9月,中國新能源汽車市場迎來傳統旺季,以“金九”成色驗證行業韌性。理想、零跑、蔚來、小鵬、小米五家頭部新勢力車企交出亮眼成績單,銷量均創歷史新高,但增長邏輯已現分化。
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零跑首破6萬:性價比策略+全域自研的勝利
零跑汽車以66,657輛的交付量穩居新勢力榜首,同比激增97%,連續7個月領跑。其成功源于“高配低價”的精準定位:C10、C16等車型以越級配置搶占15-25萬元主流市場,9月C10連續4個月蟬聯新勢力中型SUV銷量榜首。技術層面,LEAP架構實現65%自研比例,疊加海外市場加速布局(慕尼黑車展發布Lafa5),零跑正從規模增長向品牌出海”進階。
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小鵬、小米破4萬:爆款車型驅動增長極
小鵬汽車以41,581輛刷新單月紀錄,同比增長95%,主力車型MONAM03連續13個月交付破萬,累計貢獻18萬輛銷量,驗證A級純電轎車市場的持續需求。海外布局亦見成效,G6、G9在奧地利量產下線,或成新增長點。小米汽車突破4萬輛,SU7系列與首款SUVYU7形成高低搭配,產能爬坡后交付節奏顯著加快,全年35萬輛目標有望提前達成。
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理想、蔚來:結構性調整下的攻防戰
理想汽車交付33,951輛,環比增長19%,但同比下滑36.8%,主因理想i6上市初期產能受限。不過,其五座SUV定位精準切入家庭用戶,疊加MEGA在50萬元以上市場的統治力(三季度銷量超特斯拉),品牌護城河依然穩固。蔚來則憑借34,749輛交付量實現反超,樂道L90上市兩月交付2.16萬輛,螢火蟲品牌快速起量,多品牌矩陣覆蓋10-30萬元全價格帶,但主品牌交付下滑32.5%暴露高端市場壓力。
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全年收官展望:競爭白熱化,產能定勝負
1-9月累計銷量顯示:零跑(39.55萬輛)>小鵬(31.32萬輛)>理想(30.7萬輛)>蔚來(29.2萬輛)>小米(26.5萬輛)。四季度沖刺階段,零跑或沖擊65萬輛年度目標,小鵬、小米有望提前達標;理想i6若釋放全部產能(預留4.5-5萬輛),有望扭轉頹勢;蔚來需加速樂道L90產能爬坡,同時提升主品牌溢價能力。
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張觀評述:新勢力進入“技術+規模”雙賽道
當前競爭已從單一銷量轉向技術壁壘與供應鏈把控。零跑的全棧自研、小鵬的海外智造、小米的生態聯動,均體現差異化戰略。而價格戰余波下,頭部車企通過車型迭代(如蔚來ES8煥新、理想i6上市)維持市場份額,行業洗牌或將加速。
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