特斯拉、小鵬搞“突襲”，事態比“價格戰”重燃更嚴重！

引子

特斯拉降價，小鵬等車企跟進。當“價格戰”的火線再次被點燃，車企的“反撲情緒”顯然已經藏不住了。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

就在大家都以為今年車圈“反內卷”成果顯現，大概率不會再有“價格戰”出現的時候，車圈還是迎來了“小概率事件”。特斯拉上市不到一個月的新車“閃電式”降價，小米在同一天發布購車權益信息，小鵬更是隨即跟進，拿出“5年0息0首付0手續費”的金融政策，貼息金額至高55700元，新增了低息低日供政策，還有至高額外6000積分補貼等福利，限時回歸一個月。

即便今年中國汽車工業協會，包括工業和信息化部、國家發展改革委、國家市場監督管理總局在內的多個重要監管部門，紛紛釋放出“抵制價格戰”的信號，網傳的“約談”行動也讓車企消停了兩個月，但9月剛開始的這波降價“突襲”，還是折射出了車企們的焦慮情緒。

突如其來的降價，高到“離譜”的綜合優惠力度，看起來是想要營造“金九銀十”的熱銷氛圍，實則是車圈的一場“情緒反撲”。說白了，配合著搞幾個月的“反內卷”行動，已經是大家的極限了，畢竟接下來的年底沖刺，還得靠實打實的銷量撐住場面。

而問題是，當“價格戰”的火線再次被點燃，會有多少車企會順勢跟進？“無序競爭”的風險是否會因此加大？誰又會是最終的贏家呢？

01

降價促銷背后的“焦慮情緒”

“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業‘內卷式’競爭整治力度?！?/p>

“9月1日，特斯拉宣布Model 3長續航后輪驅動版車型降價至25.95萬元起，較原價26.95萬元下調1萬元?！?/p>

“小米汽車宣布9月限時購車權益，YU7、SU7、SU7 Ultra 輔助駕駛終身免費使用權直接送；購小米SU7 贈送價值8000元Nappa真皮座椅；購小米YU7贈送Nappa真皮座椅、電動前備箱、HEPA高效空氣凈化系統，Max車型另外贈送碳纖維后視鏡和碳纖維迎賓踏板?！?/p>

“小鵬汽車公布最新促銷政策，金融貼息政策，以舊換新補貼全疊加，同時享受免息政策和以舊換新補貼，綜合優惠幅度可能超過8萬元。”

一面是國家整治“價格戰”的明確態度，一面是車企們接二連三的優惠“大放送”，這頗有幾分“頂風作案”的意思。而情況之所以如此“割裂”，倒不是因為車企們真的有什么逆反心理，只不過，在生存困境之下，沒人能底氣十足的念出那句“萬般皆下品，唯有讀書高”的詩句來而已。

就拿特斯拉來說，數據顯示，今年第二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，同比下降約13%，這已經是其連續兩個季度交付量下滑。不止是全球市場，據乘聯會數據顯示，今年前7個月，特斯拉中國零售銷量累計銷量為30.4萬輛，同比下滑6.3%，是排名前十廠商中銷量跌幅最大的企業。

而一向熱度頗高的小米，今年以來的銷量也沒有那么平穩，甚至出現過連續幾周銷量下滑的情況。

種種數據證明，看似成效顯著的“反內卷”行動，并沒有“填飽”車企的肚子。而大家都知道，如果在今年的競爭中活不下來，可能連上桌吃飯的資格都沒有了，守著一塊“反內卷”的牌子，對車企來說并沒有多少現實意義。所以，即便“賣一臺虧一臺”，蔚來依然在8月份將100kWh長續航電池包價格下調，從12.8萬元下調至10.8萬元，并且電池租用服務費不變。8月29日開幕的成都國際車展上，蔚來更是宣布即日起全系車型標配100kWh長續航電池包，整車起售價格保持不變，這就相當于變相降價了3.8萬元。

包括阿維塔06 Ultra增程版車型也在成都車展上宣布，9月30日前購車的消費者可享限時權益，即用5000元定金抵扣20000元購車款。除新增版型外，阿維塔06全系車型也推出了限時權益（9月30日前），各種權益一疊加，售價相當于優惠1.5萬元。

廣汽埃安在8月份也宣布了對旗下熱門車型埃安霸王龍（AION V）進行配置升級，推出的“家庭版”車型直接來了一次“加量不加價”。懂的都懂，和之前一樣的價格（10.98萬-13.58萬元，置換補貼后9.48萬元起），但是配置提升了，算下來，等于下調了2萬-2.7萬元不等（相比24款車型）。

看得出來，不管是以什么形式展現誠意，各大車企幾乎都在跟進新一輪“價格戰”。而原因也很簡單，不是不想配合“反內卷”，而是只有“卷價格”，才能稍微緩解一下激烈市場競爭下的“焦慮情緒”。

02

不得不打的新一輪“價格戰”

既然必須要打“價格戰”，為什么非得有幾個車企把“火”點起來，大家才蜂擁而至呢？其實，如果客觀點來說，并非是某幾家車企誘發了新一輪“價格戰”，而是如今這個時間段，“價格戰”已經是箭在弦上不得不發了。

可能很多人已經發現了，即便行業競爭無比激烈，前幾個月又是抵制“價格戰”的風口期，不少車企的銷量都因此有所下降，但特斯拉、小米、小鵬這些品牌，總體銷量也并沒有那么不堪。特別是小鵬，銷量其實一直是處于上漲的態勢。從9月初各汽車廠商發布的8月銷量數據看，小鵬汽車單月交付量都再創新高。根據相關數據，8月，小鵬汽車交付新車37709輛，同比增長169%，環比增長3%。

在情況尚可的時候還要搞“突襲”，原因其實并不難猜。簡單點來說，到了這個階段，2025年基本上已經快到第四季度了。就算是優等生，在期末考試快來的時候，也得做做試卷搞搞沖刺。

更何況，這是競爭殘酷的汽車行業。換句話來說，這是一個跑著往前沖都不一定能保證不掉隊的行業，趁著發展態勢還可以的時候，在最適合沖刺的“金九銀十”里主動促銷，更容易保持先發優勢。比如特斯拉，在比亞迪、小鵬等品牌積極在25-30萬元價格帶部署長續航車型，通過配置提升與價格讓利策略搶占市場的時候，特斯拉及時下調售價，無疑可以進一步強化新款Model 3在性價比方面的競爭力。

當然，也有部分企業在8月份的表現并沒有那么理想，比如比亞迪8月國內銷量為292813輛，雖然在自主品牌里還是表現優秀，但和過往相比，其銷量還是同比下滑了14.3%；而廣汽埃安的銷量也呈現24%的負增長。

即便這些大車企偶爾表現失常也不是什么大不了的事，但是話又說回來，各家企業年初基本都立過“flag”，到了這個時候，各有各的壓力，接下來的沖刺已經是一件無法避免的事情。這樣來看，接下來的幾個月，恐怕還會有更多車企加入到這場“價格戰”里來。

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誰是激戰后的“大贏家”？

“價格戰”總是要打的，但也不會那么明目張膽。今年以來，大家其實可以明顯發現中國市場上出現了“價格戰”放緩的情況。特別是6月政府部門與行業機構聯合發聲之后，“反內卷”的呼聲已經越來越高。既然有官方牽頭，車企繼續公開大幅降價的可能性并不高，畢竟，乘聯會都說了，“反內卷”浪潮正推動車市降價減少、促銷平緩，車市運行日益平穩。車企總不能公然打牽頭人的臉。

正所謂，上有政策，下有對策。從目前各家企業的表現上看，明著來不太行，“暗戳戳”的搞PK還是可以的。比如增加點配置、增加點新技術，但是不加價格。或者推出階段性權益，多給點福利優惠，這都是“變相價格戰”的方式。當然，混戰之下，有人是真的在借著“價格戰”提銷量、穩發展，也有人只不過是靠著“價格戰”飲鴆止渴，續命而已。

同樣是參加新一輪“價格戰”，激戰之后的結果仍然會有很大的不同。客觀來說，卷技術、卷體驗、卷服務、卷品牌、卷體系還是未來市場競爭的取勝之道，這也是將來能在汽車行業持續“上桌吃飯”的底層邏輯。因此，這波激戰之后，恐怕“大贏家”還是那些有家底、有技術、體系能力優秀的車企。

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結語

特斯拉小鵬搞“突襲”，背后遠沒有表面看上去那么簡單。新一輪“價格戰”的引線被點燃，折射出了激烈行業競爭與宏觀經濟下行之下，車企們愈發嚴重的“焦慮情緒”。新一輪“價格戰”來襲，更多車企可能會跟進，但并非代表事態已經糟糕到了極致。目前，個人汽車消費貸款可享受財政貼息，近期股市向好也帶來了更強的購車意愿，這是一個搶占市場的好時機。接下來，就看誰能更理智的利用這輪“價格戰”收買到更多用戶了。

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