北京
回家一趟，青島小酌，今兒不寫了。
回頭讓哥們提交調研報告，他們說這玩意叫返鄉報告，小鎮給這家伙寫了好幾年了，甚至被選優編冊，都不感謝一把。
最近一次來青島黃島是20年，當時沿海跑了十幾公里，感覺到疫情下的磅礴生機，給小鎮很大的激勵，當時跑到港口，看到港口的繁榮，就覺得誰都擋不住中國的中國的崛起，后來想想，小鎮想多了，疫情這種玩意怎么可能阻撓強大的貿易網絡。
雖然請假，也得寫寫東西。有讀者問過為啥南北經濟差別這么大，有很多解讀角度，不過小鎮更喜歡從地理角度入手。
一個極其重要的因素是水運和海運，這一點特別重要，物流成本極高，越大宗影響越大，而且很多時候不僅僅是成本的事，而是運輸能力的上限卡著。
物流可以影響一國興衰，這一點在很多紙上分析的時候很容易被忽略，但縱觀幾千年人類文明，物流關系國運，當代也一樣，人類目前技術水平仍然沒有超越水運，所以物流提效特別重要。
比如在小鎮眼中，未來五年，物流和AI兩個相比較，降低物流帶動的社會增值遠超AI應用，實際上國家當前最重視的也恰恰是降低物流成本，未來五年交給1%的GDP損耗，就超越了AI應用。
基于此，就可以理解為什么南方經濟更發達。長三角、珠三角，最重要的是長江和珠江，港口背后是整條流域中上游的全產業，到了港口，通過水運聯通全球，這一點不是北方可比的，因為只有水運可以傳統整個流域的生態鏈。
所以有人特別看中什么中朝出海口，實際沒啥意義，因為水量太小，而且整個流域沒啥產業。整個東北，最好的出海口一定是大連，中國所有的產業交通布局就是以大連為核心，就算突然增加一個出海口，也沒什么意義。
就比如山東，青島就是比東營經濟好，雖然東營是黃河出海口，但是黃河不是一條好的水運渠道，也無法串聯一條產業鏈。青島強，強就強在小流域的產業鏈。
就這樣吧，下午4點海邊燒烤，一會去市區繼續小酌了，預祝中秋快樂！
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