依舊堅持豪華與駕控，蓮花Emeya/Eletre上市53.8萬元起售

汽車市場卷到現在，配置與技術越來越豐富，價格也越來越低，但不得不承認的是現在汽車產品同質化越來越嚴重，原創性也成為了新能源汽車的稀缺性品質，而主打高端定位的蓮花汽車卻將原創性堅持了下來。

9月21日，新款蓮花跑車ELETRE（參數丨圖片）和EMEYA正式發布并上市，其中新款ELETRE推出3款車型，售55.8-83.8萬元；新款EMEYA推出3款車型，售價53.8-82.8萬元。

當下，汽車產業空前繁榮，卻陷入嚴重的同質化困局，原創精神愈發稀缺卻更顯珍貴。“在汽車工業的發展進程中，雖然時代滾滾向前，技術更迭不斷，但在每個時代下都無疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西——那就是原創精神。”蓮花集團CEO馮擎峰表示。

配置升級豪華感更強

EMEYA定位于大型豪華轎車，車身長度達5139毫米，軸距3069毫米，其修長的車身與低矮姿態更接近傳統轎跑設計，目標用戶為追求極致駕駛體驗的高端人群。

ELETRE則是一款中大型SUV，車身更寬更高，整體設計貼近常規SUV風格，適合多成員家庭或長途出行場景。兩者價格區間高度重疊，但通過形態差異精準覆蓋轎車與SUV兩大細分市場。

當競爭對手都在圍繞“智能”、“奢華”、“服務”構建更立體的品牌形象時，蓮花跑車需要在傳承之上，也是為自己注入新的時代內涵。

比如在內飾方面，新車采用大量的碳纖維面板、真皮材質進行裝飾，凸顯車內的豪華感。主駕駛與副駕駛前方分別都配備12.6英寸的長條形全液晶顯示器，中控臺配備一個15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏。方向盤采用了上下平行的樣式，搭配懸浮中控大屏，整體內飾簡約大方。

配置方面，入門的 600 版本標配了無框電動吸合門、腳踢感應電動尾門、15 揚聲器 KEF Premium 音響、前排座椅 12 向電動調節、全車座椅加熱、前排座椅通風等多項實用配置。

600 SE 版本在 600 的基礎上增加了 10 分區智能全景天幕（600 可選裝）、電動車門、主動后輪轉向（可選裝智能防側傾控制系統）、前排座椅 20 向電動調節、全車座椅通風加熱、前排座椅按摩等配置，還可選裝 22 英寸 5 幢鍛造帶碳纖維葉片輪輞，進一步提升了車輛的豪華感與舒適性。

執拗堅持駕控

一部蓮花車，半部駕控史。上世紀50年代，路特斯創立，其以生產輕量化、高性能的跑車而著稱?。

兩款車型均提供600/900雙動力系列。600系列搭載前后雙電機，綜合功率450千瓦，扭矩710牛·米，0-100km/h加速時間分別為4.15秒（Emeya）和4.5秒（Eletre）；900系列則通過后橋電機功率提升至450千瓦，配合兩擋變速箱，將加速時間壓縮至2.78秒（Emeya）和2.95秒（Eletre）。這種動力布局既保留了蓮花“輕量化、精準操控”的賽道基因，又通過電動化技術實現了性能躍升。

同時蓮花跑車又用數字化賦能的智能主動控制技術，致力于更好地平衡駕控的操控性與舒適性這一長期存在的工程挑戰。

該技術具備三大核心優勢：賽道調校經驗轉化為智能算法，精準定義“好操控”的底層邏輯；調度車輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉動的六個自由度動態，實現1+1>2的系統效能；專為電動化設計，適配電池包低重心優勢，既保留賽道級精準操控，又通過智能調節化解顛簸痛點，讓車輛“該硬時硬，該軟時軟”。

從燃油時代到電動時代，蓮花跑車始終以引領者姿態前行，不僅延續“For the Drivers”的品牌理念，更以“機械極限+數字賦能”的雙重優勢，為駕駛者打造兼顧賽道操控與公路舒適的千萬級駕控體驗。

今年上半年，路特斯科技共交付新車2813輛，實現營收2.18億美元。盡管仍處于虧損狀態，但調整后息稅折舊攤銷前利潤（非GAAP）虧損同比收窄37%，至2.4億美元；營業虧損也減少約40%，收窄至2.63億美元。

如今蓮花通過“600系列平衡性能與生活”“900系列極致駕駛”的雙線策略，精準切入運動豪華細分市場。并且通過“價格下探+權益解綁”策略，將Eletre/Emeya起售價降至53.8萬元區間，直接沖擊特斯拉Model S（起售價約78萬元）、保時捷Taycan（起售價約89萬元）等競品的市場份額，顯然在高端純電市場，蓮花汽車已經找到了自己的節奏。