蓮花跑車(chē)：以原創(chuàng)之魂，穿越浮華 駛向純粹

對(duì)車(chē)企而言，如今想在用戶心中留下深刻印記，正變得越來(lái)越難。

乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，新能源乘用車(chē)滲透率已突破55%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。配置堆砌、概念營(yíng)銷(xiāo)成為常態(tài)，卻少有品牌能真正留下印記。在這場(chǎng)聲量淹沒(méi)價(jià)值的競(jìng)逐中，真正關(guān)乎駕駛者體驗(yàn)的底層技術(shù)，反而被遮蔽。

在這樣的背景下，蓮花選擇了一條截然不同的路。作為擁有77年歷史的品牌，蓮花不去參與流量的狂歡與堆料的競(jìng)賽，也不因喧囂而動(dòng)搖立場(chǎng)。

2025年9月21日，蓮花跑車(chē)以“注定熱血”為主題，在上海西岸穹頂劇院北廣場(chǎng)舉辦蓮花EMEYA/ELETRE（參數(shù)丨圖片）新款上市發(fā)布會(huì)。新款蓮花EMEYA全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)為53.8萬(wàn)元起，新款蓮花ELETRE全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)為55.8萬(wàn)元起，選購(gòu)新款蓮花EMEYA/ELETRE可享受終身質(zhì)保、5000元選裝基金、0首付金融方案等多重購(gòu)車(chē)權(quán)益。

與此同時(shí)，活動(dòng)還打造了駕控街區(qū)樂(lè)園主題展，跨越時(shí)代與地域的經(jīng)典性能車(chē)型齊聚歐系、美系、日系和華系四大展區(qū)，致敬汽車(chē)工業(yè)史上閃耀的原創(chuàng)精神與駕控?zé)嵫?/p>

這不是一場(chǎng)為流量而生的活動(dòng)，更像是穿越時(shí)代的空間對(duì)話，向每一代駕控神車(chē)背后的原創(chuàng)精神致敬。因?yàn)椋放屏牟皇钦f(shuō)出來(lái)的，而是靠產(chǎn)品“開(kāi)”出來(lái)的。

正如蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰先生在發(fā)布會(huì)上所言，“在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，雖然時(shí)代滾滾向前，技術(shù)更迭不斷，但在每個(gè)時(shí)代都無(wú)疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西——那就是原創(chuàng)精神。”

賽道基因：沸騰時(shí)代熱血

作為以“注定熱血”為主題推出的兩款重量級(jí)新車(chē)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的蓮花EMEYA/ELETRE不只是一次產(chǎn)品亮相，更是一場(chǎng)承載著77年品牌歷史的儀式，一場(chǎng)關(guān)于“致敬原創(chuàng)精神”和“駕控信仰”的宣言。

在整個(gè)行業(yè)紛紛陷入攀比、博弈與流量爭(zhēng)斗時(shí)，蓮花以極致克制的方式，喚醒人們對(duì)駕駛本身的感知。此次發(fā)布的蓮花EMEYA/ELETRE，不是簡(jiǎn)單技術(shù)更迭，而是駕控體驗(yàn)的進(jìn)一步凝練。它們延續(xù)了為駕駛者而生的理念，用產(chǎn)品定義了一種不妥協(xié)的態(tài)度。

新車(chē)的變化不在看上去更豪華，而在開(kāi)起來(lái)更純粹，這背后是蓮花為產(chǎn)品注入超越同級(jí)的性能基因，構(gòu)筑起難以復(fù)制和超越的“神車(chē)”實(shí)力。

例如，全球唯一純電量產(chǎn)主動(dòng)雙層尾翼，歷經(jīng)3年研發(fā)獲22項(xiàng)專利，巡航時(shí)減阻提續(xù)航、激情駕駛可提供最高215kg下壓力；國(guó)內(nèi)唯一純電SUV主動(dòng)穩(wěn)定桿，2ms極速響應(yīng)，圈速媲美法拉利等超跑。

再如，國(guó)內(nèi)第一純電SUV主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，5米大車(chē)也能跑山靈巧、高速變道穩(wěn)如泰山；國(guó)內(nèi)第一量產(chǎn)十活塞碳陶制動(dòng)，航空級(jí)鍛鋁工藝減重，搭配高性能摩擦材料，高溫下制動(dòng)穩(wěn)定抗衰退。

此次EMEYA/ELETRE的同步發(fā)布，背后正是這般對(duì)性能美學(xué)和駕控哲學(xué)一以貫之的堅(jiān)持，也是蓮花對(duì)致敬原創(chuàng)精神和駕控技術(shù)的又一次深度表達(dá)。

它們的目的不是追逐流行，而是回歸駕駛的本源，讓人與車(chē)重新建立純粹的關(guān)系，讓駕駛者在每一次過(guò)彎、每一次加速、每一次制動(dòng)中，重建人與機(jī)械之間最原始的信任和樂(lè)趣。

蓮花EMEYA/ELETRE的上市，是蓮花在賽道與公路之間的每一次彎道反饋、每一次剎車(chē)決策、每一次駕駛者與機(jī)械之間的信任感升級(jí)的見(jiàn)證。這是屬于它自己的表達(dá)方式，也是這個(gè)時(shí)代稀缺但必須存在的信任。在品牌回歸駕駛信仰的同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)也正在被技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新主導(dǎo)。

不逐風(fēng)口，要靠技術(shù)筑厚

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年1至6月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙超1500萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%。

在這樣一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)但競(jìng)爭(zhēng)慘烈的市場(chǎng)中，品牌的選擇開(kāi)始分化。有的品牌選擇借助話題營(yíng)銷(xiāo)贏得關(guān)注，有的品牌則選擇沉下心來(lái)，把精力放在產(chǎn)品和技術(shù)本身上。蓮花跑車(chē)是后者堅(jiān)定的踐行者。它不追逐風(fēng)口，堅(jiān)持以技術(shù)定義產(chǎn)品的價(jià)值和用戶的體驗(yàn)。

技術(shù)的存在，是為駕駛者提供更純粹、更直接的駕馭感。真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)同的，不是某一個(gè)硬件參數(shù)的躍進(jìn)，而是在駕駛時(shí)每一次過(guò)彎、每一次制動(dòng)、每一次加速中，那種由內(nèi)而外的確定感。

蓮花EMEYA/ELETRE面向用戶真實(shí)場(chǎng)景的駕控需求，構(gòu)建了可感知的操控信任系統(tǒng)。這套“黑科技”，源于蓮花獨(dú)有的智能主動(dòng)控制技術(shù)。它并非簡(jiǎn)單的功能堆疊，而是帶來(lái)三重技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

一方面，蓮花將賽道調(diào)校經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為智能算法，精準(zhǔn)定義“好操控”的底層邏輯；另一方面，則調(diào)度車(chē)輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉(zhuǎn)動(dòng)的六個(gè)自由度動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的系統(tǒng)效能。

更值得一提的是，蓮花還專為電動(dòng)化設(shè)計(jì)，適配電池包低重心優(yōu)勢(shì)，既保留賽道級(jí)精準(zhǔn)操控，又通過(guò)智能調(diào)節(jié)化解顛簸痛點(diǎn)，讓車(chē)輛“該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟”。

每一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，背后都對(duì)應(yīng)著一個(gè)明確的問(wèn)題解決目標(biāo)，如何在確保極致操控的同時(shí)，提升駕乘舒適性與豪華體驗(yàn)。這正是蓮花所理解的技術(shù)，不是為了定義一項(xiàng)功能，而是為了成就一種駕駛哲學(xué)。

正因?yàn)橐越鉀Q實(shí)際問(wèn)題和提升體驗(yàn)為目標(biāo)，所以對(duì)蓮花而言，技術(shù)的“多”從來(lái)不等于價(jià)值的“高”。真正的技術(shù)價(jià)值，在于它是否有存在的必要，是否在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)揮了作用。

在蓮花EMEYA/ELETRE身上，看不見(jiàn)對(duì)風(fēng)口的迎合，只有對(duì)真實(shí)體驗(yàn)的回應(yīng)。每一項(xiàng)技術(shù)落地，無(wú)不是源于用戶需求，而非市場(chǎng)的喧囂。這份定力，也構(gòu)成了蓮花獨(dú)有的調(diào)性，不爭(zhēng)新奇，但求本真。

以駕控立名，以原創(chuàng)立勢(shì)

不造勢(shì)，不逢迎，77年來(lái)，蓮花始終在技術(shù)與信仰的交匯中前行，也收獲了市場(chǎng)的真實(shí)回響。

在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的2025年，蓮花的戰(zhàn)略選擇并非曲高和寡，其逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)單，成為堅(jiān)持駕控理念最具說(shuō)服力的注腳。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度，隨著升級(jí)車(chē)型在第二季度于中國(guó)的交付加速，蓮花實(shí)現(xiàn)了環(huán)比35%的收入增長(zhǎng)，體現(xiàn)出蓮花在高端市場(chǎng)的核心吸引力。此外，其經(jīng)營(yíng)毛利率也已實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

更可圈可點(diǎn)的是，2025二季度在華交付量環(huán)比增長(zhǎng)86%，同比增長(zhǎng)31%。整體豪華車(chē)市場(chǎng)1-7月銷(xiāo)量同比下降30%～40%之間，蓮花跑車(chē)仍然能逆勢(shì)增長(zhǎng)5%。其中，蓮花ELETRE在高端純電SUV中（55萬(wàn)以上）市占率穩(wěn)居第一，說(shuō)明產(chǎn)品與品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

這些逆勢(shì)增長(zhǎng)的數(shù)字，強(qiáng)有力地證明了其拒絕短期炒作、專注駕控策略的市場(chǎng)有效性。盡管這是一條慢路，卻是一條值得堅(jiān)持的路。真實(shí)交付、真實(shí)銷(xiāo)量、真實(shí)盈利能力，成為蓮花拒絕流量爭(zhēng)鋒、走品牌長(zhǎng)期主義的最好注解。

而且，2025年，蓮花跑車(chē)渠道已覆蓋36座城市，7至8月新增廣州、重慶等6地門(mén)店，進(jìn)一步完善華南、華中、西南與東北核心區(qū)域布局，預(yù)計(jì)年底前增至51城，為2026年市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。

真正的原創(chuàng)，不靠喧嘩講解，而是在一次次駕控中共鳴。當(dāng)熱度散去，留下的，是心中那份被點(diǎn)燃的執(zhí)念。蓮花EMEYA/ELETRE的登場(chǎng)，沒(méi)有主動(dòng)制造聲浪，卻在每一次轉(zhuǎn)向與加速中，為這個(gè)時(shí)代寫(xiě)下一句低調(diào)而堅(jiān)定的注腳。

它們不奔赴流行，只奔赴內(nèi)心的熱愛(ài)。而熱愛(ài)，從來(lái)都值得慢慢被聽(tīng)見(jiàn)。