河北
“四年了我終于贏了特斯拉一次……”，這句話在社交平臺刷屏時，背后又藏著多少無奈現實：特斯拉車頂維權當事人雖拿到了法院責令特斯拉提供的完整行車數據，卻仍要向特斯拉支付17萬名譽侵權賠償。一邊是消費者知情權的司法確認，一邊是維權者的金錢損失，這場“一半贏一半輸”的官司，把新能源汽車維權的艱辛之路再次暴露在公眾面前。
四年前上海車展的“車頂維權”，本質是場“數據”爭奪戰。特斯拉攥著行車數據不撒手，只給1分鐘摘要，當事人拿不到證據只能用極端方式發聲，最后落得行政拘留加賠錢。直到如今法院明確 “車企得保障消費者知情權”，才勉強撕開個口子。可這勝利來得太不容易了 —— 消費者要個數據得耗四年，弄不好還會背上“名譽侵權”的鍋，這哪是維權？
更諷刺的是，這邊國內車主維權舉步維艱，那邊澳洲直接對五家中國新能源車企動手，理由是壟斷維修數據、逼車主找官方4S店。網友說“還是西藥見效快”，一語戳破了關鍵：澳洲有《機動車服務與維修信息制度》兜底，車企敢藏數據就罰到你肉疼；而國內雖有反壟斷法，但新能源車企因售后壟斷挨罰的案例還鮮有看到。個別車企嘴上喊 “電池安全”，實則把維修數據當搖錢樹，第三方修理廠連故障碼都讀不了，車主只能任由4S店獨占定價權。
曙光也不是沒有，近期六部門聯合整治汽車行業亂象，合法維權這條路似乎開始有人護航了。曾經有汽修行業博主在社交平臺說句車輛故障，就被平臺判“涉嫌詆毀”限流，甚至是接到車企“名譽侵權”的起訴書，嚇得親歷事實者不敢說話。本來消費者舉證就難，如果連發聲都要小心翼翼，這實在不符合維護健康穩定汽車行業發展的初衷。
新能源汽車業要發展，不能光靠技術和銷量，更得給車主一條順暢的維權路。別讓“依法維權”變成一句空話，別讓車企把數據壟斷當理所當然，否則再火的新勢力，也留不住心寒的消費者。
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