增程、插混的對(duì)決中，理想到底為押寶純電？

過(guò)去2年，混合動(dòng)力市場(chǎng)蓬勃發(fā)展！內(nèi)部也逐漸分化出兩種鮮明對(duì)立的技術(shù)路線。一方認(rèn)為，插電式混動(dòng)（PHEV）在技術(shù)體系上更為領(lǐng)先。它能夠以純電模式行駛，還在油電混合過(guò)程中實(shí)現(xiàn)一定程度的成本降低，顯示出多方面的綜合優(yōu)勢(shì)。另一方是對(duì)增程青睞有加，認(rèn)為通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電配合電池組，既能保障續(xù)航，又有效緩解了純電車(chē)型的里程焦慮。

兩者都仍依賴(lài)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎折射出市場(chǎng)對(duì)油箱的“依依不舍”。令人意外的，理想圍繞純電車(chē)型正在以前所未有的勁兒頭發(fā)起“反攻”。

7月份的純電同比增速，上半年的純電滲透率，以及合資反攻掀起的15萬(wàn)以下純電占比的不斷提升。今年的種種信號(hào)似乎都印證了，理想早已對(duì)風(fēng)向的提前感知。

MEGA余波未消，i8上量阻礙重重。卻絲毫沒(méi)有動(dòng)搖理想進(jìn)軍純電的決心和信心。聰明的理想預(yù)判到了什么？純電作為新能源的第二增長(zhǎng)曲線緣起哪里？

一場(chǎng)有關(guān)理想系統(tǒng)化的技術(shù)闡述，我們得以窺見(jiàn)了決策背后的某些邏輯。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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一條被「交叉驗(yàn)證」的純電曲線！

雖然一直深耕增程式市場(chǎng)，但理想始終堅(jiān)持讓一只眼睛緊盯純電。

2017年，理想就開(kāi)始預(yù)研純電技術(shù)。但李想認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的電池續(xù)航不夠成熟、成本偏高，最終決定暫緩純電，專(zhuān)注增程。但布局早已悄然啟動(dòng)。2020年，理想與寧德時(shí)代聯(lián)手研發(fā)快充電池，年底就拿到了能量密度達(dá)250Wh/kg的麒麟電池樣品。搭載后實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”——一舉突破兩年前設(shè)定的目標(biāo)。

2021年元旦，特斯拉Model Y無(wú)聲無(wú)息地拿下10萬(wàn)訂單，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)新勢(shì)力一整年的銷(xiāo)量。李想頓感危機(jī)，斷定這是智能電動(dòng)車(chē)的“iPhone 4時(shí)刻”。他立刻召集團(tuán)隊(duì)，果斷決定：原定的增程MPV，必須轉(zhuǎn)向純電。

三年后，理想MEGA問(wèn)世，表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。首先，這并不代表理想的純電產(chǎn)品不行或路線錯(cuò)誤；更重要的是，不能用單一產(chǎn)品的成敗去衡量理想純電路線的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。從本質(zhì)上講，理想的純電轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)圍繞用戶(hù)體驗(yàn)、技術(shù)自研與生態(tài)構(gòu)建的“系統(tǒng)革命”，終極目標(biāo)是將純電業(yè)務(wù)鍛造為驅(qū)動(dòng)企業(yè)未來(lái)的第二增長(zhǎng)曲線，從而突破增程式路線的市場(chǎng)天花板，邁向全球頂級(jí)新能源汽車(chē)企業(yè)。

這一戰(zhàn)略的可行性，正通過(guò)其在四個(gè)關(guān)鍵維度的系統(tǒng)性布局得到交叉驗(yàn)證：

第一，以技術(shù)自研與產(chǎn)品定義構(gòu)建核心壁壘，確保體驗(yàn)與成本的平衡。 理想深知，純電競(jìng)爭(zhēng)的核心是效率和體驗(yàn)。其技術(shù)底座——800V高壓平臺(tái)、5C超充電池、自研碳化硅功率芯片和電驅(qū)系統(tǒng)——全部圍繞“充電速度、能效、成本”三大核心展開(kāi)。這種端到端的自研自制，讓理想的純電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“充電12分鐘，續(xù)航500公里”的體驗(yàn)飛躍，同時(shí)擺脫了供應(yīng)鏈依賴(lài)，掌控迭代節(jié)奏與成本命脈。在產(chǎn)品端，從MEGA到i系列，造型極致降阻，定義緊扣家庭與遠(yuǎn)途場(chǎng)景，旨在用最精簡(jiǎn)的SKU打造爆款。這驗(yàn)證了其純電戰(zhàn)略并非技術(shù)炫技，而是以可持續(xù)的商業(yè)化和用戶(hù)價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)。

第二，以超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)破解行業(yè)痛點(diǎn)，將“補(bǔ)能焦慮”轉(zhuǎn)化為“購(gòu)買(mǎi)信心”。 理想將超充網(wǎng)絡(luò)提升至與產(chǎn)品同等重要的戰(zhàn)略高度。其雄心勃勃的“九縱九橫”高速超充網(wǎng)規(guī)劃，與車(chē)輛快充技術(shù)、車(chē)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)深度打通了“車(chē)-樁-體驗(yàn)”閉環(huán)。用戶(hù)可以通過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)途規(guī)劃功能，無(wú)縫使用超充網(wǎng)絡(luò)，這種無(wú)縫體驗(yàn)直接增強(qiáng)了購(gòu)買(mǎi)信心，為純電車(chē)型的放量掃清最大障礙。

第三，以區(qū)域化運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)穩(wěn)健控制風(fēng)險(xiǎn)，確保轉(zhuǎn)型節(jié)奏可控。理想的純電推進(jìn)充滿(mǎn)了“務(wù)實(shí)”的智慧。在渠道上，它采用區(qū)域化策略，在南方主推純電，在環(huán)境相對(duì)復(fù)雜的北方穩(wěn)固增程，根據(jù)不同市場(chǎng)成熟度差異化配置資源，最大化降低試錯(cuò)成本、提升轉(zhuǎn)化效率。在財(cái)務(wù)上，依托千億現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想敢于投入但絕不冒進(jìn)，設(shè)定清晰的階段性銷(xiāo)量目標(biāo)——例如月銷(xiāo)1.8-2萬(wàn)臺(tái)，聚焦爆款，避免過(guò)度擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)。這表明理想的純電轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)“有準(zhǔn)備的仗”，以強(qiáng)大的現(xiàn)金流和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)為后盾。

第四，以政策洞察與全球化視野布局未來(lái)，對(duì)沖長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)。2025年是理想汽車(chē)的海外元年，理想敏銳地抓住“雙積分”政策更利好純電的窗口，并將純電視為全球化的重要“入場(chǎng)券”，布局德美研發(fā)與歐亞銷(xiāo)售，用全球化布局對(duì)沖單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)的長(zhǎng)期生存和發(fā)展購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。

所有這些舉措環(huán)環(huán)相扣，相互強(qiáng)化，共同驗(yàn)證了一個(gè)結(jié)論：理想的純電線路不是單點(diǎn)押注，而是以“超充網(wǎng)絡(luò)+自研三電+區(qū)域化渠道+穩(wěn)健財(cái)務(wù)”的組合拳，在“產(chǎn)品—補(bǔ)能—運(yùn)營(yíng)—政策”四個(gè)維度同時(shí)設(shè)防與推進(jìn)，體現(xiàn)謀定后動(dòng)、邊打邊學(xué)的深思熟慮。在諸多押注純電的造車(chē)新勢(shì)力中，理想的確不是跑得最快、成績(jī)最好的，但或許會(huì)是準(zhǔn)備最充分的。

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何為一家善用模塊化結(jié)構(gòu)需求的企業(yè)？

要談理想這家企業(yè)在純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就不得不回望其在增程式市場(chǎng)的表現(xiàn)。因?yàn)槔硐氲募夹g(shù)邏輯是一以貫之的——用模塊化思維去處理技術(shù)難題。這套邏輯的可行性在增程式市場(chǎng)中得到了驗(yàn)證。

以理想L系列為例，通過(guò)與頭部供應(yīng)商簽訂3-5年的長(zhǎng)期框架協(xié)議，理想以采購(gòu)量換取階梯式降價(jià)，鎖定了成本優(yōu)勢(shì)；在研發(fā)層面，L系列實(shí)現(xiàn)了高達(dá)65%的零部件通用化率——這意味著從增程系統(tǒng)、底盤(pán)懸掛到智能座艙和智能駕駛域控制器等核心模塊都實(shí)現(xiàn)了跨車(chē)型的規(guī)模化復(fù)用。

這種高度集成的模塊化策略帶來(lái)了驚人的效率提升：新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期從傳統(tǒng)的3-5年縮短至18個(gè)月，未來(lái)還將挑戰(zhàn)12個(gè)月；整車(chē)線束減少1.6公里，OTA升級(jí)效率提升3倍，實(shí)現(xiàn)了極致的成本控制和快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。

到了純電時(shí)代，理想的模塊化從“規(guī)模化復(fù)用”進(jìn)化到了“技術(shù)深度集成”的新階段。

以最新推出的理想i8為例，其高效自研電驅(qū)系統(tǒng)完成了從碳化硅功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)到減速器以及控制軟件的全棧自研，實(shí)現(xiàn)了各模塊間極致的協(xié)同效率。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其電驅(qū)系統(tǒng)效率達(dá)到93.08%，在當(dāng)前所有量產(chǎn)車(chē)型中排名第一。

更值得關(guān)注的是，理想針對(duì)純電產(chǎn)品自主研發(fā)的LPM功率模塊通過(guò)降低“系統(tǒng)寄生電感”這一隱形損耗源，將電流回路的等效串聯(lián)電感優(yōu)化至約10nH，較行業(yè)平均水平降低50%，使整車(chē)?yán)m(xù)航在SiC技術(shù)本身提升6%的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加1%，實(shí)現(xiàn)了總續(xù)航提升7%的技術(shù)飛躍。

同樣體現(xiàn)模塊化思維精髓的還有理想i8的超節(jié)能熱管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)創(chuàng)新性地采用“雙呼吸”冷卻系統(tǒng)+雙層流空調(diào)箱技術(shù)，在行業(yè)普遍采用的熱泵技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)智能調(diào)節(jié)內(nèi)外空氣比例和提升散熱能力，在特定低溫環(huán)境下可降低空調(diào)熱管理系統(tǒng)20%-25%的能耗，提升低溫續(xù)航約45公里。這背后正是將散熱、空調(diào)、電控等模塊作為一個(gè)整體系統(tǒng)來(lái)思考和優(yōu)化的結(jié)果。

針對(duì)純電用戶(hù)最大的補(bǔ)能焦慮，理想將模塊化思維從產(chǎn)品層面擴(kuò)展到了生態(tài)層面：全力打造超充網(wǎng)絡(luò)，目前已建成超過(guò)3100座自建超充站。

其中高速網(wǎng)絡(luò)超1000站，打通“九縱九橫”18條高速路線，平均150公里一站；一二線城市實(shí)現(xiàn)平均間隔3.5公里覆蓋。這種“高速+城市”的雙模塊布局，配以5C超充技術(shù)帶來(lái)的“入廁即充，廁完即走”體驗(yàn)，徹底解決了純電使用的后顧之憂(yōu)。

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害怕理想、學(xué)習(xí)理想、成為理想！

高歌猛進(jìn)的另一面，是理想一直作為當(dāng)下最具爭(zhēng)議性的品牌之一。

作為理想純電SUV的“開(kāi)山產(chǎn)品”，理想i8從上市開(kāi)始就話(huà)題不斷，尤其是其獨(dú)特的外型，被戲稱(chēng)為“指MVP為SUV”。

事實(shí)是，i8 的外觀設(shè)計(jì)理念是 2021 年立項(xiàng)時(shí)就確定的。李想也沒(méi)有回避這個(gè)話(huà)題，坦誠(chéng)這款車(chē)的外型即使在理想內(nèi)部也頗有爭(zhēng)議，但最終還是回歸到理想的初衷——用戶(hù)價(jià)值，像什么不重要，能否提供給用戶(hù)想要的價(jià)值才重要。

透過(guò)這些爭(zhēng)議的表面，我們能夠看到一個(gè)更深層的現(xiàn)象：沒(méi)有人相信理想能做好純電，也沒(méi)有人希望看到理想在純電這條賽道上拿到成果。

因?yàn)椋绻硐朐诩冸婎I(lǐng)域復(fù)制了其在增程領(lǐng)域的成功，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)格局產(chǎn)生顛覆性的影響。

利潤(rùn)方面，通過(guò)模塊化思維和自研技術(shù)壓低成本，理想有能力在30-50萬(wàn)元區(qū)間穩(wěn)住利潤(rùn)，迫使競(jìng)品面臨"要么降毛利、要么丟份額"的兩難選擇；在補(bǔ)能生態(tài)的運(yùn)營(yíng)能力上，理想有5C超充技術(shù)和超過(guò)3000座超充站的規(guī)模化布局，這種重資產(chǎn)打法也勢(shì)必會(huì)給一些盈利能力弱、現(xiàn)金儲(chǔ)備不足的玩家造成極大壓力；而理想端到端自動(dòng)駕駛、世界模型和VLA司機(jī)大模型的加速落地，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從"功能堆砌"轉(zhuǎn)向"可閉環(huán)的安全與效率"，算力與數(shù)據(jù)壁壘將進(jìn)一步抬升。

要知道，理想占據(jù)了半壁江山的增程式市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)規(guī)模非常有限的細(xì)分市場(chǎng)，而理想2025年的目標(biāo)是拿到中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)20% 以上的市場(chǎng)份額，增程式市場(chǎng)壓根無(wú)法承擔(dān)如此大的野望。

理想進(jìn)軍純電SUV市場(chǎng)的目的也清晰了起來(lái)——這個(gè)戰(zhàn)略承擔(dān)著理想規(guī)模擴(kuò)張的期待。

這意味著，純電路線一旦跑通，理想很有可能成為新能源市場(chǎng)中無(wú)可爭(zhēng)議的頭部玩家，"強(qiáng)者恒強(qiáng)"的馬太效應(yīng)加速形成。那么，害怕理想成功的人，到底在害怕什么？答案很明確：他們害怕的是一個(gè)更強(qiáng)大、更全面的理想汽車(chē)。

這似乎也解釋了，為什么在今天大家熱衷于用情緒的放大鏡去觀察理想在布局純電過(guò)程中的細(xì)枝末節(jié)。畢竟，任何一個(gè)班級(jí)里的優(yōu)等生似乎永遠(yuǎn)獨(dú)享一套更嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)。