雷軍三年試駕170輛車(chē)，遍訪200位業(yè)內(nèi)人士，小米造車(chē)背后的故事

兩款車(chē)，月銷(xiāo)超3萬(wàn)輛，海量在手訂單，這是小米造車(chē)四年拿出的成績(jī)。從如潮質(zhì)疑到被友商對(duì)標(biāo)，這背后的坎坷、掙扎與煎熬，只有雷軍與小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)清楚。在2025年度演講中，雷軍講述了造車(chē)以來(lái)的種種不易與背后故事。但這一切當(dāng)然只是個(gè)開(kāi)始，代號(hào)為“昆侖”的增程式SUV等后續(xù)車(chē)型已經(jīng)在規(guī)劃中，與此同時(shí)，小米也在模仿保時(shí)捷的定制化套路，渴望將高端化再進(jìn)一步。就連小米團(tuán)隊(duì)都調(diào)侃，年逾五十的雷軍，正是闖的年紀(jì)。

文 |何欣欣

李歡歡

運(yùn)營(yíng) |步鳥(niǎo)

為了造YU7，

小米團(tuán)隊(duì)吵到“互相拉黑”

如今，想買(mǎi)一輛小米YU7，最快也要等將近一年才能提車(chē)。盡管兩期工廠均已火力全開(kāi)，全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，小米YU7的訂單依然生產(chǎn)不過(guò)來(lái)。拋開(kāi)產(chǎn)能有限的因素，小米汽車(chē)在市場(chǎng)終端的火熱才是最主要的原因。這讓不少友商羨慕不已。

讓外界好奇的是，從SU7開(kāi)始，小米汽車(chē)造一臺(tái)火一臺(tái)，背后到底有什么秘密？

9月25日，在2025年度演講中，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍回顧了小米汽車(chē)，特別是SU7 Ultra和YU7兩款車(chē)型的研發(fā)歷程與市場(chǎng)表現(xiàn)。

雷軍先是提到了今年6月小米SU7 Ultra原型車(chē)在紐北賽道總榜上排名第三，其量產(chǎn)車(chē)版本更是位居全球量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)榜首。然而，這一高光時(shí)刻來(lái)之不易。

▲ 2025雷軍年度演講。圖 / 直播截圖

早在2021年9月，小米就確立了“對(duì)標(biāo)特斯拉和保時(shí)捷，打造全球最強(qiáng)純電性能車(chē)”的目標(biāo)。但由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上沒(méi)有合適的高性能電機(jī)，小米決定自主研發(fā)，這催生了后來(lái)的小米超級(jí)電機(jī)V8s。

帶著這樣的目標(biāo)，SU7 Ultra于2021年12月正式立項(xiàng)，但在2022年初，為了確保首款戰(zhàn)略車(chē)型SU7的資源投入，項(xiàng)目曾被迫暫停。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在幾個(gè)月后，SU7取得了突破進(jìn)展，壓力沒(méi)那么大了，小米決定重啟Ultra項(xiàng)目。

項(xiàng)目重啟后，挑戰(zhàn)也接踵而至。2023年8月，小米首次嘗試聯(lián)系紐北賽道官方，郵件卻石沉大海。團(tuán)隊(duì)沒(méi)有放棄，連續(xù)發(fā)送了二十多封郵件進(jìn)行溝通。歷時(shí)3個(gè)多月，直至2023年圣誕節(jié)前夕，才終于獲得對(duì)方的接待許可。見(jiàn)面時(shí)，紐北方面提出的第一個(gè)問(wèn)題就直指核心：“你們一家中國(guó)手機(jī)廠商，為什么要來(lái)紐北？”

獲得測(cè)試機(jī)會(huì)后，實(shí)際挑戰(zhàn)依然巨大。紐北賽道檔期緊張，全球頂級(jí)車(chē)廠和零部件供應(yīng)商都集中在此測(cè)試，能不能順利測(cè)試還要看運(yùn)氣，冬季會(huì)封山，趕上惡劣天氣也只好作罷。小米團(tuán)隊(duì)好不容易爭(zhēng)取到的測(cè)試日，卻遭遇全天大雨，計(jì)劃一度受阻。

盡管一波多折，小米團(tuán)隊(duì)還是獲得了10分鐘的機(jī)會(huì)，只能跑一圈。正是這一圈，SU7 Ultra原型車(chē)創(chuàng)下紐北最速四門(mén)車(chē)紀(jì)錄，讓世界首次見(jiàn)證了小米汽車(chē)的實(shí)力。

有了紐北賽道的成績(jī)背書(shū)，SU7 Ultra上市即受到消費(fèi)市場(chǎng)的熱捧，這讓第二款車(chē)YU7的壓力減輕不少。

雷軍坦言：“假如SU7不成功，YU7就是我們最后的底牌，它必須肩負(fù)著為小米汽車(chē)力挽狂瀾的使命。”

▲ 小米YU7曾是最后的底牌。圖 / 直播截圖

在產(chǎn)品定義階段，YU7團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)輪激烈討論，說(shuō)急了甚至要“互相拉黑24小時(shí)”來(lái)冷靜一下。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上類(lèi)似理想L9這樣主打“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的大空間增程SUV已經(jīng)取得現(xiàn)象級(jí)成功，不少友商“摸著理想過(guò)河”。但最終，小米沒(méi)有選擇“抄作業(yè)”。

會(huì)議上，團(tuán)隊(duì)思路逐漸明晰。理想L9這類(lèi)大空間SUV推出后，很快就有幾十款競(jìng)品上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。并且多孩家庭沒(méi)那么多，市場(chǎng)需求總量是有限的。小米團(tuán)隊(duì)認(rèn)為做同樣類(lèi)型的車(chē)，很難有更好成績(jī)。

最終，小米決定不走拼超大空間的路線，而是堅(jiān)持打造一款“好看、好開(kāi)”的運(yùn)動(dòng)型豪華高性能SUV，并確保其內(nèi)部空間不亞于特斯拉Model Y。小米還砍掉初期規(guī)劃的620公里續(xù)航版本，將原定的長(zhǎng)續(xù)航Pro版（續(xù)航835公里）作為“標(biāo)準(zhǔn)版”，定價(jià)不變。

事實(shí)上，市場(chǎng)也給了小米積極的回應(yīng)。2025年6月，YU7上市，三分鐘內(nèi)大定訂單突破了20萬(wàn)輛，18小時(shí)鎖單量更超過(guò)24萬(wàn)輛。雷軍強(qiáng)調(diào)，這背后離不開(kāi)小米汽車(chē)在核心技術(shù)上堅(jiān)持自研。

早年，很多人勸雷軍找代工、走捷徑，但他在小米早期創(chuàng)業(yè)時(shí)期吃過(guò)輕模式的虧，所以造車(chē)這件事，他決定從底層核心技術(shù)做起。小米超級(jí)電機(jī)V8s的轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，刷新了全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，成為SU7 Ultra取得賽道成績(jī)的關(guān)鍵支撐。也成為小米能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)得以立足的重要原因。

造車(chē)前，雷軍試駕了170多輛車(chē)

回想2023年紐北方面對(duì)小米“手機(jī)廠商要造車(chē)”的質(zhì)疑，其實(shí)在四年前，雷軍就被問(wèn)過(guò)這個(gè)問(wèn)題——“手機(jī)廠商為什么要造車(chē)？”

事實(shí)上，小米決定造車(chē)是一個(gè)偶然。

時(shí)間拉回到更早些時(shí)候。2021年1月15日，早上七點(diǎn)多，雷軍接到一個(gè)壞消息，美國(guó)將小米列入了DOD（涉軍企業(yè)）名單。雷軍立馬召開(kāi)緊急董事會(huì)商量對(duì)策。會(huì)上有董事問(wèn)：“假如你們不能做手機(jī)了，三四萬(wàn)人（員工）該怎么辦？”這時(shí)，大家提議雷軍認(rèn)真考慮一下造車(chē)。

當(dāng)天下午，小米第一次正式討論了造車(chē)，但高管們覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)太大，雷軍先組建了團(tuán)隊(duì)開(kāi)展初步調(diào)研。70多天時(shí)間，他們跑了十幾個(gè)城市，進(jìn)行了85場(chǎng)訪談，遍訪超過(guò)200位車(chē)圈專(zhuān)業(yè)人士。交流過(guò)程中，雷軍的兩個(gè)好朋友——李斌和何小鵬也力勸他造車(chē)。那時(shí)，新勢(shì)力熱度高，特斯拉市值逼近8000億美元，蔚來(lái)市值也達(dá)到1000億美元，甚至在一段時(shí)間超過(guò)了小米。另一大手機(jī)商華為也成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，以超級(jí)供應(yīng)商的身份在車(chē)圈分一杯羹。

董事會(huì)愿意出資100億美元支持小米造車(chē)，前提條件是，雷軍要親自帶隊(duì)。

但雷軍內(nèi)心對(duì)造車(chē)是抗拒的，他認(rèn)為，造車(chē)是件復(fù)雜的事。小米手機(jī)業(yè)務(wù)做得不錯(cuò)，雖然與蘋(píng)果相比有距離，但雷軍覺(jué)得還是要聚焦主業(yè)。另一大原因就是，造車(chē)太燒錢(qián)了。

其實(shí)雷軍一早便意識(shí)到智能汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)熱潮。他先后在2014、2017年投資了蔚來(lái)和小鵬，以及多家汽車(chē)零部件供應(yīng)商。但他覺(jué)得自己對(duì)汽車(chē)行業(yè)了解太少，造車(chē)沒(méi)有底氣。

▲ 2025雷軍年度演講。圖 / 直播截圖

兩個(gè)多月的調(diào)研，讓雷軍改變了想法。“世界變了”，手機(jī)和汽車(chē)正在融合。一位傳統(tǒng)車(chē)企的董事長(zhǎng)告訴雷軍，“車(chē)就是大號(hào)手機(jī)”。這對(duì)于手機(jī)制造商而言，是個(gè)機(jī)會(huì)。

當(dāng)小米決定造車(chē)后，面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是：該造一輛什么樣的車(chē)？雷軍及團(tuán)隊(duì)跑遍了公司每個(gè)停車(chē)場(chǎng)，先看員工開(kāi)什么車(chē)。他們發(fā)現(xiàn)轎車(chē)和SUV各占一半。從研發(fā)角度，SUV相對(duì)容易，但雷軍的觀點(diǎn)不一樣：先從最難的純電轎車(chē)做起。先做難題，后面就一輛比一輛容易。

雷軍開(kāi)始自己開(kāi)車(chē)通勤。從前有公司配司機(jī)，十幾年后重新上路，雷軍手忙腳亂了好幾天才適應(yīng)。

為了“補(bǔ)課”，他開(kāi)始瘋狂試駕市面上不同車(chē)型。起初和朋友、同事借車(chē)，一兩個(gè)月就借完了。后來(lái)去各品牌4S店試駕，戴了帽子墨鏡做偽裝還是能被認(rèn)出來(lái)。最后干脆在小米地下車(chē)庫(kù)“蹲點(diǎn)”，看見(jiàn)沒(méi)開(kāi)過(guò)的車(chē)就貼紙條，找車(chē)主借。每借一輛車(chē)，雷軍都會(huì)問(wèn)車(chē)主：這車(chē)好在哪里？不好在哪里？當(dāng)時(shí)為什么買(mǎi)它？如果換車(chē)會(huì)換什么？再上網(wǎng)查資料、做筆記。

三年下來(lái)，雷軍試駕了170多輛車(chē)，筆記資料多達(dá)20多萬(wàn)字。

為了更懂車(chē)，他還去考了賽車(chē)駕照。賽車(chē)?yán)锩鏇](méi)有空調(diào)，溫度高達(dá)60度，穿著防火賽車(chē)服，全身濕透像蒸桑拿。開(kāi)賽車(chē)“上墻”（撞防護(hù)墻）也成了家常便飯。這些經(jīng)歷讓從前只坐車(chē)不開(kāi)車(chē)的雷軍，真正理解了何為操控性和路感，明白了車(chē)與車(chē)之間的差距是如此之大。雷軍想把幾百萬(wàn)豪車(chē)的駕駛體驗(yàn)，做到二三十萬(wàn)的車(chē)上，讓用戶(hù)能感受到舒適的推背感和精準(zhǔn)的控制感。

研發(fā)的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雷軍都力爭(zhēng)親自參與。2022年，SU7的工程車(chē)開(kāi)始第一次冬季續(xù)航測(cè)試。零下三十多度的黑河，寒風(fēng)刺骨，雷軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往。當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人說(shuō)工作二十多年，第一次見(jiàn)董事長(zhǎng)親自來(lái)冬測(cè)。

然而，造車(chē)之路遠(yuǎn)比想象中困難。2022年，疫情爆發(fā)。工程師們把設(shè)備扛回家研發(fā)，有位同事在客廳里搭了一套工作臺(tái)，小米超級(jí)電機(jī)的控制軟件，在這位同事家客廳第一次運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。通過(guò)視頻會(huì)議，雷軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)舉辦了線上慶功會(huì)，把紅酒快遞到每位同事家里“云干杯”。

2023年8月16日，第一輛小米SU7試產(chǎn)車(chē)下線，現(xiàn)場(chǎng)所有人都激動(dòng)不已。儀式結(jié)束后，雷軍一個(gè)人圍著車(chē)?yán)@了很多圈，打開(kāi)車(chē)門(mén)，在里面坐了很久。“不敢相信，小米的車(chē)真的造出來(lái)了。”

但隨之而來(lái)的是各種質(zhì)疑，最常聽(tīng)到的就是“蘋(píng)果都放棄造車(chē)了，小米憑什么（能贏）？”更讓人焦慮的是，幾乎所有交流過(guò)的人都認(rèn)為小米定價(jià)會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但大家覺(jué)得小米品牌不如特斯拉。小米精心設(shè)計(jì)的功能，比如防曬+多處收納空間，被認(rèn)為“女車(chē)主肯定不買(mǎi)單”。早期去體驗(yàn)了實(shí)車(chē)的媒體人也不看好，認(rèn)為月銷(xiāo)有3000輛就謝天謝地了。

2024年1月，小米開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模路面測(cè)試，投入576輛車(chē)，測(cè)試總里程540萬(wàn)公里。網(wǎng)友直言“小米汽車(chē)行不行，就看高管敢不敢自己開(kāi)”。雷軍當(dāng)即把話(huà)轉(zhuǎn)到高管群，響應(yīng)很快，所有高管在上市前測(cè)試了超過(guò)10萬(wàn)公里。雷軍則從北京到上海，一個(gè)人開(kāi)15小時(shí)，1276公里。他沒(méi)想到SU7的續(xù)航特別扎實(shí)，這讓他懸著的心放了下來(lái)。

重重難關(guān)后，定價(jià)是更大的難題。一般來(lái)說(shuō)，重大產(chǎn)品定價(jià)前，小米會(huì)做三種方案，每個(gè)方案都算得很細(xì)，賺多少、虧多少必須清楚。雷軍坦言，很多人不了解電車(chē)成本，比如400、500公里續(xù)航和700公里續(xù)航，其配置完全不在一個(gè)檔次，光續(xù)航成本就差一萬(wàn)多元。硬件定價(jià)要結(jié)合成本、競(jìng)品和用戶(hù)預(yù)期三點(diǎn)。雷軍原本想定高一點(diǎn)，一是考慮到成本，二是覺(jué)得SU7要賣(mài)到20萬(wàn)以上，才符合豪華車(chē)定位。“20.9萬(wàn)和19.9萬(wàn)，聽(tīng)著就不一樣，20.9萬(wàn)才算‘二十多萬(wàn)的車(chē)’，19.9萬(wàn)總覺(jué)得是‘十幾萬(wàn)的車(chē)’，底氣不足。”

但如今國(guó)內(nèi)車(chē)市太卷，基本每輛純電車(chē)都會(huì)虧幾萬(wàn)，甚至更多。到后來(lái)大家都麻木了，定價(jià)跟成本沒(méi)關(guān)系，就看誰(shuí)能補(bǔ)血、融到錢(qián)，大家像在玩燒錢(qián)游戲一樣。

小米算過(guò)一筆賬。SU7要賣(mài)到22.3萬(wàn)才能跟Model 3打平。但如果和后者定同樣的價(jià)格，可能月銷(xiāo)只有三五千輛，所以最后定比Model 3便宜3萬(wàn)，顯得“第一次入場(chǎng)有誠(chéng)意”。雷軍堅(jiān)信，對(duì)小米而言，這一款產(chǎn)品的“成功”比“盈虧”更重要，小米汽車(chē)作為新來(lái)者，只要能順利擠上牌桌，就是巨大的成功。正如一位小米高管所言，“就定這個(gè)價(jià)，無(wú)論賣(mài)多少，小米都認(rèn)。”

▲ 小米SU7。圖 / 小米汽車(chē)官方

真正的信心考驗(yàn)是確定全年產(chǎn)能。“定多了怕賣(mài)不掉，定少了怕不夠賣(mài)。”雷軍稱(chēng)，最終下了一個(gè)決心，全年目標(biāo)15萬(wàn)輛。這意味著月銷(xiāo)要過(guò)萬(wàn)。做這個(gè)決定并不容易，要知道在純電轎車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的只有Model 3。雷軍清楚，工廠只能存三天的車(chē)，如果賣(mài)不出去，那將是滅頂之災(zāi)。

公布定價(jià)時(shí)，聽(tīng)到現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼，雷軍心里總算踏實(shí)了。發(fā)布會(huì)后同事激動(dòng)地告訴他，“4分鐘破1萬(wàn)訂單，27分鐘破5萬(wàn)！”

那一刻，決定造車(chē)三年以來(lái)的所有痛苦、委屈和焦慮，似乎都消解掉了。

如今的小米汽車(chē)，已經(jīng)度過(guò)了造車(chē)之初，最難熬的時(shí)候。2025年上半年，小米SU7銷(xiāo)量達(dá)15.6萬(wàn)輛，位居新勢(shì)力榜首，甚至已經(jīng)超過(guò)了特斯拉Model 3。眼下，雷軍和小米汽車(chē)苦惱的不再是“怎樣把車(chē)賣(mài)出去”，而是“如何更高效地造出好車(chē)”。

小米正在全力提升產(chǎn)能。今年6月19日，小米以6.35億元在二期項(xiàng)目東側(cè)買(mǎi)下一塊地。北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)局官網(wǎng)公告顯示，小米景曦科技有限公司競(jìng)得亦莊新城YZ00-0606街區(qū)0110地塊，將用于建設(shè)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)與零部件制造項(xiàng)目。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰更是在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，小米不參與價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)下最重要的是交付手里的訂單。接下來(lái)。海量的訂單需求能否轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的交付數(shù)據(jù)，并在此過(guò)程中維持住用戶(hù)口碑，是小米更難打的硬仗。

努力爬出產(chǎn)能地獄之余，小米也在嘗試，將品牌的高端形象打造得更牢固一些。售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的SU7 Ultra熱銷(xiāo)，給了小米不少信心。

在昨晚的年度演講上，小米汽車(chē)正式推出了“小米定制服務(wù)”，支持YU7 Max和SU7 Ultra兩款車(chē)型。具體服務(wù)涵蓋車(chē)身、內(nèi)飾顏色、輪轂等配置的個(gè)性化選擇。為了滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需求，小米汽車(chē)稱(chēng)，計(jì)劃聯(lián)合全球頂級(jí)車(chē)漆供應(yīng)商三年設(shè)計(jì)100款顏色。當(dāng)然，這項(xiàng)定制化服務(wù)并不便宜，選配需包含定制配置，且選配金額需超過(guò)10萬(wàn)元（不含權(quán)益贈(zèng)送），將試運(yùn)營(yíng)一年，每月最多可定制40臺(tái)車(chē)。

▲ 小米定制服務(wù)中心。圖 / 小米汽車(chē)官方

定制化服務(wù)，過(guò)去多在保時(shí)捷、邁巴赫等豪華品牌身上看到，小米正在復(fù)刻老牌豪華玩家的套路，篩選出更具品牌忠誠(chéng)度、消費(fèi)能力更強(qiáng)的高凈值用戶(hù)。或許，沒(méi)能完全在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)的高端夢(mèng)，小米要在汽車(chē)業(yè)務(wù)圓夢(mèng)了。

參考資料：

2024年雷軍《勇氣》年度演講

嗶哩嗶哩《關(guān)于造車(chē)，雷軍近年唯一深度專(zhuān)訪》

《小米創(chuàng)業(yè)思考》

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