合資插混“新選手”，東風日產N6

在新能源轉型浪潮下，合資品牌正加速在插電混動和純電領域的布局。東風日產作為較早涉足混動技術（e-POWER）的品牌，如今終于推出首款插混轎車——日產 N6。這款基于天演架構打造、搭載專屬 NR15 插混發(fā)動機的車型，已于工信部完成申報，并計劃在 2025 年四季度正式發(fā)布。

而東風日產N6的到來填補了品牌在該細分領域的空白。其誕生背后有兩個關鍵支撐：一是技術層面，專為其打造的NR15插混專用發(fā)動機已正式SOP下線，延續(xù)了日產家族式的靜音調校與耐用性標準，避免了“油改電”車型的動力適配短板；二是平臺層面，基于天演架構開發(fā)，該架構雖未過多披露細節(jié)，但從車型尺寸和設計來看，更偏向“家用舒適”的核心需求，與日產軒逸（參數丨圖片）等經典家用車的定位形成呼應。

外觀方面，N6的采用日產全新家族設計語言，既保留了品牌辨識度，又融入年輕化元素。貫穿式LED日間行車燈橫向延伸，拉寬車頭視覺寬度，而遠近光燈組則內嵌在前包圍兩側。同時，可發(fā)光的日產LOGO進一步強化了新能源屬性。

車身側面走“修長扁平”路線：4831mm的車長、1885mm的車寬，搭配隱藏式車門把手和車門下方的內凹筋線，既降低了風阻（對續(xù)航友好），又讓側面線條不顯單調。車尾設計與車頭呼應，小鴨尾+小溜背的組合兼顧美觀與實用性。

從車身尺寸來看，N6的長寬高4831/1885/1494mm、軸距2815mm，在同級合資中型車中處于“主流偏上”水平——比日產軒逸（軸距2712mm）大一圈，接近本田雅閣（軸距2830mm）。所以雖然官方給他的定位是中型，但在國內目前的競爭環(huán)境下，大概率還是和主流緊湊轎車競爭。不過日產的空間利用率大家也不用擔心。

作為日產首款插混轎車，N6的動力系統針對性極強：搭載由東風汽車有限公司生產的NR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的插混系統，其中發(fā)動機最大功率75kW，匹配21.1kWh的電池組。根據工信部申報數據，其WLTC工況下純電續(xù)航提供125公里和130公里兩種版本——這個續(xù)航水平在合資插混中型車中表現亮眼。

值得注意的是，這套動力系統延續(xù)了日產的技術基因：從2003年HR16系列發(fā)動機以“省油平順”打開市場，到2010年二代HR16升級雙噴射技術助推軒逸銷量霸榜，再到2021年e-POWER超混電驅技術以“閃充閃放”傳承動力優(yōu)勢，NR15發(fā)動機進一步強化了“專用化”屬性，尤其是靜音調校和耐用性，有望成為其核心賣點之一。

總結：在合資品牌的純電市場里，日產N7算是相當成功了，這很顯然也給了日產更多的信心。N6的產品亮點圍繞“家用插混轎車”的核心需求展開，和部分品牌“油改電”插混車型不同，N6的NR15發(fā)動機是“專為插混打造”，而非從燃油車發(fā)動機改造而來。并且在外形設計上在“家族化”與“年輕化”之間找平衡，新車預計不久后就會和我們正式見面，讓我們一同期待！