高山，想玩透MPV到底憑的是什么？

9月10日，魏牌高山7正式預售，預售價格為28.98萬至34.98萬元。對于這款車型的推出，很多人其實是有疑惑的：在已經推出2款MPV車型的基礎上，魏牌為什么還要再補齊一款產品，高山7的定位和價格到底貴不貴？

其實在圍繞高山7的打造，長城準備了3把武器：一是直營模式的破局；二是家庭需求的深度挖掘；三是綜合產品力的差異化競爭。

隨著三胎政策的放開和家庭出行需求的升級，MPV市場正迎來新一輪增長機遇。但很多人沒有注意的是，圍繞這一市場的“兩極化”趨勢也愈加明顯，低端市場持續萎縮，高端MPV逆勢增長；相比之下，很少有人看清，在30萬以內的中高端市場，始終缺乏一款真正“好用”的MPV產品。

從內部來看，作為魏牌高山家族的第三款車型，既承接家用需求，又完善7/8/9的尺寸與場景梯度；從外部來看，以“高配下放+強智駕”在25–30萬建立門檻，高山7對標比亞迪夏、賽那等車型，形成價格帶滲透與口碑擴散。用智駕與體驗換口碑，以規模換增長，推動魏牌在新能源MPV的持續上攻。

更重要的是，這款瞄準30萬元以內市場的MPV，不僅承載著魏牌銷量更上一層樓的期望，更代表著中國MPV市場正式進入體系化細分的新階段！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「30萬MPV之最，高山7不是補充，是核心！」

看一款車型在市場中的上限，首先要看它想滿足什么樣的人群；但圍繞魏牌高山7，顯然不能以一款單一車型的視角來作分析和探討。

如果說騰勢D9、小鵬X9等車型的出現，讓MPV市場第一次清晰地看到，MPV可以是家庭剛需而非商務屬性的補充；那么高山7/8/9的推出，則真正意義上圍繞MPV市場推動走向一個「體系化細分」的新時代。其中，高山9更多偏向商務，多用于企業接待和高管用車；高山8宜商宜家；高山7則更偏向年輕的家庭用戶。

在這個過程中，魏牌不是用一款「萬能車」覆蓋盡可能多的用戶，而是以三車矩陣按人群與場景“上下通吃”。帶來的結果是，全新高山自5月上市以來，目前累計交付已接近2萬臺，多次成為新能源MPV周銷榜冠軍。當消費需求越來越多元化，標準化產品注定無法滿足所有人。高山7/8/9的排兵布陣，正是對這一趨勢的積極回應。

不過，這種「組合式」的產品布局，并不意味著今天最后推出的高山7是前兩者的補充。相反，基于技術彈藥庫和體系化能力，長城將很多最好的配置都在這款車得到呈現。

定位“一家人的移動大客廳”，盡管高山7的車身尺寸會比8/9小一些，但5050mm的車長、3085mm的軸距，既避免了傳統MPV的大而笨，又充分滿足了年輕用戶的需求，得房率高達61.1%，實現同級最優的空間利用率。并且更小的尺寸，也可以提升高山7的靈活性、轉彎性。

對標高山8/9，智能化配置也是高山7的一大亮點。資料顯示，高山7是30萬以內唯一標配四驅、激光雷達和后排屏的MPV，全車配備27個高精度傳感器，支持超過200種泊車場景，疊加Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統的上車，真正實現從車位到車位的全場景覆蓋。

同時，搭載Hi4性能版智能電混四驅系統，高山7的動力系統由1.5T高效混動專用發動機和前后雙電機組成，系統綜合功率高達337kW（458馬力），綜合扭矩644N·m，零百加速僅需5.7秒，是30萬元以內加速最快的MPV。

在發布會中，魏牌不斷強調，高山7是“30萬內同級之最”。用30萬元以內的價格，對齊高山8和9乃至更高的性能表現；用絕對能打的產品力和相對能打的價格，魏牌是要用這款車真正推動品牌在規模上，尤其是在MPV規模化市場的更上一層樓！

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「新零售時代魏牌，別忽略了DTC的好處！」

好價格是基礎，好產品是前提，但更多人想知道，高山7的好觸達在哪里？聚焦魏牌今年以來在終端市場的持續上揚，如果只盯著產品層面的變化，也許人們真的會小看魏牌圍繞的決心和耐心。如何圍繞這一產品發揮出最極致的規模效應？千萬別忘了魏牌的渠道力量。

翻開魏牌的渠道版圖，作為長城體系內聚焦高端化的汽車品牌，魏牌在渠道端的努力舉目可見；從去年開始，在原有4S渠道的基礎上，魏牌還開始在銷售端引入DTC模式，并由馮復之進行主導。

馮復之是誰？來到長城之前，馮復之曾在索尼、蘋果、三星、小米等多家企業任職新零售板塊，除了豐富的管理經驗，更廣為人知的是他在渠道建設方面的優秀事跡。2016年，馮復之曾在理想汽車負責零售團隊的組建與戰略規劃，用6個月時間在13個高線城市完成理想零售中心的布局，且只花費不到2000萬元。

而所謂DTC模式，就是指繞過傳統經銷商，從賣車為主的觸點導向，轉向以用戶生命周期為中心的路徑導向。具體來看，包含兩大核心宗旨：其一，在物理觸點層面，通過線上高頻曝光與貼近用戶生活、用車場景的線下布局，讓用戶“所見即所得”；其二，在心理鏈接層面，以“安全、高效、便捷、省事省心”的服務獲取用戶信任。

過去一年多的時間里，在馮復之的主導下，魏牌相繼完成了460多家零售中心的鋪設。這個擴張速度，放到任何一個新勢力汽車品牌，都是難以想象的。背后不僅是來自馮復之多年來對于渠道建設的獨特見解，也離不開長城強大體系能力的底層支持。按照規劃，到今年年底還將拓展至700家，覆蓋全國200多個城市。

如果說這種物理層面的觸達和渠道變革，是基于品牌向上的一個核心戰略；那么在心理層面，馮復之對于魏牌的要求是，直面用戶需求，真正做到用戶創造價值！

這也解釋了，之所以魏牌要如此堅決地推進渠道變革。在當前的汽車市場中，產品同質化加劇，品牌僅靠配置和參數已難以形成持續優勢。真正的差異化越來越依賴于“最后一公里”的用戶體驗，從看車、試駕到售后，每一個觸點都關乎品牌信任與復購意愿。

比如，在5月份首款藍山發布后，魏牌發現一個奇怪的現象，大批用戶跑去青藏大環線、川藏線自駕。于是，在深度調研和需求洞察后，用2個月的時間，魏牌就在西部做好了售后服務保障，累積建立30多個服務站，確保只要用戶需要，200公里以內一定會有魏牌的服務驛站。

再比如，面對北京、上海這樣的超一線城市，早晚高峰擁堵嚴重，魏牌考慮如何把通勤成本和用戶體驗產品的時間結合起來，后續將推出上下班通勤試駕，接用戶下班或者上班，結合用戶實際用車場景體驗魏牌的產品點。

可以看到，魏牌沒有停留在產品層面的競爭，而是選擇從渠道端重構與用戶的關系，以實現從“賣車”到“經營用戶”的戰略轉變，最終通過極致的規模效應和口碑擴散，在新能源MPV紅海中建立可持續的增長路徑。

隨著未來高山7的正式上市和交付，這張覆蓋全國的全新的渠道銷售網絡和創新的觸達形式，或許正是高山7充分承接渠道變革帶來的利好，以及進一步在規模化市場實現突破的關鍵。

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「高山7要證明，為什么MPV比SUV更適合家用！」

如果說產品矩陣是“武器”，渠道創新是“通路”，那么魏牌的最終目的，是通過高山家族改變中國家庭的購車思維——從過去SUV萬能論，轉向“MPV更適合家庭出行”的認知。

長期以來，SUV之所以成為中國家庭的首選，根源在于它精準契合了三大核心需求：1、空間實用性，契合家庭出行的剛需；2、道路的適用性和安全感，相比轎車等其他車型，SUV走爛路的能力更強；3、形象與身份認同，符合中國消費者對“一車多用”和“有面子”的雙重追求。

如今，隨著時代變化，比如中國道路建設的日趨完善、新能源技術的日臻進步，人們發現，這些所謂核心需求，MPV也都滿足。并且優勢還要更加明顯，重心更低，高速駕駛更穩定；空間更大，久坐不累；雙層臺階、側滑門這些配置，老人、孩子上車方便；同時還具備一定的商務屬性。

用魏牌的話來說就是，“大六座SUV能滿足的需求，高山95%以上都能滿足。”而作為其中，更面向年輕的家庭用戶的細分車型，高山7在傳承MPV核心優勢的基礎上，還注入了對新時代家庭需求的深度洞察。

比如，考慮到年輕人對于泊車、停車的需求，魏牌為高山7配備了自動泊車系統，支持遙控泊車和記憶泊車，進一步降低MPV車型的操作難度；比如，為滿足當代年輕人的“躺平需求”，高山7全車均配備Nappa真皮座椅，支持通風加熱功能，前兩排座椅還支持按摩功能，二排座椅配備可收納小桌板。

或許正是這些新勢力不屑講，傳統品牌認為不值得講的細節，形成了今天，高山7在愈加激烈的MPV競爭環境中仍能打破常規的核心，因為魏牌對于造車本質的深刻理解，就是將用戶最真實的駕乘需求，轉化為觸手可及的舒適體驗。

隨著消費者對汽車認知的不斷深入和用車需求的日益多元化，MPV有望取代SUV成為新一代家庭用車首選。而高山7的預售開啟，標志著中國MPV市場進入了一個全新發展階段。通過產品、渠道和認知的三重革新，魏牌正在改寫MPV市場的競爭規則。