2026車企目標大“PK”

在“十四五”收官“十五五”開局的關鍵節點，中國汽車行業交出亮眼成績單，也迎來了戰略布局的關鍵節點。

2026年1月，中國汽車工業協會數據顯示，2025年我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長10.4%和9.4%，連續17年穩居全球第一；其中新能源汽車銷量達1649萬輛，滲透率攀升至47.9%。

行業格局重塑之下，各大車企相繼公布2026年銷量目標，而政策調整、技術迭代與全球競爭等多重因素，也讓2026年中國車市充滿變數與挑戰。

比亞迪穩，吉利沖

自主頭部車企憑借完整的產業鏈優勢與成熟的市場布局，目標增速多鎖定在10%—15%的區間。

制圖：吳迪

吉利汽車以345萬輛目標領跑自主陣營，較2025年302.5萬輛的實際銷量增長14%，其中新能源車型目標為222萬輛，占比高達64.3%，極氪品牌劍指30萬輛，領克品牌目標40萬輛。吉利控股2025年總銷量達411.6萬輛，其中新能源銷量229.3萬輛，新能源滲透率56%。近期的戰略解析會上，吉利控股也給出更為清晰的5年發展目標，到2030年全球銷量要突破650萬輛，營收超1萬億元，新能源占比約75%。

長安汽車330萬輛的目標背后，是“雙百”戰略的升級落地，新能源車型目標140萬輛，海外市場目標75萬輛，分別同比增長26.2%和17.7%，深藍、阿維塔等新能源品牌成為增長核心引擎。

與頭部穩健品牌形成對比的是，部分二線自主車企選擇以更高增速彌補差距。

東風集團325萬輛的目標較2025年247.25萬輛的銷量增幅達31.45%，新能源車型占比目標更是高達52%，達到170萬輛。

長城汽車則以180萬輛目標開啟戰略轉型，較2025年增長36%，剛剛過去的2025年長城汽車實現銷售132.4萬輛，對照既定的400萬輛目標來看，完成率為33%。立足2026年，長城計劃將資源向新能源領域傾斜，同時發力海外市場，60萬輛的出口目標同比增幅達48.6%，試圖通過“少而精”的產品策略扭轉新能源占比不足30%的局面。

奇瑞集團320萬輛的目標延續了穩步增長態勢，依托連續23年中國品牌出口第一的優勢，海外市場將持續貢獻增量，旗下五大品牌將推出17款重點車型，全面沖擊電動化、智能化賽道。

值得關注的是，作為新能源領軍企業的比亞迪，雖未正式公布2026年目標，但市場預測其銷量將達500萬—550萬輛，其中國內市場400萬—450萬輛，海外市場150萬—160萬輛。2025年累計銷量達460.2萬輛，較2024年增長7.73%，這也意味著其2026年增速約在8.5%—19.5%之間。

零跑、鴻蒙智行劍指百萬級

在新能源滲透率持續提升的背景下，新勢力與跨界車企成為目標增速最快的陣營，多數品牌將增速鎖定在30%以上，零跑汽車與鴻蒙智行更是劍指百萬輛規模，展現出對市場份額的強烈渴求。

制圖：吳迪

零跑汽車以100萬輛目標成為新勢力中目標最高的代表，較2025年59.66萬輛的交付量需實現67.5%的同比增長。2025年其毛利率成功轉正，為擴張奠定財務基礎，2026年將通過C11改款、C01增程版等多款新車密集投放，搶占市場。

吳迪/攝

鴻蒙智行雖未正式公布目標，但業內預測其2026年銷量將在100萬—130萬輛之間，以2025年58.91萬輛為基數，增速或達70%—120%。依托華為全棧智駕技術與鴻蒙車機系統的優勢，問界M9改款、M7 Max等車型持續熱銷，但產能爬坡與渠道建設的進度，成為其沖擊百萬目標的關鍵變量，有媒體測算其實際銷量或難以突破80萬輛。

相較于部分品牌的激進，小米、理想、蔚來等企業則展現出更趨理性的戰略節奏。

小米汽車2026年55萬輛的目標對應34%的增速，在產能提升至月均5萬輛的基礎上，將推出YU7改款、SU7 Max等車型，依托生態優勢與米粉基礎快速搶占市場。

理想汽車55萬輛的目標較2025年40.6萬輛增長約40%，新一代L9單車型目標10萬輛，同時保持增程與純電車型的合理配比，聚焦家庭用戶核心需求；蔚來汽車則以45.6萬—48.9萬輛目標保持40%—50%的增速，李斌強調這一增速“更可持續”，2026年將推出三款NT3.0平臺新車，同時重點轉向盈利能力提升，在銷量增長與成本控制間尋找平衡。

車市四大變化

盡管競爭格局充滿變數，但結合行業趨勢與政策導向，有業內人士向記者分析道，2026年中國汽車市場將呈現四大確定性變化，推動產業從“規模增長”向“價值引領”轉型。

其一，新能源滲透率或將突破60%。2025年新能源汽車銷量占比已達47.9%，個別月份更是超過52%，隨著政策引導與技術迭代，2026年滲透率有望突破61%。全球首個電動汽車電耗限值強制性標準的實施，將倒逼車企進行技術升級，在電池容量不變情況下，純電動乘用車續駛里程平均將提高約7%，高能耗車型將逐步被淘汰。

同時，新能源汽車購置稅減半政策落地，將加速行業洗牌，達不到技術門檻、純電續駛里程不足100公里的插混車型將失去優惠資格，推動資源向技術領先企業集中。

其二，出海模式升級，全產業鏈生態輸出成主流。2025年中國汽車出口達709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比翻倍增長。2026年，車企出海將從“整車出口”向“本地化生產+全產業鏈布局”轉型，比亞迪、長城巴西工廠已竣工投產，奇瑞、小鵬在歐洲本地化生產提速，寧德時代、蜂巢能源等核心零部件企業緊隨其后海外建廠，形成“整車—零部件—服務”的全鏈條輸出模式。

中國車企海外市場廣告 孫婉秋/攝

同時，借力跨國企業渠道出海成為新路徑，日產與東風成立合資公司負責出口業務，大眾將中國生產車型出口至歐洲，實現“在中國，為世界”的轉型。

其三，競爭邏輯重構，從“價格戰”轉向“價值戰”。經過2025年的價格博弈，行業已形成“反內卷”共識，《汽車行業價格行為合規指南》的出臺將明確“低于成本價銷售”判定標準，建立價格異常波動預警機制，有效遏制惡性競爭。車企將更多資源投入技術創新，智能駕駛成為核心競爭賽道，3級有條件自動駕駛車型準入許可將常態化發放，端到端自動駕駛、AI大模型深度賦能加速落地，車企向人工智能驅動的科技公司轉型趨勢明顯。

其四，市場集中度提升，尾部品牌加速出清。已公布目標的車企銷量總和超2500萬輛，遠超2025年國內乘用車3010.3萬輛的實際銷量，存量博弈加劇將推動行業整合。頭部企業憑借技術、供應鏈與資金優勢持續搶占份額，自主品牌乘用車銷量占有率已近七成，這一比例將進一步提升，尾部品牌在政策收緊與競爭加劇雙重壓力下，將逐步退出市場，行業資源向優質企業集中。

多重不確定性仍在

在確定性變化之外，2026年中國車市仍面臨多重不確定性，成為影響車企目標達成與行業發展節奏的關鍵變量。

政策退坡的市場傳導效應尚不明確。新能源汽車購置稅從全額免征調整為減半征收，單車減稅上限從3萬元降至1.5萬元，雖能引導行業高質量發展，但可能加劇消費者持幣待購情緒。2025年末車市“旺季不旺”的現象已顯現端倪，12月汽車銷量同比下滑6.2%，部分原因便是政策調整預期導致的需求前置釋放。

如何平衡政策引導與市場需求，避免銷量波動，成為車企與監管部門共同面臨的挑戰。

消費復蘇節奏與購買力存疑。宏觀經濟復蘇節奏低于預期，居民大宗消費意愿持續走弱，汽車以舊換新政策雖持續發力，2025年帶動新車銷售額超1.6萬億元，但新能源汽車占比近60%，傳統燃油車置換需求逐步見頂。

三四線城市及縣鄉市場雖被視為增量空間，但充電基礎設施建設滯后、消費能力有限等問題仍待解決，能否有效激活下沉市場需求存在不確定性。

海外市場貿易壁壘與合規風險加劇。中國汽車出口規模擴大引發貿易保護主義抬頭，歐美等市場相繼出臺碳關稅、技術標準等限制性措施，本地化生產比例要求不斷提高。車企在海外建廠需面臨文化差異、供應鏈適配、政策變動等多重風險，如何實現全球化運營與本地化合規的平衡，成為出海成功的關鍵。

此外，2026年被稱為“飛行汽車量產元年”，低空經濟等新業態發展的同時，也面臨監管政策、技術成熟度、消費接受度等多重考驗。

由此可見，2026年的中國汽車市場，既是新能源與智能化轉型的深化之年，也是行業格局重塑的關鍵之年。

車企目標的分化，本質上是對產業趨勢的不同判斷與戰略選擇，而市場的變化與不確定性，則考驗著企業的體系能力與應變能力。

從行業發展邏輯來看，告別規模擴張的粗放式增長，轉向技術創新驅動的價值增長，已成為不可逆轉的趨勢。無論是傳統車企的電動化轉型、新勢力的智能化深耕，還是豪華合資品牌的本土化調整，最終都需要以產品力、技術力與服務力贏得市場。

在政策引導、市場競爭與技術迭代的多重驅動下，2026年中國汽車市場有望在分化中實現更高質量的發展，持續引領全球汽車產業轉型升級。而對于各大車企而言，如何在不確定性中把握確定性，在激烈競爭中構建核心壁壘，仍是全年攻堅的核心命題。