追覓造車不難，俞浩賣車不易

前腳剛開完年度發布會，追覓科技創始人、CEO俞浩就又在朋友圈開了“小發布會”，他發布微信朋友圈表示“明年年底開始，追覓生態旗下多個業務將會在全球各交易所，“下餃子”般批量IPO”追覓勢頭之迅猛，令人驚嘆。

就在前段時間，追覓剛剛召開了年度發布會，并一次性推出超30款新品，涵蓋智能清潔、家庭健康、大家電與個護等核心領域，先在自己的老本行下了第一鍋餃子。以「敢夢敢為」為主題，追覓釋放了不少信息，核心有以下三點：

1、2025年上半年營收規模已遠超2024年全年總額，實現跨越式增長。

2、追覓科技全球累計申請專利達6379件，已累計獲得授權專利3155件。

3、追覓產品已覆蓋100多個國家和地區，入駐6000多家全球線下實體門店，累計服務家庭超過3000萬。

縱觀全場琳瑯滿目的產品發布，不如看到追覓確實做出了不少實打實的成績那就是：營收增加、技術驅動、出海順利。這也不難解釋，為何追覓近期“dream big”，因為現有業務確實蒸蒸日上。

象先志此前俞浩摸著雷軍過河文章中，提到追覓其實并不滿足于做清潔電器等智能家電，而是已經喊出了造飛機、造汽車、造電視的一系列目標。此次發布會上，追覓真的在智能大屏這一品類上拿出了自己的作品，推出了追覓 Aura Mini LED 4K 智屏 V3000 系列、追覓專業辦公顯示器 X1 Ultra 以及追覓全景環繞家庭影院回音壁Pano S2 三款視聽新品。「敢夢敢為」的第一步，已經邁出去了。

所以值得期待的是，距離追覓真正將第一款車公之于眾，也許不會用太久的時間。幾乎內卷到極致、需要政策文件出臺才能逐漸降溫的造車圈，或將迎來下一個“新勢力”。

幾乎所有人都知道，造車成功不是一個難事（或許除了賈躍亭的法拉第未來），但在眼下內卷到極致的造車市場想要分一塊蛋糕，卻是難上加難。在我們看來，追覓具備三大優勢，但同樣具備一些危險。

第一，追覓具備非常完備的供應鏈體系。追覓與寧德時代合作定制了第二代麒麟電池，采用立體液冷 + 氣冷雙循環系統，支持 4C 超充。此外，電機和電控系統聯合華為數字能源開發，另外，上海臨港生產基地的供應鏈布局方面，追覓工廠緊鄰特斯拉和寧德時代，形成核心供應鏈圈，物流和基礎設施共享，相比從零做起的企業來說，追覓在供應鏈上具備著一定優勢。

現如今，用國產供應鏈造新能源汽車幾乎是行業共識，三電系統、智能輔助駕駛硬件，為中國新能源汽車的發展注入了持續動力，傳統品牌的能源和智能轉型，同樣離不開國產供應鏈的支持。所以對于行業來說，所謂傳統車企的“沉淀”，在新能源時代其實也并不是把商業跑通的必要條件了。俞浩“左手 ODM 養右手自研” 的策略相比是對造車這件事早有布局。

第二，技術生態完備，追覓幾乎覆蓋了智能家電的全品類，現有業務的基本盤已經鋪開了。生態覆蓋面廣，用戶接入生態的可能性就更大。加上追覓自身既有的技術能力，比如追覓在電機技術、電池管理、智能控制系統等方面可能有積累，這些技術是否可以遷移到電動汽車或自動駕駛領域，可以省去很多的開發成本。

第三，從此次發布會看，追覓是有不少余力去做造車這個“副業”的，從家電業務的基本盤上來看，追覓在 2025上半年營收達 98.55 億元，歸母凈利潤 10.02 億元，凈利潤增速（41.35%）遠超營收增速（30.9%）。這一數據表明其智能清潔家電主業仍保持強勁增長，尤其在高端市場（如中國 3000 元 + 洗地機市占率 44.7%）和海外市場（德國掃地機市占率連續 8 個月第一）的表現突出，追覓在 2025 年 8 月才宣布完成 36 億元 C 輪融資。手里的現金儲備是比較充裕的。當然，在車圈遍地燒錢的當下，這樣的資金水平不能算是充裕，但風險也算整體可控。

然而，在現在的車圈語境中，造車不難賣車難其實才是一個行業共識性的問題。在一眾品牌紛紛向“燒錢”這一不理性的市場行為中轉移的過程中，是否真的能把車賣出去，讓造車業務可持續發展或許是追覓面臨的一項難題。

一方面，追覓需要一個不可替代的生態入口。一個標志性的生態入口，不僅有利于品牌用戶的遷移，在營銷上會有著先天的優勢。小米之所以可以在造車這個事情上幾乎“冷啟動”，與自身長期的積累的用戶優勢以及自身具備手機這一超級入口有關，但追覓的似乎還缺乏這樣一個生態入口。

誠然，追覓是智能清潔家電行業的明星企業，但顯然，從家庭清潔到汽車，用戶重合度確實不會太高，用戶心智的改變也會有較大的阻礙。智能大屏或許是追覓突破口的重要一環，但畢竟追覓造電視的事業才剛剛起步，這條路是否能走得順還未可知。

另一點，則是追覓自身關于產品定位的問題。上一個下場造車的小米，開局的一波低價策略直接就讓車圈沸騰。而能讓小米這樣玩也只要依靠著三點：極致的壓縮供應商能力、品牌用戶的高轉化率以及小米本身良好的現金流狀況。反觀追覓，俞浩已經把“世界上最快的車”這樣的口號是喊出來了，但這樣的定位注定是很難在價格戰中討好市場，那么追覓就勢必面臨著造車業務如何為自己持續回血的問題。如果依靠智能清潔家電為造車輸血，這條路或許難以持久。

當然，追覓可以選擇超豪華市場與其他品牌進行錯位競爭，以技術稀缺性構建溢價，或可在超豪華市場開辟新藍海。但眼下豪華品牌的智能車大多也在被動降價，以尋求更大的生存空間。比如蔚來最近推出的全新ES8的價格 甚至讓不少老車主感受到了背刺、靠親民的子品牌樂道才逐步收縮了虧損；寶馬 i7 、奧迪 e-tron GT等傳統豪華車企在新能源上的“以價換量”，都印證著“高端化”的路徑走起來并不順暢。所以，后續追覓如何布局自身的產品矩陣，調整產品價格或許才是真的能在造車圈站住腳的關鍵問題。

我們希望看到追覓能不斷突破邊界，但更期待追覓能在 “敢夢敢為” 的同時，理清業務重心、找準生態錨點、平衡定位與盈利 —— 唯有如此，它才能在激烈的造車賽道上，從 “家電新勢力” 真正成長為 “汽車新力量”。但同時得提醒俞浩也要避免賈躍亭式結局。