比亞迪9月各車型銷量公布：鈦7三周賣了8128輛，海獅06成“爆款”

9月份，比亞迪再次交出一份亮眼的銷量報表，單月乘用車銷量393060輛，1-9月份累計銷量達到了3260146輛，距離年度460萬輛的銷量目標還有約140萬輛的缺口，這意味著在隨后的三個月內，比亞迪每月銷量要達到45萬輛才能完成任務，考慮到每年的年底都是汽車的銷量旺季，外加明年新能源汽車需要加征購置稅帶來的銷量提前兌現，想要完成全年銷量目標應該不算難事。

不過，比亞迪旗下在售車型眾多，并非每款車型都能夠賣的好，接下來我們就一起來看看比亞迪9月份各車型的銷量明細，或許對即將買車的朋友有所幫助。

王朝網

王朝網旗下的銷量擔當依舊是秦家族，在過去的一個月里，秦PLUS新能源以及秦L系列總銷量為67577輛，在10萬級家用轎車市場統治力明顯。值得一提的是，就在不久前，秦PLUS DM-i增加了128km純電續(xù)航版本，售價為7.98萬元，純電版車型510km續(xù)航的定價也首次落在了10萬元以內，這有望讓秦家族的銷量再上一個臺階。

元UP與元PLUS組成的元家族在9月份賣出了45291輛，與以往不同的是，元UP靠著入門版車型的加推，在銷量上已經實現了對元PLUS的反超，反觀元PLUS，因為競品車型的增多，性價比優(yōu)勢已經不再明顯。

宋家族在9月份的總銷量“僅”為24089輛，表現實際上是低于預期的，據悉，在不久之后宋Pro DM-i以及宋L DM-i將要迎來升級，主要變化會是增加純電續(xù)航里程，如果定價能夠保持不變，還是有很大希望改寫宋家族當下頹勢的。

不止是宋家族，定位中高端市場的漢、唐、夏三個IP的表現同樣不及預期，三個系列的月銷量分別是8690輛、13620輛以及3384輛，以比亞迪漢家族為例，在巔峰時期曾多次月銷量超過3萬輛，如今迎來了漢L的家族，月銷量卻是不增反降，不斷地降價對于品牌的傷害正在逐漸顯現。

海洋網

海洋網9月份共賣出新車189364輛，其中海獅系列賣出了54065輛，在海獅05 EV熱銷的基礎上，新推出的海獅06系列迅速在市場站穩(wěn)了腳跟，如今單周銷量已經穩(wěn)定在7000輛上下，成為了比亞迪在15萬元價位的拳頭產品。

海豹系列的表現同樣優(yōu)異，單月實現銷量51359輛，其中主要貢獻源自于海豹06系列，除了轎車版之外，海豹06還延伸出了GT版本以及旅行版車型，總的銷量超過了3萬輛，在家族中占比超6成。

海鷗與海豚兩款小型車在過去的一個月里總銷量分別為34586輛和21888輛，面對著吉利星愿的競爭，比亞迪海鷗因為尺寸方面的劣勢而敗下陣來，不過，隨著海豚與元UP售價的下移，比亞迪對于吉利星愿的反擊正在開始。

在海洋網旗下還有這么一個“另類”，它便是宋PLUS系列，作為當年“馳援”海洋網的重磅車型，宋PLUS系列如今的處境頗為尷尬，一來海洋網已經有了自己完善的產品序列，二來海獅06的熱銷也讓宋PLUS變得可有可無，留在海洋網有些多余，王朝網這邊則是已經有了宋L DM-i，宋PLUS的未來在哪，目前看來還是個未知數。

方程豹

9月份，方程豹品牌銷量創(chuàng)出了歷史新高，單月銷量為24141輛，環(huán)比增長48.3%，同比增長344.9%。

純電車型鈦3依舊是家族的銷量擔當，單月賣出了8902輛，在15萬級純電SUV市場表現依舊穩(wěn)健。

不過，方程豹旗下表現最為亮眼的車型還非鈦7莫屬，上市僅僅三周，鈦7的月銷量便已經來到了8128輛，值得一提的是，眼下鈦7還有大量的未交付訂單，橙色內飾以及選裝車漆的發(fā)車時間依舊“遙遙無期”，按照當下的趨勢來看，產能充足的話，鈦7甚至有希望沖擊月銷2萬輛。

鈦7的熱銷還帶動了豹5和豹8的銷量，兩臺車在過去的一個月里分別賣出了5425輛和81666輛。

騰勢

騰勢汽車9月份總的銷量為12407輛，其中騰勢D9賣出了8944輛，騰勢Z9/Z9GT賣出了841輛，騰勢N9賣出了2524輛，騰勢N7的銷量為98輛。

與方程豹品牌所不同的是，騰勢品牌旗下雖一直沒有停止新車型的推出，但總得銷量卻未見明顯增長。隨著新能源MPV的紅利消退，騰勢D9的銷量已經沒有太多的增長空間，新推出的騰勢N9以及騰勢Z9系列雖然產品力足夠，但銷量表現卻低于預期。

在不久之后，騰勢N8L也將迎來正式上市，除了易三方版本外，按照官方的說法，未來騰勢N8L還將會有雙電機版本和5座版本，能否熱銷還要看它是否能夠像鈦7那樣給出“一步到位”的定價了。

仰望

仰望品牌9月份銷量為758輛，其中仰望U8/U8L累計銷量280輛，仰望U9賣出了5輛，仰望U7的銷量則是473輛