余承東為什么堅持要做旅行車？

要站上年銷百萬輛的臺階，鴻蒙智行必須改變SUV一條腿走路的現狀

文｜《財經》研究員 尹路

編輯｜謝麗容

2025年9月16日，鴻蒙智行與北汽藍谷（600733.SH）發布了雙方合作的第二款車型“享界S9T”。該車型是基于雙方合作的第一款車享界S9開發的旅行款，官方指導價30.98萬元至36.98萬元，開啟預定24小時，大定7500臺，雖然和鴻蒙智行旗下的高端SUV車型相比不算突出，但已經遠超基礎款享界S9的銷售表現。

旅行車，本質上是在三廂轎車的基礎上，將車尾的“后備箱”部分向上延伸至與車頂齊平，從而形成一個與乘員艙連通、空間巨大且規整的儲物區域。人們可以把它理解為“轎車的駕駛感受”+“SUV的巨大后備箱”的結合體。

該車型的立項過程并非一帆風順。華為常務董事余承東與北汽集團董事長張建勇在發布會上表示，立項之前北汽方面傾向于瞄準問界M9和尊界之間的價格空白開發一款大型SUV，而余承東則力主選擇旅行車，最終余承東說服了北汽，享界S9T得以順利立項。

余承東為何堅持要做旅行車這樣小眾的產品類型，根據我們的觀察，背后主要有三個原因：1，鴻蒙智行需要跳出SUV舒適區；2，隨著中國汽車市場的變化，非SUV車型越來越重要；3，新能源車時代，旅行車可以更好地揚長避短。

必須跳出SUV舒適區

產品線的豐富度和全面性，是一個汽車品牌或品牌聯盟成熟的基礎。華為的鴻蒙智行腳步飛快，但產品系列需要解決品類失衡挑戰。

在SUV領域，鴻蒙智行已經構建了一個從20萬元到50萬元，密度極高的產品矩陣。問界M5、M7、M8、M9四款主力車型，覆蓋了中型、中大型到大型SUV市場。智界R7、尚界H5也均為SUV。在SUV市場的各個主流價格段，鴻蒙智行均有布局。

相比之下，轎車產品線則顯得單薄。即便算上享界S9T，鴻蒙智行生態里也僅有四款轎車，且價格分布非常分散，智界S7和享界S9及S9T覆蓋20萬-40萬元，然后就是尊界這臺百萬豪車。2025年前八個月，鴻蒙智行的SUV車型累計銷量超過27萬輛，轎車則剛超過2萬輛。

這種“一腿長，一腿短”的產品結構，原因一方面是路徑依賴。鴻蒙智行模式的成功始于問界M5和M7，這兩款SUV產品在市場上取得了巨大成功，為后續合作車企建立了信心，也讓團隊在SUV的定義、研發和營銷上積累了經驗。沿著成功的路徑繼續推出M8、M9等車型，是風險最低、見效最快的擴張方式。

另一方面，過去幾年中國汽車市場SUV品類的高速增長，也讓車企普遍將資源向SUV傾斜。

但這種策略帶來的挑戰也開始逐步具象化——不僅容易造成各車型之間的內耗，另外缺乏轎車品類支撐，也很容易碰到銷量天花板。

轎車是百萬銷量的必修課

市場中長期存在一種觀點，認為SUV的崛起正在持續擠壓轎車的生存空間，但從宏觀數據來看，轎車的市場地位依然穩固。

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱乘聯分會）的數據，2019年至2025年1月—7月，SUV的市場份額從44.3%穩步攀升至49.2%，轎車的市場份額從2019年的49.0%下降至46.1%。盡管SUV的確搶占了部分轎車的市場份額，但二者各占半壁江山的基本格局并未發生根本變化。

對于任何一個追求年銷量百萬輛規模的汽車品牌而言，在轎車市場缺乏拳頭產品都是不可想象的。縱觀國內外頭部車企，真正的基石產品從來都是轎車。比亞迪的秦系列；吉利的帝豪、星瑞；大眾的朗逸、速騰、帕薩特；豐田的卡羅拉、凱美瑞；寶馬的3系；奔馳的C級，沒有一款經典轎車產品，就不可能成為一個成功的汽車品牌。

具體到中國自主品牌上，轎車品類的重要性更為突出。

比較2019年至2025年1月—7月自主品牌轎車和SUV的同比增速，除了2023年（SUV增速17.6%，轎車增速13.4%），自主品牌轎車的同比增速均顯著高于SUV。這表明，轎車正在成為自主品牌尋求增長的新引擎。

近年來，市場上涌現出一批成功的自主品牌轎車，如比亞迪的秦、漢，吉利的星瑞、星愿；小米SU7；小鵬MONA M03等，它們用銷量證明了中國品牌在轎車領域同樣具備強大的產品競爭力和市場號召力。

鴻蒙智行不是一個汽車品牌，更準確說，是一個新技術周期下的生態品牌，要從一個成功的商業模式進化為一個體量巨大的汽車品牌聯盟，就必須打造出足以成為標桿的轎車產品。

為什么是旅行車

選擇旅行車作為突破口，是基于新能源車的特性做出的選擇。在電動化時代，旅行車形態能夠充分發揮純電平臺的結構優勢，同時規避傳統三廂轎車在電動化轉型中遇到的難題。

首先，在外觀設計層面，旅行車可以有效解決大型新能源轎車的車身比例失調問題。純電平臺為了實現座艙空間最大化，普遍采用“四輪四角”的設計，即車輪盡量布置在車身的四個角落，這導致車輛的前后懸（前輪到車頭/后輪到車尾的距離）變得非常短。

這種特性在車身尺寸較小的車型上影響不大，可一旦車長接近或超過5米，就容易造成視覺上的不協調，車頭和車尾短小、局促，而車身中段過長，整體比例失調。智界S7、享界S9乃至極氪007等車型，都不同程度地面臨這一挑戰。

行業內目前有兩種主流解決方案。第一種是回歸傳統，即加長車頭和車尾，模仿傳統燃油車的經典車身比例，代表車型是特斯拉Model 3和小米SU7。這樣做的好處是車身比例更符合大眾審美，還能提供一個容積可觀的前備箱。但代價是犧牲了純電平臺的內部空間優勢，相當于用電車的結構，做油車的空間。

第二種方案是通過改變車頂和車尾造型來重塑整車比例。獵裝旅行車、溜背式（Hatchback）設計是其中的代表。通過將車頂線條向后延伸，與尾部融為一體，旅行車從視覺上拉長了車身，有效避免了短后懸帶來的比例失衡。

極氪001、007GT、新款小鵬P7的銷量，證明了市場對這種設計方案的接納。在消費者對汽車“顏值”要求日益嚴苛的今天，一個存在明顯外形短板的車型，很難在市場競爭中生存。

其次，在用戶體驗層面，旅行車能夠融合轎車與SUV的核心優勢，成為一個更全面的解決方案。

旅行車擁有比SUV更優的空氣動力學性能。由于車身高度更低、迎風面積更小，其風阻系數擁有先天優勢，對于新能源車這就意味著更低的能耗和更長的續航里程。

另外，旅行車繼承了轎車的低重心，而純電平臺布置在底盤的大電池進一步降低了車輛重心，對沖了車尾升高的影響，其操控表現甚至能優于同級轎車。同時還提供了遠超三廂轎車的儲物空間，具備與SUV相當的裝載靈活性和多功能性。

另一個重要因素是，在空氣懸架等技術的加持下，旅行車的短板得到有效彌補。空氣懸架可以實現底盤高度的調節，使現在的旅行車在通過性上可以媲美SUV，滿足用戶偶爾跑爛路，如沙地、草地、石子路的需求。

所以新能源車時代，旅行車成為最有可能實現無短板車型的特殊品類。

余承東堅持要做旅行車，既非“任性”之舉，也非“跟風”而行，而是面對鴻蒙智行SUV產品線過度擁擠的一次突圍，在智界S7、享界S9兩次開發三廂轎車受挫之后，旅行車已經是進入轎車市場為數不多的選擇。