40多萬車主慘遭斷網！又一國產車企涼涼？

9月10日起，全國46萬哪吒車主陸續發現車機斷網：導航成離線地圖、倒車影像失靈，甚至有人因藍牙連不上只能爬天窗開門。

更荒誕的是，4S店早已人去樓空。

這場“無妄之災”的真相藏在一場羅生門里。哪吒汽車控訴聯想懂的通信“單方面斷供”，后者卻甩出欠費清單：“數月催款無果，只能終止服務”。

最終買單的是車主——曾經承諾的“終身免費流量”成泡影，每月5.9元的流量包成了不得不交的“贖身費”。

▲圖源：微博

其實，斷網只是資金鏈斷裂的冰山一角。

哪吒汽車的母公司合眾新能源，在9月12日首次債權人大會上揭開了殘酷家底：賬面可動用資金僅1500萬元，卻要面對51億元已確認債權，另有上千家債權人申報了約260億元欠款。

欠薪更觸目驚心。5000多名員工被拖欠工資、補償金合計4.6億元，核心崗位人才流失過半。

供應商早已怨聲載道：智能制造服務商埃夫特被欠4819萬元，東風科技討薪1311萬元，連國資股東南寧產投都有上億元應收賬款未收回。

當聯想懂的通信切斷服務時，不過是壓垮駱駝的最后一根稻草。

唯一的慰藉是93億元應收賬款。但這些分散在經銷商、客戶手中的款項，回收難度堪比登天——部分賬款早已被質押給投資方，剩下的多是瀕臨破產的合作伙伴。

有債權人直言：“這更像畫餅，能拿回三成就算萬幸。”

誰能想到，這家如今連流量費都交不起的車企，曾在2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力銷冠，估值高達250億元。

▲圖源：哪吒汽車官網

哪吒的崛起靠的是精準算計：5.99萬元起的哪吒V切入三四線市場。

但危機早已埋下。過度依賴低端網約車市場讓品牌失去溢價能力，2023年推出的18萬元級哪吒S和17萬元級GT跑車，因“廉價標簽”月銷不足百輛。

當比亞迪海鷗、五菱繽果以更低價格殺入市場，哪吒V的份額直接腰斬。2025年1月，其銷量暴跌97.76%至110輛，三大工廠全面停擺。

“低端市場的蜜糖，終成高端轉型的砒霜。”業內人士點評道。只顧瘋狂擴張的哪吒，終究在同質化競爭中耗盡了家底。

好在破產重整并非終局。管理人在債權人大會上透露，已恢復在職員工全薪，對高管工資封頂，創始合伙人停發薪資，并正與供應商談判恢復車機服務。

更關鍵的是，46萬國內車主與2.5萬海外用戶，成了潛在投資人眼中的核心資產。

威馬汽車的“復活”更給市場注入信心。這家停產兩年的車企通過資產重整引入新資本，今年已重啟生產。

哪吒的93億元應收賬款雖難回收，但品牌仍有認知度，若能剝離債務輕裝上陣，未必沒有翻身可能。

“車能開但連不上網，能上路卻修不起。”哪吒車主的自嘲，戳破了新能源車企野蠻生長的泡沫。

當資本退潮，被犧牲的不僅是企業，更是數十萬家庭的信任。

哪吒的神話里，蓮花能重塑肉身。但現實中，沒有尊重用戶的“復活術”。這場危機該給所有車企提個醒：所謂智能汽車，既要有聯網的智慧，更要有兜底的責任。

參考消息：

每日經濟新聞：《拖欠5000多名員工薪資等4.6億元，知名車企賬面僅剩1500萬元！近50萬車主被“斷網”，需自費買流量》

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