六部門出手！車圈歪風(fēng)要被整治了，黑公關(guān)遭滅頂之災(zāi)？

車圈亂象，終于有人整治了。

近年來，中國汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，2024年新能源汽車銷量突破1300萬輛，滲透率超45%，中國更是以3500萬輛的年度汽車出口量，首次超越日本成為全球最大汽車出口國。但行業(yè)高速發(fā)展的光環(huán)下，各類亂象卻像“毒瘤”般滋生。

部分媒體收了車企“保護(hù)費(fèi)”就通篇吹捧，沒收到錢就惡意抹黑；粉絲為維護(hù)自家品牌，在評(píng)論區(qū)罵到人身攻擊；評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)靠“編數(shù)據(jù)”、“買結(jié)論”賺錢，消費(fèi)者拿著報(bào)告選車卻踩了坑；甚至車企高管親自下場(chǎng)拉踩競(jìng)品，把發(fā)布會(huì)變成“吐槽大會(huì)”。

這些亂象不僅讓消費(fèi)者選車時(shí)霧里看花，更破壞了行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)的根基。2025年9月10日，工信部、中央社會(huì)工作部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門，正式啟動(dòng)“汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)動(dòng)”，一場(chǎng)針對(duì)車圈的“大掃除”就此展開。

車圈亂象盤點(diǎn)：造謠、抹黑、訂單造假

隨著市場(chǎng)逐漸由增量轉(zhuǎn)向存量，部分企業(yè)為搶占份額，通過編造不實(shí)信息、惡意抹黑對(duì)手等方式，企圖損害車企聲譽(yù)、擾亂市場(chǎng)秩序。

今年5月，一則關(guān)于零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明“去世”的謠言在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播。為澄清事實(shí)，朱江明親自出鏡錄制了一段辟謠視頻。他在視頻中坦言：“剛看到這則謠言時(shí)，我感到十分無奈。造謠只是一句話的事，辟謠卻往往需要付出巨大努力。”

圖源：零跑汽車

“以前要證明零跑活著，現(xiàn)在要證明自己還活著。”，朱江明親自錄制視頻澄清自己“仍在人世”時(shí)，這句原本帶有調(diào)侃意味的網(wǎng)絡(luò)話語，顯得格外荒誕。

巧的是，這種針對(duì)朱江明的造謠，正好發(fā)生在零跑發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)的第二天，財(cái)報(bào)顯示，零跑該季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收100.2億元，同比大幅增長(zhǎng)187.1%，毛利率更是升至14.9%，創(chuàng)下歷史新高。在當(dāng)前車市淘汰賽加劇的背景下，零跑等新勢(shì)力造車企業(yè)的盈利能力和銷量表現(xiàn)備受矚目。

這一次針對(duì)朱江明個(gè)人的惡意謠言，雖然手段低劣，卻也從側(cè)面反映出零跑正在不斷提升的市場(chǎng)存在感和行業(yè)影響力。

事實(shí)上，遭遇類似網(wǎng)絡(luò)攻擊的并非只有零跑。近年來，多家擁有較高公眾關(guān)注度的車企都頻頻成為謠言矛頭所指。例如不久前，多家網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上突然涌現(xiàn)大量針對(duì)比亞迪擋位設(shè)計(jì)的攻擊性內(nèi)容，多個(gè)賬號(hào)統(tǒng)一使用“R擋在前、D擋在后違背常規(guī)”的話術(shù)，對(duì)其展開刻意抹黑。

圖源：微博

小米汽車也發(fā)生了諸多類似事件，從3月29日SU7致命事故，再到SU7 Ultra碳纖維機(jī)蓋事件，使得小米汽車名譽(yù)受損，銷量下滑。據(jù)小米法務(wù)部發(fā)布消息稱，此前報(bào)案的一起有組織、有預(yù)謀的網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)案件，已經(jīng)告破。

圖源：微博

當(dāng)然，除了被黑之外，有些車企自身的做法也上不了臺(tái)面。

汽車博主“吳佩”在社交平臺(tái)透露，現(xiàn)在有廣告公司在發(fā)布會(huì)前幾個(gè)月就準(zhǔn)備好“小訂過萬”的策劃，博主沒有指名道姓，而這樣的做法顯然違背行業(yè)誠信精神和公正競(jìng)爭(zhēng)精神，甚至已經(jīng)涉嫌違反《廣告法》等相關(guān)法律規(guī)定。

圖源：微博

從企業(yè)老板要錄視頻自證 “還活著”，到產(chǎn)品被一堆賬號(hào)用相同話術(shù)盯著抹黑，再到品牌遭遇有組織的黑公關(guān)，甚至連 “小訂過萬” 的銷售數(shù)據(jù)都能提前策劃造假，車圈這些離譜事，早已不是偶爾冒頭的個(gè)別情況，而是慢慢滲透到了企業(yè)聲譽(yù)、產(chǎn)品評(píng)價(jià)、銷售數(shù)據(jù)等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

車企忙著辟謠、應(yīng)對(duì)抹黑；消費(fèi)者對(duì)著雜亂信息難辨真假，對(duì)車圈的信任也在一點(diǎn)點(diǎn)流失。

也正因?yàn)檫@些亂象已經(jīng)開始攪亂行業(yè)的根本，六部門啟動(dòng)專項(xiàng)整治才更有現(xiàn)實(shí)意義，就是要叫停這種靠輿論造勢(shì)、靠造假博關(guān)注的歪風(fēng)邪氣，讓車圈的競(jìng)爭(zhēng)重新回到比車子好不好、服務(wù)到不到位的正經(jīng)事上。

六大部門聯(lián)手“亮劍”，這些車圈亂象被盯上

從工信部官網(wǎng)來看，本次專項(xiàng)整治主要針對(duì)三大問題。分別是非法牟利、夸大與虛假宣傳、惡意詆毀。

第一類是“非法牟利”相關(guān)亂象，主要有三種常見形式：

比如有媒體或個(gè)人靠“造虛假內(nèi)容博流量”賺錢，通過PS虛假圖片、剪輯不實(shí)視頻、編造無根據(jù)的故事，刻意炒作或散布車企負(fù)面話題，甚至惡意解讀車企銷量波動(dòng)、攻擊企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，靠這些博眼球的內(nèi)容賺取網(wǎng)絡(luò)流量、兌現(xiàn)商業(yè)利益。

另外，部分大V或KOL借監(jiān)督、測(cè)評(píng)之名謀私利，打著“科普”的旗號(hào)，要么搞“以商養(yǎng)測(cè)、以測(cè)養(yǎng)商”的套路，靠不規(guī)范甚至虛假的測(cè)評(píng)盈利，要么直接要挾車企，比如在新車上市、企業(yè)融資等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，故意發(fā)虛假或負(fù)面信息，甚至在評(píng)論區(qū)帶節(jié)奏，逼迫車企交“保護(hù)費(fèi)”等等。

圖源：鴻蒙智行微博

亦或是“技術(shù)型水軍牟利”，利用生成式 AI 等新技術(shù)打造新型“網(wǎng)絡(luò)水軍”，批量生產(chǎn)虛假內(nèi)容、制造虛假熱度和趨勢(shì)，以此規(guī)避平臺(tái)監(jiān)測(cè)，最終謀取非法利益。

第二類是“夸大與虛假宣傳”問題，主要集中在“信息誤導(dǎo)消費(fèi)者、擾亂行業(yè)判斷”上：

一方面，是對(duì)產(chǎn)品本身的不實(shí)宣傳，比如在汽車性能、功能、質(zhì)量，或是動(dòng)力電池的續(xù)航、安全性等方面，做虛假或引人誤解的描述，直接欺騙消費(fèi)者；

另一方面是“數(shù)據(jù)與測(cè)評(píng)造假”，比如車企暗中操縱測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)或相關(guān)賬號(hào)，搞不規(guī)范測(cè)評(píng)，或是引用、捏造虛假數(shù)據(jù)，甚至選擇性披露銷售數(shù)據(jù)、巧立名目發(fā)布不實(shí)銷量榜單，誤導(dǎo)市場(chǎng)判斷；此外，還有借行業(yè)活動(dòng)炒作的情況，比如在展會(huì)、論壇等活動(dòng)中，刻意制造、炒作無意義話題，引發(fā)行業(yè)內(nèi)的不良跟風(fēng)，造成負(fù)面社會(huì)影響。

第三類是惡意詆毀攻擊亂象，核心是“以打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的的惡意操作”。

有些車企為了遏制對(duì)手，故意抹黑對(duì)手聲譽(yù)，甚至對(duì)企業(yè)發(fā)起無依據(jù)的惡意投訴；另外是組織化抹黑，比如刻意組織或操縱網(wǎng)絡(luò)水軍、“黑公關(guān)”“黑嘴”，甚至煽動(dòng)飯圈粉絲，聯(lián)動(dòng)發(fā)布車企或企業(yè)家的虛假、負(fù)面信息，煽動(dòng)網(wǎng)民情緒搞 “口水戰(zhàn)”，全方位抹黑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；最后還有企業(yè)高管的“個(gè)人引戰(zhàn)行為”，部分車企高管利用自身公眾影響力，在網(wǎng)上公開拉踩競(jìng)品，主動(dòng)挑起爭(zhēng)議，破壞行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

這三類亂象把車圈的水?dāng)嚋啠M(fèi)者想選輛靠譜的車，翻來覆去全是真假難辨的信息，根本摸不清產(chǎn)品真實(shí)模樣。

亂象治理：車企要 “守底線”，消費(fèi)者要 “避坑”

要根治這些亂象，向來需要 “兩方同行”：車企得守住底線，把錢花在研發(fā)和售后上，而非供養(yǎng)黑嘴；消費(fèi)者要保持理性，不被軟文和極端評(píng)價(jià)帶偏，用真實(shí)反饋倒逼行業(yè)進(jìn)步

“潑臟水”“吹泡沫” 的營(yíng)銷，短期能獲利，但長(zhǎng)期會(huì)毀了行業(yè)。

要根治亂象，車企要做好 3 件事：

首先，拒絕 “引戰(zhàn)營(yíng)銷”，靠技術(shù)說話把錢花在研發(fā)上，建立“高管言論雙審核機(jī)制”，并把研發(fā)投入、質(zhì)量合格率、用戶滿意度納入高管考核，而不是只看銷量和話題度。

另外，斬?cái)?“利益輸送”，公開合作透明化，對(duì)收保護(hù)費(fèi)的媒體、造假的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，永久終止合作并舉報(bào)；同時(shí)接受監(jiān)督，不干涉內(nèi)容方向。遇到負(fù)面輿情時(shí)，別花錢刪帖，要直面問題。

在用戶運(yùn)營(yíng)上，車企有責(zé)任引導(dǎo)粉絲理性看待競(jìng)品，剝離 “飯圈化” 運(yùn)營(yíng)，不再用積分換禮品鼓勵(lì)極端言論，而是把車主群變成 “問題解決群”，幫車主處理故障、解答保養(yǎng)疑問；多組織技術(shù)沙龍、試駕會(huì)，讓用戶關(guān)注車輛性能，而不是品牌站隊(duì)。

對(duì)消費(fèi)者來說，選車別只信評(píng)測(cè)，多找真實(shí)車主問，去“車主論壇”，看長(zhǎng)期用車反饋，如果拿不準(zhǔn)，就找身邊的4S店，親身體驗(yàn)駕駛感受，當(dāng)然，也看看電車通的線下試駕體驗(yàn)文章，都是編輯深度體驗(yàn)。

圖源：雷科技官網(wǎng)

另外，不參與互撕，拒絕“飯圈化”，遇到粉絲攻擊，直接拉黑舉報(bào)，別為護(hù)品牌隱瞞質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)向車企反饋、向監(jiān)管投訴，否則最終受傷的是自己。

總之，可以看出這次工信部聯(lián)合六大部門的整治，就是對(duì)汽車行業(yè)亂象的 “警醒”。

逐利的車企、失德的媒體、造假的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，被飯圈裹挾的非理性粉絲。清除黑嘴，不能只靠監(jiān)管單打獨(dú)斗，車企要守底線，媒體要找回 “客觀” 初心，消費(fèi)者要保持理性。只有各方回歸 “本質(zhì)”，汽車行業(yè)才能擺脫亂象，真正健康發(fā)展。

最后想對(duì)消費(fèi)者說：選車別被極端評(píng)價(jià)帶偏，適合自己的才最好；對(duì)車企說：與其搞營(yíng)銷套路，不如把錢花在研發(fā)和品控上。少點(diǎn)套路，多點(diǎn)真誠，中國汽車才能走得更遠(yuǎn)。

9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。
作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。
電車通IAA報(bào)道團(tuán)已抵達(dá)慕尼黑現(xiàn)場(chǎng)，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。