廉價版Model Y徹底曝光！主打輔助駕駛，尚界H5最強敵手？

“廉價版 Model Y（參數丨圖片）”，真的要來了。

海外博主 @TeslaNewswire 透露，在 2025.32.6 軟件更新中，特斯拉泄露了“廉價版 Model Y”的更多消息，玻璃車頂、輪胎壓力檢測系統 TPMS、電動折疊后視鏡、倒車影像攝像頭加熱功能、可調懸架、后排控制屏等都將取消，而且輪輞、音響系統、座椅功能、車內用料、燈光系統都有所簡化。

截圖：X @TeslaNewswire

“廉價版 Model Y”不是什么秘密，畢竟馬斯克早在 2018 年 8 月份表示會推出一款售價為 2.5 萬美元的車型，在去年的第三季度財報會議等多次公開場合確認，更便宜的特斯拉車型已在路上。

現款特斯拉 Model Y 無論在國內市場還是全球市場，均保持著高銷量表現，只是其配置水平早已被不少消費者調侃帶有 “毛坯房” 屬性。而如今，特斯拉傳出將進一步削減多項配置，計劃推出一款配置更精簡的 “真?‘毛坯房’版”Model Y——面對這樣一款配置持續 “縮水” 的特斯拉車型，國內消費者真的還會買賬嗎？

要判斷這一問題，核心在于明確這款 “廉價版 Model Y” 的具體產品力與定價區間，再將其置于國內新能源汽車市場進行橫向對比，這樣才能比較客觀地分析出其未來市場前景。話不多說，我們直接切入正題。

廉價版Model Y，只剩下HW 4.0一個賣點？

上述的配置調整主要集中在科技配置和舒適性配置兩個維度，但此前博主“極客小豬”發布的內容顯示，“廉價版 Model Y”的減配范圍，遠不止于此。

截圖：@極客小豬

電車通能看出“廉價版 Model Y”的兩處關鍵變化：

一是空間和儲物層面變弱。其腿部空間較現款 Model Y 差距明顯，預計軸距會隨之縮短；同時現款車型標志性的 T 字型前扶手臺設計被取消，改為整體打通的樣式，僅保留杯架與手機槽，實用性不及現款 Model Y。

二是設計層面的返璞歸真。“廉價版 Model Y”的內飾雖與現款 Model Y 保持一致，但外觀砍掉了成本更高的分體式燈組、貫穿式日間行車燈及漫反射尾燈組，設計思路更貼近老款 Model Y 的風格。

不過有一點保持不變：“廉價版 Model Y” 將繼續搭載與 HW 4.0 （注：與華為沒什么關系^_^）輔助駕駛硬件同款的攝像頭，這也意味著新車會同步配備特斯拉的 FSD 輔助駕駛技術。

圖源：特斯拉官方

據路透社報道，該車型計劃于明年在特斯拉上海工廠與現款 Model Y 實現共線生產，且其整車成本較現款 Model Y 降低約 20%。

成本下降 20%，理論上為整車價格提供了最高 20% 的下調空間。結合現款 Model Y 的起售價推算，“廉價版 Model Y” 的極限起售價約為 21 萬元。

減配不減“智”，就是“廉價版 Model Y”的優勢。

提到這類主打 “性價比 + 智能” 的車型，不少人會立刻聯想到剛上市不久的尚界 H5—— 作為鴻蒙智行旗下的 SUV，它的起售價已下探至 15.98 萬元，卻仍標配華為乾崑 ADS 4 與鴻蒙座艙 5。

圖源：電車通攝制

但電車通要強調的是，尚界 H5 絕非 “只靠智能撐場面”：其空間、舒適性、能耗等核心維度，放在同級別市場中本就具備競爭力，甚至部分表現不輸 26.35 萬起的現款 Model Y。

反觀若 “廉價版 Model Y” 入局國內 20 萬級新能源 SUV 市場，除輔助駕駛技術與三電系統仍保有優勢外，在產品配置、設計巧思與實用性上，相較小鵬 G7、樂道 L60、極氪 7X 等純電動 SUV，競爭力明顯不足。

若用高情商的表達來總結，“廉價版 Model Y” 可被看作一款專注駕駛與輔助駕駛技術的 20 萬級純電動 SUV。

恕我直言，“廉價版Model Y”還能大賣

分析下來，“廉價版 Model Y” 本質是通過配置精簡來拉低購車門檻，但代價是犧牲了純電動 SUV 本應具備的乘坐體驗。面對這樣一款 “取舍鮮明” 的車型，別說能否成為 20 萬純電動 SUV 市場的“大殺器”，能不能被消費者買賬或許都是一個問題。

但結合今年 9 月推出的特斯拉 Model Y L 的市場表現來看，電車通基本可以判斷：“廉價版 Model Y” 一旦進入國內市場，其前期市場表現大概率不會太差。

在特斯拉 Model Y L 上市當天，電車通就對這款新車進行了靜態體驗，發現其第三排的乘坐空間完全可以用來應急，但其他價格相近的六座新能源 SUV 都沒有出現的隔熱、防曬等問題，在特斯拉 Model Y L 的第三排座椅出現了 —— 這就意味著，無論是成年人還是小孩子，乘坐體驗都有比較明顯的上限。

不過從官方銷售渠道得知，特斯拉 Model Y L 的 9 月、10 月產能均已售罄，現在買特斯拉 Model Y L 要等到 11 月份才能提車。

截圖：特斯拉官網

消費者為何會對乘坐舒適性并無明顯優勢的特斯拉 Model Y L 產生興趣？為了解答這一疑問，電車通梳理了社交平臺的車主反饋，終于找到了背后的關鍵原因。

總結來看，核心可歸為三點：

1. 認可特斯拉三電系統的穩定性，且官方提供的 8 年或 16 萬公里關鍵零部件質保期，用起來更省心；
2. 特斯拉充電網絡的覆蓋度與便捷性，仍是不少用戶選擇的重要考量；
3. 雖為六座布局，但車型空間設計可靈活兼顧 “大四座” 使用場景，對小家庭出行需求的適配度較高。

縱觀整個車市，后兩點并非特斯拉專屬優勢 —— 能做好充電服務與空間適配的車企不在少數。

即便是第一點的質保政策，特斯拉 8 年或 16 萬公里的關鍵零部件質保期，在國內市場也并非頂尖：小米、小鵬、理想、樂道等品牌的純電動車型，關鍵零部件質保同樣達到 8 年或 16 萬公里，蔚來雖為 8 年或 12 萬公里，也與特斯拉處于相近水平。

換句話說，這些理由更像是 “情人眼里出西施” 的偏好選擇—— 國內市場中認可特斯拉品牌價值的消費者基數龐大，正是這份對品牌的信任與認同，讓他們愿意為 Model Y L 買單。

圖源：特斯拉官方

同樣，“廉價版 Model Y”在舒適性體驗等方面很難形成足夠強的競爭力，但保留下來的輔助駕駛技術和極簡設計風格，足以展示出特斯拉的品牌價值。

國家信息中心正高級經濟師徐長明表示，2024 年國內乘用車平均售價來到 16.9 萬元，而在今年前五個月進一步下滑至 16.1 萬元，并且預計今年全年乘用車的平均售價會跌至 16 萬元以內。

也就是說，“廉價版 Model Y”的出現，剛好與國內汽車市場消費逐步降級的事實貼合。更何況，特斯拉 Model Y 還是全球銷量最高的純電動 SUV 之一，“廉價版 Model Y”有其支持，在上市前期賣得好并不是什么難事。

馬斯克不只是一家車企老板，還操盤著 SpaceX、Robotaxi、人形機器人等多個業務，但不代表馬斯克就任由汽車板塊“自生自滅”。

根據官方公布的第二季度財報，特斯拉二季度營收 225.0 億美元，同比下降 12%，凈利潤為 11.72 億美元，同比減少 16%。

汽車業務是馬斯克的基本盤，而中國新能源車市又是特斯拉的主力市場，Robotaxi、人形機器人等業務才剛剛起步，馬斯克需要借助汽車業務為這些全新業務板塊輸血。

現如今，特斯拉在中國新能源市場的成績高度依賴 Model Y 和 Model 3 兩款車型，而 Model 3 已經被小米 SU7 超越，剩下的 Model Y 已經被小米 YU7、樂道 L90 等純電動國產 SUV 圍攻，為了拉高市場份額，“廉價版 Model Y”應該是特斯拉目前的最大王牌了。

（封面圖源：特斯拉官網）