常泰之間更近了！南京也將有一座雙層跨江公路橋

蘇大強不是說著玩的，給長江加蓋子有點假，兩岸融合發展越來越密切是真。

常泰長江大橋今日正式通車

今天上午，常泰長江大橋通車儀式在大橋南側濱江收費站廣場舉行。這個橋比較特殊，是公鐵合建雙層復合型過江通道。

怎么說呢？既有公路也有鐵路，還是雙層的。

公路部分：即如常高速公路（S30）的過江段，上層為雙向六車道，向北經泰興東樞紐連接滬陜高速公路（G40），向南經常州高新區樞紐連接江宜高速公路（S39）；下層為雙向四車道，北接泰州泰興市六圩港大道，南接常州新北區港區大道。

項目總投資286億元人民幣。

鐵路部分：在下層上游（西側），為雙向二線城際鐵路，設計速度為200千米/小時。

簡單回顧：

2019年11月22日，常泰長江大橋舉行奠基儀式，大橋動工興建；

2020年10月30日，進行主橋首根水上鉆孔灌注樁的開鉆工作；

2021年8月29日，完成主航道橋下層公路首孔現澆箱梁的澆筑工作；

2022年5月18日，項目進行南主塔的中塔柱首節澆筑工作；

2023年9月26日，常泰長江大橋完成主航道橋的南主塔封頂工程；

2024年11月9日，常泰長江大橋完成上下層鋼橋面主體鋪裝工作；

2025年6月24日，完成橋梁荷載試驗工作。8月15日，通過交工驗收工作。

項目意義

從微觀層面看，該橋通車后，常泰兩地通行時間將從1小時20分鐘縮短至20分鐘左右，極大縮短了兩地之間的通行距離。

從宏觀上看，該項目不僅對完善區域路網布局、促進揚子江城市群協調發展具有重要作用，對服務長江經濟帶建設和長三角一體化發展等國家戰略也具有重大意義。

南京雖然沒有公鐵兩用且雙層的跨江大橋，但有公鐵兩用橋，也有雙層公路橋。

公鐵兩用橋就不必多說了，堅持不更名的南京長江大橋，就是上層公路下層鐵路，被稱為“爭氣橋”！

今天，重點介紹一下雙層公路橋。

南京錦文路過江通道

錦文路過江通道是南京長江河段最上游的規劃過江通道，距離下游南京長江三橋約13.7公里，距離上游馬鞍山長江大橋約32公里。

根據推薦方案，路線全長13.98km，采用雙層橋梁過江方案，雙向六車道。上層為高速層，下層為國道層（一級公路）。

具體點講：上層是高速，和寧揚長江大橋一樣都是南京都市圈環線高速的過江通道；下層是國道，也就是城市三環的過江通道。

項目起點與祿全高速相接，在江北采用全線高架形式上跨浦烏路、寧和城際、豐子河路和橫江大道等主要相交道路及軌道交通，在江南上跨麗水大街后為減少高速過境對江寧濱江城區的影響，采用隧道形式連續下穿景明大街、寧蕪公路、寧蕪鐵路等節點，終點止于寧馬互通，與G9904（祿口至濱江開發區段）高速主線順接。

2023年的數據顯示，該項目投資215億元，最終落地造價還不好說。

推動跨江、擁江和融江發展，南京乃至江蘇都在努力的路上不斷推進！