蔚來全新ES8突然大降價，李斌瘋狂爆單

蔚來全新ES8正式上市，價格再降1萬，引爆市場

在風起云涌的新能源汽車市場，競爭已然進入白熱化狀態，每一個品牌都如逆水行舟，不進則退。作為造車新勢力代表之一的蔚來也不例外。

李斌說過一句話，“對于現在的蔚來而言，活下去是最重要的。”李斌深知，蔚來首先要做的，就是在這殘酷的市場中生存下來，只有活下去，才有未來可言。

為了實現“活下去”這個目標，李斌顯然是豁出去了。近日，蔚來宣布全新ES8正式上市，新車共推出兩個版本，并提供六座和七座兩種布局，其中六座/七座行政豪華版起售價40.68萬元，簽名版起售價44.68萬元。若選擇BaaS電池租用方案，購車門檻可降至29.88萬元。

圖源：蔚來汽車

新款ES8最低殺到30萬以內，全系價格比預售時再低1萬元。

圖源：蔚來汽車

蔚來全新ES8價格一降再降，在業內掀起了一陣風暴。

首先，在預售發布的時候，全新ES8的定價已經嚇了市場一跳。

彼時，該車預售發布價格為：行政豪華版六座/七座預售價為41.68萬元起，采用Baasa電池租用方式購買，預售價為30.88萬元起；行政簽名版預售價為45.68萬元起，采用Baas電池租用方式購買，預售價為34.88萬元起。

作為參考，上一代蔚來ES8采用電池租用服務后為42.8萬-47萬元。正式上市價格公布后，也就是說，全新ES8采用電池租用服務便宜超12萬元。

眾所周知，之前李斌對于“不降價”的態度，那叫一個強硬。過去幾年，李斌一直傳遞蔚來不降價的信號。2019年，李斌公開表態絕不參與價格戰，堅定地維護著蔚來的高端定位。

2021年，在二手車業務發布會上，李斌也明確說過，蔚來的第一點理念就是“不降價”。那時的李斌，對蔚來的品牌價值充滿了信心。

然而，商場如戰場，局勢瞬息萬變。當行業進入大洗牌階段，活下去才成為了最重要的目標。李斌“不裝了”，直接攤牌降價，打得市場猝不及防。

李斌在新款ES8發布會上稱，如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭。新款ES8現在的成本比那時候（老款ES8）低很多，現在這個價格仍然有毛利，“老用戶勸我不要太在乎他們的感受，蔚來活下去才是最重要的。”

那么問題來了，新ES8價格下探，殺進30萬以內，能賺到錢嗎？對此，李斌給出了自己的答案。他表示，這主要與技術創新、管理效率提升等有關，這一定價有合理毛利，并未采取價格戰方式，“不用擔心我們不賺錢。”

換句話來說，蔚來通過持續的技術革新，降本增效，讓其在銷量和利潤之間的選擇更為從容。

價格下探，李斌顯然是把寶押在了全新ES8身上。那么，這款車表現如何？答案是：爆了。

具體數據我們不得而知，因為蔚來及李斌方面對此三緘其口。不過綜合李斌的口吻及市場消息，新款ES8的火爆程度肉眼可見。

李斌表示現在車企曬訂單已經變成了一個偏向營銷的事情，這對于產銷的匹配會造成一些壓力，也會變成自己給自己挖坑。

“蔚來不會公布訂單情況，但是可以透露目前鎖單情況不錯，比預期要好一些，現在不再說爆單這個梗了。”

不曬訂單這事倒是有點“逆向而行”，耐人尋味。畢竟不少車企都喜歡曬“戰報”，如果數據漂亮，幾乎沒有一家車企會放棄這個宣傳點。

像今年小米YU7上市，3分鐘訂單破20萬，1小時達28.9萬臺、18小時鎖單24萬臺，直接刷新行業紀錄；華為與江淮聯手打造的尊界S800上市67天大定突破10000臺，奪得高端市場青睞……

按照李斌說的，仔細琢磨，這話不無道理。產銷不匹配就是其中最為突出的問題，一旦車企實際產能無法跟上，就會導致交付延遲，引發消費者的不滿和信任危機。

像小米YU7上市之后，就遇到過類似的風波。眾所周知，在開啟預售后不久，小米YU7就陷入了一場“退定風波”。彼時，有不少車主在付了定金后，冷靜下來才發現自己要一年后才能提車，于是后悔了。

在這場風波中，不少友商還“摻和”了一腳，銷售連夜行動，表示愿意幫用戶全數補齊小米YU7的5000元定金。

按照李斌的理解，就目前蔚來的情況，公布訂單數據可能就像給自己挖了個坑，看似風光無限，實則危機四伏。

李斌透露，近期公司已把產能提升到了4萬多輛。他表示，如果（當前）產能還不能滿足大家需求，蔚來將為用戶補貼明年購置稅差額，以及整車積分紅包。

當然了，車企曬或不曬訂單，本身這個行為并無好壞之分。市場更為看重的是車企用實際的產品表現和用戶口碑來證明自己，在流量營銷之外，將更多的精力放在產品的研發、生產和售后服務上，這種做法或許更能贏得消費者的信任和尊重。

那么，為什么說蔚來全新ES8爆了？

據了解，9月20日晚九點半，蔚來全新ES8正式開啟鎖單。由于瞬間涌入的用戶數量巨大，蔚來官方APP甚至出現了短暫的宕機現象，許多用戶需要反復刷新頁面才能完成操作。

另外，李斌還透露，近10天有15萬人試駕過這款新車，有很多人甚至是在深夜完成的試駕。

雖然具體數據官方不公布，但現在看來，李斌顯然押對寶了。

2025，蔚來和李斌的關鍵之年

風水輪流轉，今年，蔚來“絕地反擊”，正在迎來階段性轉折。

今年是蔚來的“四個大年”，包括換電站建設大年、產品大年、技術大年、國際化大年。同時，李斌還提出了“今年四季度要盈利”的目標。

為此，蔚來和李斌全力以赴展開了一系列動作，也迎來了不少好消息。

2月，一名即將離職的員工在蔚來內部論壇發布長文，呼吁公司應“盡快從務虛轉化為務實，以市場為導向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現實”。對此，李斌很快回復，“謝謝大家的建議，提升全員經營意識，從我自己做起。”

3月以來，李斌啟動內部改革，團隊迎來調整。彼時有媒體爆料李斌內部講話詳解組織變革：“要把蔚來的尊嚴掙回來”。

在產品方面，除了全新ES8，樂道L90也成為了爆款。數據顯示，8月，蔚來交付新車31305臺，同比增長55.2%，創下歷史新高。上市不到一個月的樂道L90交付量破萬，成為蔚來目前銷量破萬最快的車型。

與此同時，蔚來的表現也振奮了市場。近幾個月，蔚來股價整體上揚，9月19日，蔚來港股盤中達到60.35港元/股，刷新了年內股價紀錄。截至2025年9月22日港股收盤，蔚來最新市值1408億港元。

圖源：百度股市通

當然了，李斌放手一搏的背后，還得益于“金主”的撐腰。

就在不久前，蔚來宣布成功完成一筆11.6億美元（約合人民幣82億）的融資。距離上一次融資10億美元（約合人民幣71億）的動作，僅僅過去了7天。

今年，蔚來已經展開了三次融資，到賬超180億元。在“燒錢”的車圈，沒有錢寸步難行是業內共識，及時補充彈藥的蔚來顯然如虎添翼，為接下來的戰斗增添了幾分底氣。

不過需要強調的是，造車是一筆燒錢的生意。就目前而言，造車多年，蔚來自身仍然沒有實現自我“造血”，走向正循環。對于蔚來來說，如何盈利是一道始終繞不過去的難題。

車企“淘汰賽”還在繼續，在今天弱肉強食的存量時代，沒有品牌能有停下來喘息的機會。

面對行業的未來，小鵬汽車創始人何小鵬的判斷是，中國汽車行業未來五年將迎來一次“大洗牌”，最終可能只會剩下五家左右的本土企業。他直言，現在沒有任何一家公司敢說自己已經穩操勝券，大家都在拼盡全力。

2025年是蔚來和李斌的關鍵之年，這一年既有機遇，也有挑戰。接下來，蔚來需要保持清醒的頭腦，堅定信心，不斷努力，才能在汽車行業的浪潮中站穩腳跟。

作者 | 青云