奇瑞汽車正式登陸港交所，要為新能源和出海賺錢

歷時21年、7次遞交IPO申請后，奇瑞汽車董事長尹同躍終于如愿。

9月25日，奇瑞汽車正式登陸港交所，股票代碼為“09973”，開盤價每股34.2港元，較發行價上漲11.22%。截至25日午間收盤，奇瑞汽車報每股33.38港元，總市值達到約1925億港元。

此前公告顯示，該公司發行H股股份數目約為2.974億股，發行價為每股30.75港元，募資規模達91.45億港元（按最新匯率，約合83.85億元人民幣），是年內規模最大的整車企業港股IPO。

關于IPO募資用途，奇瑞汽車在最新公告中明確：預計將所得款項凈額的20%用于新能源汽車產品的發展與擴充，具體將持續投入旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR及智界五大品牌的新能源車型研發，并推出多款插電式混合動力、增程式電動及純電動車型，以進一步提升國內外市場份額。

此外，約25%的募資凈額將用于未來1-3年下一代車型及先進技術研發；約20%的資金將用于未來1-4年的海外市場拓展及全球化策略推進；兩筆約15%的資金將分別用于現有產品序列的升級和產品矩陣拓寬，以及研發輔助駕駛及智能座艙解決方案；剩余約10%的資金將用于未來1-4年升級公司位于安徽蕪湖的生產設施。

簡言之，推進新能源產品布局與拓展海外市場，成為奇瑞汽車上市后的兩個核心目標。

根據其此前披露的招股書，2022、2023年全年及2024年前三季度，奇瑞汽車營收分別為926.18億、1632.05億及1821.54億元，2024年前三季度營收同比增長735.07億元；同期歸屬于普通股股東的凈利潤分別為62.66億元、119.53億元及112.22億元。

燃油車依舊是奇瑞汽車的業績支柱。2022、2023年全年及2024年前三季度，奇瑞汽車燃油車業務營收分別為702.58億、1433.16億及1362.03億元，占公司當期總營收的比重分別為75.9%、87.8%及74.8%。

過去很長一段時間，奇瑞汽車因旗下缺乏吉利極氪、長安深藍、東風嵐圖、上汽智己一類獨立的、有一定影響力的新能源品牌，被部分業內人士質疑轉型步調滯后。

直至2023年4月，奇瑞汽車正式發布星途星紀元系列，旨在對標吉利極氪、長安深藍，填補公司在高端新能源市場的空白。同月，其推出獨立新能源純電品牌iCAR，該品牌面向年輕消費群體，產品類型主要為方盒子越野車。對比來看，長安汽車旗下的深藍品牌（前身長安新能源）、上汽集團旗下的智己品牌、吉利集團旗下的極氪品牌分別正式成立于2018年5月、2020年12月和2021年4月，均早于奇瑞汽車旗下的新能源子品牌。

僅在5個月后，2023年9月，奇瑞汽車官宣與華為共同推出智界品牌，使其成為繼賽力斯之后第二家獲得華為深度賦能的車企。這本是推動奇瑞汽車品牌升級的利好舉措，卻因智界品牌與星途星紀元系列的產品定位重合和資源分配問題，引發諸多爭議。后續智界首款車型智界S7上市后，又因產能不足陷入交付困境，進一步將此前的爭議推向高潮。

不過好的一面是，依托華為的技術和品牌效應，智界品牌旗下車型在上市后獲得廣泛關注。2024年，奇瑞汽車總銷量達到260.39萬輛，其中新能源汽車銷量同比大幅增長232.7%至58.36萬輛，占總銷量的比重達到22.4%。當年，智界品牌累計銷售新車5.8萬輛，表現亮眼。

或許是看到市場傳遞的正向信號，進入2025年，奇瑞汽車逐步終結了星途星紀元和智界品牌此前“左右互搏”的狀態，并于8月宣布智界品牌進入2.0階段，奇瑞汽車要“all in智界”。

涵蓋智界品牌旗下車型在內，今年下半年，奇瑞汽車計劃推出8款以上新能源車型，建議零售價區間為10萬-40萬元，年度銷量目標設定在40萬輛以上。