李想渴望再贏一次

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

“水逆”多時的理想，終于重新出牌了。

“500萬以內(nèi)最好的SUV回來了。”

近期，“微博王”理想董事長李想發(fā)帖劇透，旗下L系列旗艦新款L9將在今年二季度內(nèi)發(fā)布，同時為追求極致體驗的用戶，準(zhǔn)備了一個售價55.98萬元的終極版本，名為L9Livis。理想沒有學(xué)友商“高配低打”策略，新車反而比現(xiàn)款理想L9-Ultra貴了12萬元。

李想表示，四年前的L9讓大家記住了“冰箱彩電大沙發(fā)”和“500萬以內(nèi)最好”的SUV。

四年之后，新一代理想L9的邏輯變了：不是賬面參數(shù)內(nèi)卷，而是創(chuàng)造體驗代差。李想創(chuàng)造體驗代差的方式，是把新款L9打造為具身智能機器人。李想說，“我們準(zhǔn)備了十年，就等這一刻。”

要知道，理想L9是對理想極其重要的一款車，盡管理想ONE是開山之作，但在員工眼中，L9是他們真正驕傲所在，從2022年到2025年熱賣約25萬輛，堪稱功勛產(chǎn)品，引得一眾友商追隨。

規(guī)模承壓之際，趁大型SUV市場火熱，請出老將L9收復(fù)失地似乎很合時宜，但新L9的AI具身智能故事，能被市場接受嗎？

老將出馬

從表面來看，雖然李想凡爾賽地說不卷參數(shù)，但新L9的用料卻很頂。

頂配的Livis版本搭載了800V全主動懸架系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向，理想自研的馬赫100芯片也上車了，算力達(dá)到2560TOPS。并且這一次李想“聽勸”，表示提供了定制版雙色車身。

有行業(yè)人士向華爾街見聞指出，“對于大型SUV用戶來說，日常用車最大的痛點無非是，操控笨重、智能滯后、續(xù)航焦慮”，而全新L9Livis全都給了解決方案。

原先，L9被消費者指出“宜坐但不宜開”，坐著雖然舒服，但駕駛質(zhì)感卻有開船的感覺。所以在新款L9上理想加入蔚來ET9和仰望U7等百萬產(chǎn)品才有的全主動懸架配置，能在過彎過坎時更好的控制車身的俯仰和側(cè)傾，急剎車時車頭幾乎不點頭，急加速時車尾不抬頭。

而“完全體”全線控底盤的所帶來的提升更為明顯，線控轉(zhuǎn)向+四輪轉(zhuǎn)向+全電控機械制動的三位一體設(shè)計，讓近5.3米長的大車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.5米以內(nèi)。此外，新車在電池和純電續(xù)航方面也有明顯的升級。L9Livis搭載一塊72.7度電池，支持5C超充。

理想把新L9的預(yù)期打滿，希望它再次充當(dāng)救火隊長的角色。

回溯來看，四年前理想正面臨問界的夾擊，當(dāng)時問界M7發(fā)布和操作，直接把理想ONE“打殘了”，導(dǎo)致該車型銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億。“很長一段時間我們毫無還手之力。”李想曾直言。

當(dāng)年三季度，新L系列出牌，先鋒軍L9前來救火。

初代L9上市后市場爆發(fā)力很快涌現(xiàn)，月銷穩(wěn)定破萬，并且一度為公司貢獻(xiàn)逾九成的銷量。伴隨著L9的暢銷，理想L系列的L8\L7\L6也一炮而紅，也正是從L9開始，理想迅速膨脹成千億營收級別的新勢力龍頭，成為繼特斯拉和比亞迪之后，全球第三家實現(xiàn)全年盈利的新能源車企。

然而進(jìn)入2025年后，L9卻不再令人興奮。

在友商的復(fù)刻和追擊下，L9的稀缺性減弱，去年底的月銷量一度降至兩千臺。另一方面，由于在純電市場未能突破：i8沒能順利接棒，肩負(fù)走量的i6突現(xiàn)產(chǎn)能爬坡難題，公司的整體聲量和規(guī)模也逐漸走弱，去年全年交付量同比下滑約兩成。

眼下，面對越來越復(fù)雜和高壓的競爭局勢，理想的確亟需一個新爆款來力挽狂瀾，扭轉(zhuǎn)軍心。首先，理想決定重新聚焦在最具確定性的業(yè)務(wù)基盤，第一目標(biāo)就是對增程與高端市場進(jìn)行加固。

扭轉(zhuǎn)局勢，最重要的是再定調(diào)，在業(yè)內(nèi)人士看來L9是時候來一場洗牌，來掙脫同質(zhì)化的泥潭，重塑理想的壁壘。

不過，新L9表面的這些升級，還只是為了理想更大的涅槃計劃——“跨代級”突破而鋪路。

重建護(hù)城河

“回歸到理想汽車，應(yīng)該怎么定位？我認(rèn)為最大的價值是做好生活相關(guān)的，車是生活中很主要的部分，重要的是能在物理世界解決生活問題。”李想直言道。

當(dāng)下，AI正經(jīng)歷從Chatbot到Agent的根本性變革，過去的AI工具只是給用戶出主意；而未來的AI，必須能夠自主行動。

因此，L9就成了李想“終極理想”的載體，“全新L9打造的是一輛真正懂你的、有生命力的車。”至于如何體現(xiàn)，他提出了三點“跨代級”的突破。

首先是“大腦”，L9Livis搭載了2顆自研的5nm車規(guī)級芯片，算力是英偉達(dá)Thor-U的3倍；同時，L9Livis還搭載了360度激光雷達(dá)；配合前述800V全主動懸架系統(tǒng)、全線控底盤，具身智能的雛形初現(xiàn)。

這是李想對下半場思考的側(cè)寫。

“我認(rèn)為至少未來三到五年，中高端汽車的競爭就是具身智能的競爭，就像從功能機到iPhone、安卓智能手機的演變”。李想如是說道。

以其對標(biāo)學(xué)習(xí)的蘋果為例，李想就總結(jié)到，蘋果最核心的壁壘是芯片和操作系統(tǒng)。而到了具身智能時代，車的硬件和軟件做得好都很重要，但從技術(shù)角度，最高壁壘由兩個決定，且這兩個要做聯(lián)合設(shè)計，即芯片和模型，它們是技術(shù)的制高點。

基于此上述判斷，理想從2022年開始設(shè)計自己的芯片，2023年開始做自己的基座模型。“雖然當(dāng)時大家不太理解，但我覺得當(dāng)大家體驗了全新一代理想L9后，會對我們早早的投資和判斷有不同的理解和真實體驗”。李想如是說道。

而這也是理想重建護(hù)城河的第二次長線戰(zhàn)略。

理想在很長一段時間之內(nèi)領(lǐng)跑新勢力，乃至扮演本土新能源的樣板，其最重要的核心優(yōu)勢之一，便是這家公司定義產(chǎn)品的能力。

ONE時期，冰箱彩電大沙發(fā)+增程+3排座椅大空間+初代智能座艙+家用定位，這些在當(dāng)時具有開創(chuàng)性的產(chǎn)品思路和成熟的功能呈現(xiàn)，使理想成為本土新能源的初代領(lǐng)先者。

之后，伴隨其產(chǎn)品思維被大范圍復(fù)制，跟進(jìn)者憑借更強大的規(guī)模與性價比反復(fù)沖擊，理想前期積累的優(yōu)勢已經(jīng)不再具有統(tǒng)治性。一位接近理想的人士曾向華爾街見聞透露，理想的這些知名賣點不到半年都會被學(xué)去，護(hù)城河“保質(zhì)期”如今變得很短。

這也使得2025年的理想，產(chǎn)品處處受制。痛定思痛后的理想，決心“具身智能”徹底和競品拉開距離形成壁壘，讓后來者難以復(fù)制。

李想直言，“未來3-5年中高端汽車的競爭，其實就是具身智能的競爭。”

一位車企高管也指出，這條技術(shù)路徑對綜合能力要求極高，只有同時具備感知、模型、芯片、操作系統(tǒng)、軟件本體、硬件本體等完整技術(shù)棧的企業(yè)，才能真正走通。

目前來看，理想是少數(shù)幾家具備這一綜合能力的企業(yè)。

因此，最近理想將自動駕駛研發(fā)體系重新梳理為三大核心團(tuán)隊：基座模型團(tuán)隊、軟件本體團(tuán)隊和硬件本體團(tuán)隊。基座模型團(tuán)隊，由自動駕駛高級算法專家詹錕領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)VLA與自研芯片融合；

軟件本體團(tuán)隊接管原自動駕駛量產(chǎn)與數(shù)據(jù)團(tuán)隊，統(tǒng)籌智能座艙與智能駕駛研發(fā)，實現(xiàn)“車機-家庭”場景銜接；

原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉(zhuǎn)任，將帶領(lǐng)硬件本體團(tuán)隊，負(fù)責(zé)包括人形機器人在內(nèi)的機器人硬件研發(fā)。

李想在內(nèi)部會議中透露，對研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)整，正是為了應(yīng)對新一輪的AI競爭。他說，“我們準(zhǔn)備了十年，就等這一刻。”

等待檢驗

內(nèi)部捋清戰(zhàn)略后，最終能否打響這一戰(zhàn)，還需要看市場格局。

去年，市場上掀起了一陣“9系大戰(zhàn)”，領(lǐng)克900、騰勢N9、極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等一眾大型插混/增程SUV輪番上市，2025年大三排SUV不再是高端市場專屬，下至18萬級，上至50萬級，都能找到對應(yīng)的有力競品。

而今年，大型SUV市場還會涌現(xiàn)出新產(chǎn)品，競爭烈度愈發(fā)白熱化。

在場玩家中，蔚來ES8已經(jīng)做到了月銷2.2萬、問界M8保持在月銷1.7萬；即將入場的還有蔚來ES9、小鵬G02、小米"昆侖"、問界M9L、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、小米YU9等9系旗艦。玩家們都各懷絕技，蔚來有NIO House體系和換電網(wǎng)絡(luò)，問界有華為光環(huán)，極氪有性價比。

換代之后的理想L9，也即將被裹挾進(jìn)這場“9系大決戰(zhàn)”中，并且愿景和現(xiàn)實之間，還隔著市場和消費者。

理想需要回答的一個核心問題，是L9Livis的目標(biāo)用戶是誰？在業(yè)內(nèi)人士看來，2026年的大型SUV市場，已經(jīng)不是2022年的藍(lán)海。玩家更多、競爭更激烈、用戶更理性。理想L9Livis具身智能的概念，或許還需要時間消化和接受。

對理想而言，要成功需要回歸理想的基因：產(chǎn)品定義能力、用戶運營能力、體驗升級能力。也要能把硬核技術(shù)轉(zhuǎn)化為可感知的體驗。

回溯來看，以純粹家用車為切入點打造產(chǎn)品體驗，理想無疑是成功的。而在家庭之上，再把車輛定義成具身智能機器人，又到考驗李想這個超級產(chǎn)品經(jīng)理如何發(fā)揮實力的時候了。如果新款理想L9能夠取得不俗的銷量，無疑可以一掃眼前的陰霾。

好在，在激進(jìn)押注未來的另一邊，市場也看到了理想在快速糾錯。

理想今年再一次決定暫緩純電領(lǐng)域的激進(jìn)擴(kuò)張，將戰(zhàn)略重心重新聚焦于自己更為熟稔且仍具有廣闊空間的增程市場。這一調(diào)整的核心載體是即將迎來大改款的L系列。

2025年三季度財報電話會上，理想總裁馬東輝透露，2026年L系列將迎來一次大改款，產(chǎn)品回歸精簡SKU模式，核心配置全系標(biāo)配，例如5C超充技術(shù)。

全新L9是“收復(fù)失地”的第一槍，也是定調(diào)的一槍。有消息人士透露，全新L9設(shè)定了年銷10萬輛以上的目標(biāo)。由此可見，理想希望能夠通過換代，讓L9重回大型SUV市場的TOP3的位置。

在推動產(chǎn)品迭代的同時，理想近期還對銷售渠道進(jìn)行了提效改革。在經(jīng)歷了數(shù)年直營網(wǎng)絡(luò)的高速擴(kuò)張后，理想計劃今年關(guān)閉一批低能效的零售中心。此前傳聞理想保守估計將關(guān)閉100家。在關(guān)閉低效門店的同時，理想還通過“百城繁星計劃”等輕資產(chǎn)合作模式，加速向下沉市場滲透。

蹉跎了一年，經(jīng)歷了命運又一次大起大落后，李想和他的理想渴望再贏一次。好在車市的洗牌還將繼續(xù)，流動性依舊存在，理想依舊有機會翻盤。