對于北京現代來說,其由于多年以來銷量下滑,導致其市占率在逐年下降,加之電動化、智能化的轉型對于北京現代的沖擊巨大,去年全年銷量為15.7萬輛,同比下滑35.5%。
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放眼全球市場,2024年現代汽車在全球累計實現批發銷量414.2萬臺,同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬臺,同比下滑2.7%。可以看到,中國市場,是全球銷量降幅最高的區域。
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當然,作為曾經年銷量能夠達到百萬級的車企,北京現代的確在此前擁有錯的市場口碑和聲量,并且對于國內市場的用戶群體來說,其一是現代汽車在全球市場賣的還不錯,其二是北京現代目前產品的定價較低,并且產品方面相對比較皮實、耐用。
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但是,在新能源汽車開始主導市場的時代,北京現代僅靠價格和質量穩定是無法滿足消費者對產品本身的需求。畢竟,對于一款目前行業的汽車產品來說,一臺車除了質量穩定以外,還需要擁有不錯的安全性。智能化以及科技感。
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另外,在價格上,北京現代已經多次下調產品價格,包括 索納塔(參數丨圖片)、伊蘭特等車型產品的的價格已經跌至自主品牌高度,但依然未能獲得用戶的認可。
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即使產品布局方面,北京現代有多款車型在售,涵蓋涵蓋轎車、SUV、MPV等車型產品,但這些車型無論是老款走量車型還是新款車型,均沒有給北京現代的銷量帶來提提升。
比如今年8月份,北京現代所有車型產品就遭遇全系下滑趨勢,其中伊蘭特在8月份的銷量為3899輛,相比今年7月份的銷量5758輛,環比下滑32.28%。并且相比去年8月份的銷量4188輛,同比下滑6.9%。
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途勝在今年8月份的銷量為2025輛,相比今年7月份的銷量2428輛,環比下滑16.59%。
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庫斯途在今年8月份的銷量為1360輛,相比今年7月份的銷量2204輛,環比下滑38.29%。
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索納塔在今年8月份的銷量為1104輛,相比今年7月份的銷量1340輛,環比下滑17.61%。
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現代ix35在今年8月份的銷量為403輛,相比今年7月份的銷量434輛,環比下滑7.14%。
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勝達在今年8月份的銷量為209輛,相比今年7月份的銷量236輛,環比下滑11.44%。
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菲斯塔在今年8月份的銷量為1輛,相比今年7月份的銷量24輛,環比下滑95.83%。
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除了燃油產品,北京現代的核心原因是體系競爭力無法跟上,電動化、智能化并沒有體現在北京現代全新登場的新車上,傳統的燃油車動力標準、落后的科技智能表現,北京現代幾乎為零,讓整個品牌在如今的新市場中缺乏核心競爭力。同時,中國品牌的競爭力快速提升,在可靠、安全、設計上追平北京現代,從工薪階層角度選擇,不斷降價的北京現代失去了最后一個競爭力。
寫在文末
從銷量上看,北京現代的市場仍然在進一步收縮,并且除了降價以外,北京現代已經拿不出更好的產品來競爭,這也意味著,如果北京現代仍然不做出改變,在未來幾年的市場中,要想反撲,仍然有很大的難度。
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