12月9日,11月份MPV銷量排行榜出爐,魏牌高山以10416輛的銷量實現(xiàn)9-11月三連冠,嵐圖夢想家(參數(shù)丨圖片)PHEV、豐田賽那分列二三位,前十榜單中新能源車型占據(jù)五席,市場格局正在發(fā)生根本性轉變。
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冠軍:魏牌高山(10416輛)憑借7/8/9三款車型的產品矩陣優(yōu)勢,魏牌高山實現(xiàn)銷量三連冠,成為唯一月銷破萬的MPV車型。
其成功源于精準的家庭用戶定位:3085-3275mm軸距帶來的靈活空間布局(行李廂容積233-1975升可調)、Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)(配備激光雷達與26個傳感器)以及7.1.4全景聲音響系統(tǒng)等配置,完美契合"移動家庭客廳"的需求。
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值得關注的是,這是長城汽車在SUV領域調整后,在MPV市場取得的戰(zhàn)略性突破,標志著自主品牌在中高端MPV市場已建立起產品力壁壘。
亞軍:嵐圖夢想家PHEV(8704輛)作為30萬元以上高端MPV代表,嵐圖夢想家自9月搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5系統(tǒng)后,銷量連續(xù)三月攀升。
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新車配備192線激光雷達+3顆4D毫米波雷達,支持城市NCA領航與跨層泊車等20項高階智駕功能,CLTC純電續(xù)航350公里的800V超混系統(tǒng)也解決了商務用戶的續(xù)航焦慮。8704輛的成績不僅創(chuàng)下車型新高,更證明中國品牌有能力在高端MPV市場與合資品牌分庭抗禮。
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季軍:豐田賽那(6701輛)作為合資MPV傳統(tǒng)標桿,賽那上半年仍穩(wěn)居冠軍寶座,但下半年受自主新能源車型沖擊明顯。盡管6701輛的銷量保持穩(wěn)定,但相較于魏牌高山10416輛的成績已拉開差距。
其姊妹車型格瑞維亞(5781輛)位列第四,兩款車合計銷量12482輛,仍是合資陣營的中堅力量,但面臨自主車型在智能化、電氣化配置上的壓制,市場份額呈逐步收縮態(tài)勢。
11月MPV市場最顯著的變化是新能源車型的集體爆發(fā)。除冠亞軍外,別克GL8 PHEV(4440輛,第五名)、星光730 PHEV(3169輛,第九名)與騰勢D9 DM(3451輛,第六名)共同構成新能源第一梯隊,占前十銷量的42%。
其中別克GL8采用"燃油+新能源"雙車策略,燃油版銷量3720輛(第八名),雙車合計8160輛,但即便如此也未能超越魏牌高山,標志著曾經的"MPV一哥"正式交出市場主導權。
值得注意的是,騰勢D9 DM本月銷量3451輛,相較于其巔峰時期差距有點大,騰勢D9 DM不再是一家獨大,而是受到魏牌高山、嵐圖夢想家等新勢力的擠壓,其產品周期進入調整階段。
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而傳祺M8(3824輛,第七名)通過持續(xù)的產品升級,在30萬元以下市場保持穩(wěn)定競爭力,成為自主燃油MPV的代表。
與自主新能源車型的強勢表現(xiàn)形成對比的是,部分高端MPV與合資燃油車銷量低迷。理想MEGA僅售出680輛,其50萬元以上的定價與純電路線選擇遭遇市場挑戰(zhàn),加上因自燃起火召回事件,理想MEGA前路充滿太多不確定性。
合資燃油MPV陣營同樣面臨壓力:奧德賽(1353輛)、艾力紳(309輛)等本田系車型銷量同比下滑明顯,而別克世紀(347輛)在30萬元以上市場未能復制GL8的成功。
以上就是11月份MPV銷量排行榜,對于11月MPV市場的格局變化,你更看好哪個品牌的長期發(fā)展?歡迎在評論區(qū)分享你的觀點。
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