領克爆發的兩張王牌！

那個閃閃發光的領克，回來了！

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

期待一下領克在2025年最后幾個月出現月銷4萬的場景！

8月，領克銷量27217臺，同比增長20.8%。

其中新能源車型銷量19055臺，占比約70%。

2025年1-8月，領克品牌全系累計銷量208570臺，同比增長超22.8%。

成都車展上，和吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍聊了聊，為領克的用戶和粉絲感到高興。因為：

你們喜歡的那個閃閃發光的領克，它又回來了！

僅僅是兩年前，2023年的9月，領克08 EM-P上市，當時的領克，等了近兩年才等來這款新產品，好在，皇天不負有心人，領克08 EM-P一上市就成為中級電混SUV市場的標桿產品，銷量也很不錯。

此后的領克，慢慢回血，推出多款新產品的同時，銷量也穩步上升，有些月份月銷量突破了3萬臺，但與此同時，用戶的吐槽和抱怨也相伴相隨，但這些吐槽主要是關于車機、智能輔助駕駛，幾乎沒有用戶會吐槽領克的設計、操控等底層實力。

《道德經》有言：“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。”

對于企業打造產品而言，短板，往往是成就長板的機會。

領克就是這樣，伴隨著領克10 EM-P在9月8日正式上市，全新領克08 EM-P、全新領克07 EM-P等產品的煥新升級，以及領克900的持續熱銷，越來越多的用戶會對領克的智能座艙和智能輔助駕駛系統“刮目相看”。

這兩項曾經是領克的短板，但到今年年底的時候，它們會成為領克不容忽視的長板，并助力領克多款車型熱銷，從而助力領克品牌銷量再上一個大臺階。

01

兩張王牌

第一張王牌：千里浩瀚智能輔助駕駛系統。

我問了林杰一個問題，現在許多企業直接采購華為方案，或者和華為深度合作，千里浩瀚如何和華為這樣強大的智能輔助駕駛團隊對標？

出乎意外，林杰非常淡定。

他說，“行業發展，一枝獨秀并非好事，百花齊放才是春。”

相較于華為的智能輔助駕駛系統，大吉利體系自研千里浩瀚，能夠做到更加個性，有一些很細節的標定，華為沒有辦法做到那么細，但千里浩瀚可以。

在我深度試駕過之后，千里浩瀚H7的智能輔助駕駛水平，我認為和華為ADS 4不分伯仲，這就是林杰的底氣。

但他并沒有大肆去傳播，他覺得智能輔助駕駛這種技術只有讓用戶親自體驗過，才是最好的傳播，所以領克現在想盡一切辦法吸引更多人來親身體驗。

林杰本人就是一個案例，即使是車企高管，以前的他也不大信任智能輔助駕駛，但自從用上自家的千里浩瀚H7之后，再也回不去了。

“許多用戶沒有接觸過千里浩瀚輔助駕駛，還停留在固定概念里，覺得華為很強，但我想說，我們的上限是很高的。”

林杰非常自信地說，不僅是許多深度測試過的媒體向他反饋千里浩瀚H7的表現非常好，一位領克員工的朋友，在試駕完領克10 EM-P之后，專門打電話來問：“你們現在的智能輔助駕駛都做到這么好的水平了？”

領克900、領克10 EM-P，以及后續的改款產品，都會搭載千里浩瀚智能輔助駕駛系統，這就是領克銷量起飛的第一張王牌。

而且林杰透露，軟件不像硬件，成本都是硬核要支出的。當車企足夠有實力，全棧自研后，隨著產品銷量提升帶來越來越大的成本優勢，當整個吉利控股體系和控股合作體系都用上相關技術后，整個對技術成本的分攤優勢就非常明顯了。

第二張王牌：智能座艙LYNK Flyme Auto 2版本。

說到這套最新的智能座艙系統，穆軍臉上充滿自豪，他一股腦兒介紹了領克車上的Flyme Auto 2系統這一次許多升級的地方，并總結成三點：

一是延續并優化了外觀的互動體驗，包括大卡片，更人性化的界面等，這方面本身就是魅族的優勢，這也能為年輕用戶提供許多情緒價值；

二，也是更重要的，就是生態全覆蓋，就是你能想到的APP，基本都能在車上非常便捷的運行；

三，就是AI賦能，吉利AI造車，絕不是一句空話，而是基于星睿智算2.0的23.5EFOPS強大算力的落地，AI賦能，能讓車機語音交互更自然、更智能，真正成為用戶的出行助手。

最重要的是，在智能座艙上，大吉利也在迅速拉平和華為鴻蒙座艙的差距。

以前，領克用戶吐槽最多的車機系統，未來，或許將成為領克的長板之一。

02

領克的“樹與花”

為什么前面花了大篇幅講領克的智能輔助駕駛和智能座艙呢，因為我相信，對于真正的領克用戶來說，這是他們最大的痛點。

沒有人會懷疑領克的架構實力、調校實力、底盤實力和設計實力。

林杰舉了一個“樹與花”的例子，非常形象。

他說，“技術、安全、操控這些方面就像種樹，需要時間的沉淀，才能茁壯成長。”

而這些這個是領克品牌誕生9年，堅持了9年的優勢，也是大吉利造車近30年積累下來的強大護城河。

“智能輔助駕駛、智能座艙就像開花，發展路線選對了，就像播種要選對地方、給足資源。一旦路線選對，發展速度會很快。”

領克900上市100天，交付20000臺，成為豪華大六座市場的一匹黑馬。

我問林杰，領克900車主的購車因子中，最重要的前幾項是什么？

他回答，首先是SPA Evo架構、EM-P智能電混技術，以及它的大空間。

對于領克自有用戶而言，智能輔助駕駛功能并非他們購車時最在意的點。

但是，智能輔助駕駛技術上去了，達到業內一流水平，對于吸引其他非領克粉絲的用戶購買非常重要。

因此，智能輔助駕駛和智能座艙將是領克未來銷量增長點的重要貢獻者。

如果領克能把種樹和種花結合起來，并都做得很好的話，別人就很難趕超了。

03

為用戶，千千萬！

在和林杰聊天過程中，“用戶”是提及最多的詞，也是他用了最多篇幅解釋和介紹的。

領克900上市前，許多人向林杰表達對這款車市場預期的擔心，原因是領克品牌過去以年輕著稱，領克用戶會不會不接受領克出一臺這么大的車。

但領克900上市后的市場反饋否定了這個觀點。

事實上，領克用戶對領克品牌的性能、安全以及品牌力高度認可。

縱觀整個車市，品牌與用戶之間的關系，就是一門需要雙方各自修行的藝術課，沒有完美，只有不斷地提升與改善。

作為在吉利工作20多年的“老兵”，林杰非常真誠地表達了品牌的難處：

“過去，傳統車企把發動機、底盤等核心部件做好，整車做好交付給用戶，后續維保服務就不會有大的問題。但如今，智能汽車的交付僅僅是一個開始，后續軟件需要不斷迭代升級。”

因為軟件迭代的速度太快，經常出現的問題是，某一項技術剛搭載的時候，還非常領先，但不久就成為落后的代表，而一系列智能化技術更存在路線問題，整車廠面對未知前路，冒險選擇，一旦選錯，也要背負許多“背刺用戶”的罵名，有口說不清。

未來不可預測，但一顆真誠對待用戶的心，領克從來不敢懈怠。

老款車型上搭載的820A芯片有升級方案，老車機的OS N版本也有新的推送。

“我們沒有忽視老用戶，一直在用心維護與每一位用戶的關系。”

林杰非常認真地說。

9月8日即將正式上市的領克10 EM-P全系標配電四驅，預售三個版本都是Ultra版本。

有人質疑，有必要全系標配四驅嗎？

林杰回復：領克從來不想單純陷入價格戰，而是要在產品價值上較勁兒。

領克10 EM-P上搭載的四驅和兩驅的油耗相差僅為0.16升，但四驅能讓零百加速才能夠7秒多提升到5秒多。

“沒有客戶真的不喜歡四驅，無非是嫌貴怕費油，但領克10EM-P之所以全系標配，是因為我們將這兩個問題都解決好了。”

而且，這次領克10 EM-P全系標配了英偉達Thor芯片。

“因為我們就是想要在智能輔助駕駛上打一場翻身仗，這種翻身仗是破釜沉舟的。”

林杰又補充道，后面你們會知道，領克10 EM-P發起了一場“Thor芯片的普及之戰”。

“領克10 EM-P價格發布后，你們就會覺得這個價格‘既合理又良心’。“

林杰透露。

另外，基于領克用戶到西部地區自駕游的需求，9月1日起，領克上線了領克自駕游關愛服務，在新疆、西藏等高原的熱門自駕旅游線，推出了“高原專享出行關愛服務”，可以給領克900租AT輪胎。

“我們要打通青藏線的整個服務救援體系，為用戶帶來包括換胎、進藏前的一些檢查，要站在用戶角度為他們做一些這種增值服務。”

領克品牌誕生已經9年了，整個行業的變化可謂滄海桑田，這這樣的老汽車媒體人也在眼花繚亂的技術變革中不斷矯正自己的認知。

中國汽車產業蓬勃向上，是幾代中國汽車人奮斗的成果。

在采訪中，林杰說了這樣一段話令我印象深刻：“領克品牌整個發展過程中，有高潮有低谷，但很重要的是，領克一直在堅持，始終沒有改變初心——就是要打造中國的高端汽車品牌，從未動搖。”

相，不斷變化；道，永恒如一。

期待一直堅守初心的領克，迎來下一個碩果累累的豐收年！