“老豪華”過時，奔馳懂“新豪華”？

近期，奔馳、寶馬這些“老豪華”品牌的多款車價格大跌，有車型甚至5折出售。“豪華”二字，最重要的支撐就是價格，價格失守，豪華地位也就搖搖欲墜了。

▲“老豪華”大降價消息時而見諸媒體

汽車江湖正在經歷新一輪大洗牌，新老品牌混戰(zhàn)廝殺，根基深厚的豪華品牌也未能置身事外。“老豪華”迅速過氣，“新豪華”初顯端倪，將來鹿死誰手，全看誰能率先輸出“新概念豪華”。

奔馳是全球汽車界最正宗、最地道的“老豪華”，時至今日，也深知世事變幻，堅持了百余年的老一套很快就吃不開了。奔馳對“新豪華”有什么新思考呢？

▲“三叉星徽”代表的“老豪華”需要煥發(fā)新生

近日，在接受媒體采訪時，梅賽德斯-奔馳首席戰(zhàn)略官高旭談了對“新豪華”的理解，要點有二：

一是歷久彌新的設計哲學。在高旭看來，外觀設計是豪華的核心組成部分，一輛真正的豪華車應當成為“經典”，既保留品牌辨識度，又融入時代審美，讓每一款車型都能在時間的沉淀中保持魅力。

二是人性化的科技體驗。高旭認為，技術的終極目標是為乘客和駕駛者服務，奔馳堅持不做簡單的技術堆砌，而是讓每一項科技都服務于安全、舒適與便捷，這正是其對“技術豪華”的獨特注解。

▲梅賽德斯-奔馳集團首席戰(zhàn)略官高旭

說得很好，但仿佛不得要領。

要搞懂什么是汽車的“新豪華”，首先要透徹地理解什么是“老豪華”。

汽車發(fā)明之初，是“無馬的馬車”，是“自帶動力的行走機械”，是取代馬車的一種新型交通工具。

作為交通工具，汽車主要輸出兩種產品：一是速度，二是“移動的空間（座艙）”。

而為汽車劃分出檔次的，也正是這兩樣東西。

汽車要在速度上占據(jù)優(yōu)勢，一靠動力，也就是發(fā)動機的馬力；二靠底盤，也就是傳動、懸架、轉向、制動。

馬力大，加速力道才大；底盤好，跑起來才能靈活穩(wěn)定。

100多年前，早期汽車競爭的焦點是發(fā)動機和底盤，實際上，當時的汽車公司只生產帶發(fā)動機的底盤，車廂通常都是向馬車制造商定制。

梅賽德斯 35 hp于1901年問世，這是第一輛以“梅賽德斯”命名的汽車，裝備了5.9升4缸發(fā)動機，最大功率約35馬力，最高時速超過80公里，遠超當時汽車主流水平（當時大多數(shù)汽車最高時速在40公里以下）。

▲梅賽德斯35 hp最初是一款賽車，后改造成家用車

梅賽德斯 35 hp是當時世界上速度最快、性能最強的汽車之一，這也為日后奔馳成長為豪華汽車品牌奠定了堅實基礎。

汽車的早期用戶不是達官貴人就是富豪，為他們定制的車廂自然也是貴氣十足。這種車廂風格延續(xù)到奔馳自行設計制造車身之后，用料考究、做工精細的內飾至今仍是奔馳汽車引以為傲的強項。

在長達百余年的時間中，燃油發(fā)動機驅動的汽車成為人類最重要的陸地交通工具，而發(fā)動機排量和馬力，成為區(qū)分汽車檔次的黃金標準。豪華汽車裝備了大馬力發(fā)動機和更高規(guī)格的懸架，車廂設計和裝潢也更高檔。

▲1930年開始生產的梅賽德斯-奔馳 770裝備了8缸發(fā)動機和奢華的車廂

然而，近十多年來，汽車的動力開始向“電驅”進化，在天生大扭矩的電機介入之后，無論是純電還是插混，動力水平都隨意碾軋燃油車。“速度”變得越來越廉價，豪華汽車靠大排量發(fā)動機建立的動力壁壘土崩瓦解，現(xiàn)在十幾萬的平民電驅車，加速能力就能吊打傳統(tǒng)豪華油車，“動力豪華”已是過眼云煙。

▲“電驅”讓汽車高性能迅速平民化（圖來自比亞迪汽車官網）

底盤系統(tǒng)也加速進化。

電驅化之后，各個車輪的扭矩、轉速、方向都能單獨控制，這能讓汽車解鎖出各種復雜的新動作，在爆胎、高速轉向等場景下的安全極限大為提升，還能用蟹行、坦克調頭之類的方式應對狹窄環(huán)境中的行駛和泊車。

懸架系統(tǒng)也變得更靈活智能，電控減振器、空氣彈簧甚至懸浮電機的引入，不但讓懸架的響應速度和控制精度遠超機械懸架，還能和攝像頭、雷達等傳感器配合，根據(jù)不同路況主動調整。

現(xiàn)在的汽車底盤，不光要比拼“體力”，更要比拼“智力”，底盤的電控化、智能化是汽車技術變革的重要板塊。

▲底盤智能化讓汽車擁有更多新能力

坦白地講，“老豪華”們的動力和底盤都已過氣，現(xiàn)在只能靠“落日余暉”維持最后的顏面。

在座艙方面，如上所言，奔馳這種“老豪華”的內飾向來比較講究，真皮、實木、金屬的部件多一些，營造出的氛圍更顯高檔。“老豪華”們在座艙配置也先人一步，更早地引入音響、空調、電話、導航之類的舒適娛樂功能。

▲1996年的奔馳S600已經裝上“彩電”

普通車的座艙通常“塑料感”重，但在中國強大的產業(yè)化體系和供應鏈支撐之下，原本“奢華”的內飾用料很快普及，現(xiàn)在高端普通車的座艙氛圍甚至超越中低端豪華品牌車；座椅通風加熱按摩之類的種種高級配置也平民化，十幾萬的車上應有盡有——至于各種座艙智能化配置和功能，“老豪華”們只能尾隨中國品牌邯鄲學步。

▲中國品牌汽車在智能座艙方面不斷創(chuàng)新（圖來自問界汽車官網）

速度和座艙是汽車的兩個核心競爭力，在這兩方面，“老豪華”們的優(yōu)勢都已喪失殆盡，將來靠什么去支撐門面？

奔馳首席戰(zhàn)略官高旭說“新豪華兩要素”：“經典設計”和“人性化科技”，能撐起“老豪華”的未來嗎？

▲新一代奔馳S級（參數(shù)丨圖片）表達了什么樣的豪華？

在“電驅化”抹去動力的鴻溝之后，汽車的“速度競爭”無疑會逐漸淡出，在行走能力方面轉而比拼智能駕駛和智能底盤；在產業(yè)鏈把真皮軟包內飾和眾多舒適化配置平民化之后，汽車的座艙競爭焦點轉向智能化。

將來決定汽車檔次的，一定是“智能”；誰能成“新豪華”，要看誰在智能駕駛、智能底盤和智能座艙方面明顯領先。正如“老豪華”中有以“駕駛樂趣”見長的寶馬，也有以舒適性見長的雷克薩斯，在智能駕駛、智能底盤、智能座艙方面脫穎而出者，都有可能成長為“新豪華”。

▲“電驅+智能”正在重新定義汽車豪華（圖來自騰勢汽車官網）

奔馳首席戰(zhàn)略官司高旭對“新豪華”的理解并不算錯，“經典設計”確實是重要的競爭力，這點從“保時米”上就能看出來；“人性化科技”也很重要，畢竟汽車是為人服務的。但高旭眼中的“新豪華”更像是“老豪華”的延伸，而在汽車技術正經歷”百年未有之大變局”的重要關頭，不從電驅化和智能化去理解“新豪華”，難免有失偏頗。