JC-BN20九丞 空氣能見度監(jiān)測站:多領(lǐng)域應(yīng)用,助力環(huán)境監(jiān)測與決策
在環(huán)境監(jiān)測方面,能見度與空氣質(zhì)量密切相關(guān)。空氣中的顆粒物、污染物等會(huì)影響光線的傳播,從而降低能見度。空氣能見度監(jiān)測站可以與其他空氣質(zhì)量監(jiān)測設(shè)備相結(jié)合,綜合分析能見度與空氣質(zhì)量的關(guān)系。通過長期監(jiān)測能見度的變化,可以了解一個(gè)地區(qū)空氣質(zhì)量的整體狀況和變化趨勢。
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例如,在一些工業(yè)城市,如果能見度持續(xù)較低,可能暗示著空氣中存在大量的污染物,如顆粒物、二氧化硫等。環(huán)保部門可以根據(jù)這些數(shù)據(jù),加強(qiáng)對(duì)污染源的排查和治理,制定更加有效的環(huán)境保護(hù)政策,改善空氣質(zhì)量。氣象研究領(lǐng)域也離不開空氣能見度監(jiān)測站的數(shù)據(jù)支持。
能見度的變化與氣象條件緊密相關(guān),如濕度、溫度、氣壓等。研究人員可以通過分析能見度數(shù)據(jù)與其他氣象要素的關(guān)系,深入探究氣象現(xiàn)象的形成機(jī)制和發(fā)展規(guī)律。例如,研究霧的形成過程時(shí),能見度數(shù)據(jù)可以直觀地反映霧的生成、發(fā)展和消散情況,結(jié)合溫度、濕度等數(shù)據(jù),可以揭示霧形成的物理和化學(xué)過程。
為氣象預(yù)報(bào)和災(zāi)害預(yù)警提供理論依據(jù)。在場景化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與安全管控上,設(shè)備針對(duì)不同交通場景定制預(yù)警方案,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)防控。針對(duì)高速公路場景,設(shè)置多級(jí)能見度預(yù)警閾值:能見度<200m 時(shí)觸發(fā)黃色預(yù)警,推送 “限速 60km/h、開啟霧燈” 提示。
<100m 時(shí)觸發(fā)橙色預(yù)警,啟動(dòng)路側(cè)霧區(qū)誘導(dǎo)燈、電子屏警示;<50m 時(shí)觸發(fā)紅色預(yù)警,聯(lián)動(dòng)收費(fèi)站關(guān)閉入口、安排巡邏車引導(dǎo)滯留車輛,某高速公路通過該預(yù)警體系,在一次強(qiáng)濃霧天氣中,交通事故發(fā)生率較未部署監(jiān)測站時(shí)下降 85%,未出現(xiàn)多車連環(huán)追尾事故。
針對(duì)機(jī)場場景,設(shè)備數(shù)據(jù)直接接入機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng),當(dāng)能見度低于機(jī)場起降標(biāo)準(zhǔn)(如一類盲降標(biāo)準(zhǔn)為能見度≥800m)時(shí),自動(dòng)提示 “調(diào)整航班起降計(jì)劃”,某國際機(jī)場依托該數(shù)據(jù),在霧天提前 2 小時(shí)調(diào)整航班,減少航班延誤 30 余架次,旅客滯留率下降 60%。
針對(duì)港口航運(yùn)場景,監(jiān)測站結(jié)合海面風(fēng)速、浪高數(shù)據(jù),綜合評(píng)估通航安全:當(dāng)能見度<1000m 且風(fēng)速>6m/s 時(shí),提示 “暫停船舶進(jìn)出港”,某港口通過該評(píng)估,成功避免 2 次因低能見度疊加大風(fēng)導(dǎo)致的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。此外,城市道路場景中,監(jiān)測站數(shù)據(jù)可推送至導(dǎo)航 APP,為市民出行提供實(shí)時(shí)能見度提示(如 “當(dāng)前路段能見度 300m,建議謹(jǐn)慎駕駛”),某城市通過該功能,低能見度天氣下城市道路事故率下降 40%。
實(shí)際應(yīng)用中,全國已在 2000 余條高速公路、50 余個(gè)機(jī)場、30 余個(gè)主要港口部署空氣能見度監(jiān)測站,運(yùn)行一年來,累計(jì)預(yù)警低能見度風(fēng)險(xiǎn)事件 1200 余次,其中重大風(fēng)險(xiǎn)事件(能見度<50m)處置成功率達(dá) 100%;某高速公路集團(tuán)依托監(jiān)測站數(shù)據(jù),低能見度天氣下道路通行效率提升 35%,交通事故賠償成本年減少超 2000 萬元,充分體現(xiàn)了高精度實(shí)時(shí)監(jiān)測與多場景預(yù)警在保障出行安全中的核心價(jià)值。
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