一年只賣了14輛車：“平民保時捷”，為何衰落了？

文｜正解局

9月9日晚間，眾泰汽車發(fā)布股票交易異常波動公告稱，今年已無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司面臨持續(xù)經(jīng)營能力存在不確定性的風(fēng)險。

在中國汽車行業(yè)，眾泰汽車號稱"平民保時捷"，2016年銷量一度達(dá)到了33萬輛。

就在去年，眾泰汽車只賣了14輛車。

眾泰汽車，為何衰落了？

眾泰汽車成立于1998年，總部位于浙江省金華市。

2016年，是中國汽車自主品牌強(qiáng)勢崛起的一年。

吉利、長安、長城等自主品牌增速迅猛，整體銷量表現(xiàn)非常亮眼。

這一年，眾泰汽車年銷量33萬輛，以"黑馬"之姿，在自主品牌中排名第7。

2016年中國自主品牌乘用車銷量排行榜

也就是這一年，眾泰推出的SR9車型，銷量火爆，成為2016年現(xiàn)象級車型。

眾泰SR9于2016年11月11日正式上市，三天內(nèi)訂單量突破2萬輛。

現(xiàn)在的新車發(fā)布會，大定動輒破萬。

但在當(dāng)年，這是一個了不起的成績。

要知道，同一年上市的吉利博越，首月訂單也不過1.5萬輛。

訂單爆了，初期產(chǎn)能卻不足，部分地區(qū)出現(xiàn)加價4萬元才能優(yōu)先提車的現(xiàn)象，甚至有消費(fèi)者因排隊(duì)糾紛引發(fā)肢體沖突。

眾泰SR9，堪稱10年前的小米YU7。

在2016年銷量達(dá)到頂峰后，眾泰汽車走上了下坡路。

2017年，全年銷量22.7萬輛，比2016年整整少了10萬輛。

2018年，銷量又比2017年少了7萬輛，僅為2016年的一半。

短短3年后，銷量直接歸零。

2010-2024年眾泰汽車歷年銷量

財(cái)報顯示，2024年眾泰汽車銷量僅為14輛，生產(chǎn)量為0輛，庫存336輛。

也就是說，2024年，眾泰汽車沒有生產(chǎn)出一輛車。

賣出的14輛車，全部為庫存車，不是賣到國內(nèi)，而是出口到了阿爾及利亞。

賣不出汽車，財(cái)報也好不到哪去。

2024年財(cái)報顯示，公司全年?duì)I收僅5.58億元，同比暴跌23.96%，凈虧損高達(dá)10億元，凈資產(chǎn)從2023年末的12.35億元驟降至2.34億元，降幅超80%。

有媒體統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，自2019年開始，眾泰汽車一直處于虧損之中，六年凈利潤累計(jì)虧損253.5億元。

近日，眾泰汽車發(fā)布2025年半年度業(yè)績預(yù)告，上半年?duì)I業(yè)收入約2.8億元，預(yù)計(jì)凈利潤虧損1.35億—2億元。

眾泰汽車發(fā)布2025年半年度業(yè)績預(yù)告

作為一家上市企業(yè)，眾泰汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到驚人的97.28%，瀕臨資不抵債的危險邊緣。

如果今年年底凈資產(chǎn)仍為負(fù)數(shù)，眾泰汽車股票將被實(shí)施退市風(fēng)險警示。

為了避免這一情況出現(xiàn)，眾泰汽車全力推動重慶工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

遺憾的是，重慶工廠已被列入司法執(zhí)行，將于9月15日前被拆除、騰退。

沒了最后一根救命稻草，眾泰汽車可能要涼了。

年銷量從33萬輛到0輛，不過短短5年。

眾泰汽車是如何崛起，又為何迅速衰落？

這還要從眾泰汽車的一個神秘部門說起。

2016年前后，眾泰汽車能夠殺出重圍，靠的是一個叫"皮尺部"的神秘部門。

據(jù)說，這個部門的工作人員，只要拿出皮尺量一量，就能造出與豪華車十分相似的汽車。

回顧眾泰汽車的發(fā)家史，不得不提到眾泰5008。

早在2004年，眾泰通過收購臺灣一家車企的生產(chǎn)線獲得了豐田大發(fā)特銳（TERIOS）的技術(shù)圖紙和生產(chǎn)設(shè)備。

僅對外觀進(jìn)行微調(diào)后，眾泰于2006年推出"山寨版"特銳，這便是眾泰5008。

圖為眾泰5008

2008年，改版后的眾泰5008，以5萬元的親民定價，趕上了SUV市場的火爆，一年銷量近5萬輛。

這對一個二三線自主品牌汽車來說，已經(jīng)是巨大的成功。

嘗到甜頭后，眾泰汽車在山寨豪車的道路上一路狂奔。

眾泰SR9，便是眾泰的集大成之作。

眾泰SR9與保時捷Macan外觀高度相似，一經(jīng)發(fā)布，瞬間引爆全網(wǎng)，成為了現(xiàn)象級的話題產(chǎn)品。

"開上保時泰，全村你最帥"的網(wǎng)絡(luò)流行語流行一時，眾泰也被戲稱為"平民保時捷"。

此外，眾泰SR7模仿奧迪Q3，眾泰T600借鑒了大眾途銳，眾泰Z700"撞車"奧迪A6L……

圖為眾泰SR9

眾泰成為了一個讓豪華車顫抖的品牌，被譽(yù)為是汽車界的"山寨之王"。

用現(xiàn)在的話說，黑紅也是紅。

眾泰山寨豪車，雖然備受爭議，卻也引起了引起了極大的關(guān)注。

眾泰每發(fā)布一款新車，就在社交媒體上引起了海量的討論，不花一分廣告費(fèi)，就獲得了極大的知名度。

"面子"有了，"里子"卻沒跟上。

眾泰將大部分精力用于模仿外形，在最核心的"三大件"（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）上疏于研發(fā)，主要靠外購與引進(jìn)。

關(guān)鍵部件拼拼湊湊，導(dǎo)致眾泰汽車的質(zhì)量問題頻發(fā)。

眾泰汽車面臨的部分投訴 圖片來源：黑貓投訴平臺

2016年12月，眾泰銷量達(dá)到峰值的同時，車質(zhì)網(wǎng)投訴量也激增217%。

車質(zhì)網(wǎng)記錄的信息顯示，2020年，眾泰汽車投訴量高達(dá)1161起，包含發(fā)動機(jī)無法啟動、變速箱頓挫、車身車漆多處脫落等問題。

品牌形象，大受損傷。

向新能源轉(zhuǎn)型，眾泰依然延續(xù)的是燃油車時代的模仿策略。

三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）依賴外購，產(chǎn)品在續(xù)航、能耗、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)上全面落后于競爭對手。

以江南U2為例，這款眾泰汽車旗下江南汽車于2023年2月推出的智能純電小車，被指抄襲本田e，核心三電系統(tǒng)沿用2018年技術(shù)方案，在核心產(chǎn)品力上與主流競品差距巨大，在同價位競品中毫無優(yōu)勢。

品牌信譽(yù)受損、產(chǎn)品力不足、渠道崩壞，銷量大跌也就毫不意外了。

站在更高的維度看，我們會發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車的大起大落，有著強(qiáng)烈的時代印記。

早年，眾泰山寨豪車，雖然備受爭議，但能讓消費(fèi)者以較低的價格買到一輛"大氣""有面子"的汽車，滿足了部分消費(fèi)者"花小錢辦大事"的需求。

中國市場太大了，眾泰正趕上了三四線城市汽車消費(fèi)需求爆發(fā)的"東風(fēng)"。

哪怕只有一小部分消費(fèi)者認(rèn)可，帶來的數(shù)量也是驚人的。

這也是為什么眾泰汽車年銷量能達(dá)30萬的原因。

保時捷CEO尷尬地參觀眾泰汽車

2017年開始，中國汽車市場環(huán)境發(fā)生了根本性變化。

從需求端看，消費(fèi)者變得成熟和理性，更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、口碑與售后。

從供給端看，市場競爭加劇，吉利、長城、長安等一線自主品牌持續(xù)推出熱銷車型，逐步擠壓眾泰的市場空間。

靠山寨發(fā)家，缺乏核心技術(shù)的眾泰，迅速被市場拋棄。

這里做一個假設(shè)：

如果眾泰靠山寨站穩(wěn)腳跟后，加大自主研發(fā)，會擺脫被市場拋棄的命運(yùn)嗎？

答案是，也不容易。

因?yàn)橹袊囆袠I(yè)競爭太激烈。

就拿小鵬汽車來說，今年前八個月累計(jì)交付量達(dá)到了271615輛，同比增長252%。

即使創(chuàng)下了如此驚人的成績，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬依然認(rèn)為，小鵬汽車還未擺脫被淘汰的境地。

在何小鵬看來，中國的汽車行業(yè)淘汰賽大概還有五年時間，最后大概會剩下五家左右中國企業(yè)。

回到2016年，巔峰時期的眾泰，位于自主品牌第7位。

前有穩(wěn)扎穩(wěn)打的長安、比亞迪、吉利，后有異軍突起的理想、小鵬、小米。

眾泰要想成為最后的贏家，并不容易。

眾泰的崛起，本質(zhì)上是一種投機(jī)取巧，注定只會曇花一現(xiàn)。

沒有核心技術(shù)的投機(jī)者，終將被市場淘汰！