回家一趟,青島小酌,今兒不寫了。
回頭讓哥們提交調研報告,他們說這玩意叫返鄉報告,小鎮給這家伙寫了好幾年了,甚至被選優編冊,都不感謝一把。
最近一次來青島黃島是20年,當時沿海跑了十幾公里,感覺到疫情下的磅礴生機,給小鎮很大的激勵,當時跑到港口,看到港口的繁榮,就覺得誰都擋不住中國的中國的崛起,后來想想,小鎮想多了,疫情這種玩意怎么可能阻撓強大的貿易網絡。
雖然請假,也得寫寫東西。有讀者問過為啥南北經濟差別這么大,有很多解讀角度,不過小鎮更喜歡從地理角度入手。
一個極其重要的因素是水運和海運,這一點特別重要,物流成本極高,越大宗影響越大,而且很多時候不僅僅是成本的事,而是運輸能力的上限卡著。
物流可以影響一國興衰,這一點在很多紙上分析的時候很容易被忽略,但縱觀幾千年人類文明,物流關系國運,當代也一樣,人類目前技術水平仍然沒有超越水運,所以物流提效特別重要。
比如在小鎮眼中,未來五年,物流和AI兩個相比較,降低物流帶動的社會增值遠超AI應用,實際上國家當前最重視的也恰恰是降低物流成本,未來五年交給1%的GDP損耗,就超越了AI應用。
基于此,就可以理解為什么南方經濟更發達。長三角、珠三角,最重要的是長江和珠江,港口背后是整條流域中上游的全產業,到了港口,通過水運聯通全球,這一點不是北方可比的,因為只有水運可以傳統整個流域的生態鏈。
所以有人特別看中什么中朝出海口,實際沒啥意義,因為水量太小,而且整個流域沒啥產業。整個東北,最好的出海口一定是大連,中國所有的產業交通布局就是以大連為核心,就算突然增加一個出海口,也沒什么意義。
就比如山東,青島就是比東營經濟好,雖然東營是黃河出海口,但是黃河不是一條好的水運渠道,也無法串聯一條產業鏈。青島強,強就強在小流域的產業鏈。
就這樣吧,下午4點海邊燒烤,一會去市區繼續小酌了,預祝中秋快樂!
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