沃爾沃、依維柯、達夫都有新車現身！上周（10.6-10.12)海外卡車行業都有哪些新鮮事？

在商用車行業，技術創新和市場動態不斷推動著行業的變革與發展。近期，歐美各個廠家的新車不是一般的多。沃爾沃、依維柯、達夫都有新車現身，一系列重要事件展示了行業的活力與潛力。接下來，讓我們一起深入了解這些關鍵動態，探索商用車行業的未來發展方向。

更大馬力的D13發動機？沃爾沃FH 560現身！

最近，在巴西的一個港口，有人拍攝到了一輛帶有全新標識的沃爾沃卡車。這輛沃爾沃FH 560牽引車的出現引起了廣泛關注。從車輛的前臉來看，這是一款搭載13升發動機的FH車型，而不是FH16。然而，從側面標識來看，其功率達到了560馬力。

此前，沃爾沃的13升D13K發動機有多個版本，最高功率為540馬力，最大扭矩為2600牛·米。更高的動力參數通常保留給16升的FH16車型。然而，沃爾沃卡車似乎正在改變這一現狀，推出了一款新的13升發動機版本，其功率達到了560馬力。更令人印象深刻的是，這款發動機的最大扭矩達到了2900牛·米，這在13升發動機中堪稱驚人。這一扭矩比主要競爭對手斯堪尼亞560R和560S的2800牛·米高出100牛·米。

由于這些照片是在巴西拍攝的，一個關鍵問題隨之而來：沃爾沃FH 560是否會僅限于巴西市場，還是會在歐洲推出？巴西市場對這種高功率牽引車的需求是顯而易見的。巴西的道路上常見60噸左右的雙掛車組合，這些車輛需要三軸牽引車和更強大的發動機。因此，沃爾沃FH 540在巴西市場上一直非常受歡迎。此外，沃爾沃在巴西擁有一家活躍的工廠，并提供多種本地化配置。

然而，沃爾沃卡車公司初步指出，情況可能并非如此。巴西媒體“Media Truck Brasil”聯系了沃爾沃卡車公司，詢問有關這款原型車的更多信息。沃爾沃的回應非常有趣：沃爾沃FH 560是一款來自瑞典的原型車，被運往巴西進行工程測試。沃爾沃還指出，這些測試并不一定是為了巴西市場，560馬力的發動機未來可能會推向其他市場。

沃爾沃FH Aero電動第二代車型現身

在一則關于德國A2高速上新設兆瓦級充電站的新聞中，沃爾沃FH Aero電動2.0車型意外亮相。第二代FH Aero電動車型在2026年到來的消息早已不是秘密，早在今年3月，沃爾沃就已正式宣布了這一計劃。當時，外界僅能通過低分辨率的照片一窺其外觀。

如今，沃爾沃FH Aero電動2.0車型的細節逐漸清晰。其6×2配置和4.5噸的后橋設計，使其在荷蘭的允許總重量可達50噸，這一配置無疑為重型運輸提供了強大的支持。此外，駕駛室后面的超長側裙設計也格外引人注目，不僅提升了車輛的空氣動力學性能，還增強了整體的美觀性。

在性能方面，沃爾沃FH Aero電動2.0車型的續航里程約為600公里，完全能夠滿足大多數長途運輸的需求。更令人印象深刻的是，使用MCS快速充電器時，從20%充到80%的電量僅需約40分鐘，這大大縮短了充電時間，提高了運營效率。隨著2026年的臨近，這款電動卡車無疑將成為未來運輸領域的一顆新星。

依維柯在巴西推出Daily Multifuel多燃料兼容車型

在歐洲聯盟大力推廣電動動力的同時，減少運輸中溫室氣體排放還有其他多種方法，例如使用生物氣、乙醇或合成燃料等。巴西最近推出的依維柯Daily Multifuel原型車很好地展示了這些替代方案的潛力和通用性。

依維柯Daily Multifuel是一款最大設計總質量（DMC）為7.2噸的輕型卡車，能夠使用兩種不同的燃料：由廢物產生的壓縮生物氣或由甘蔗或玉米等產生的液態乙醇。這種車輛不僅具有非常環保的特點，而且還能提供完全的使用自由，只需加注當時可用的燃料即可。

該車型基于一款3升、135馬力的汽油發動機，該發動機在依維柯Daily天然氣（CNG）車型中已廣泛應用。這種發動機的燃氣起源意味著它也可以加注生物氣，從而將二氧化碳排放量減少約95%（與柴油相比）。然而，由于購買生物氣可能仍是一個挑戰，依維柯決定將該發動機調整為也可使用純乙醇（即E100）運行。在巴西，這種燃料非常普遍，與柴油相比，可將二氧化碳排放量減少約70%。

為了實現這一效果，發動機配備了兩套不同的燃油噴射系統：一套用于生物氣，另一套用于乙醇。同時，還設計了兩種不同的燃料儲存系統，在車架右側安裝了乙醇油箱，而在車架左側和后部懸掛了天然氣罐。此外，還需要雙倍的加油點，在駕駛室一側安裝了天然氣加油口，而在乘客側安裝了乙醇加油口。依維柯認為，所有這些設計為在遙遠的巴西鄉村地區實施環保運輸提供了可能，而那里的電動卡車實施愿景仍顯得有些抽象。

DAF推出52噸10×4原廠底盤

五軸底盤因其高載重量和緊湊尺寸在歐洲逐漸流行。因此，越來越多的制造商開始以工廠化的方式提供這種車型，DAF公司也加入了這一行列。DAF的五軸車型多年來一直存在，但此前并非完全的量產產品。這些車輛從工廠出來時是四軸底盤，隨后在合作的授權車間中添加第五軸。然而，現在DAF的五軸XD和XF車型將在主要裝配線上直接組裝，并正式進入工廠產品系列。這將使車輛更容易獲得，價格更低，交付時間更快。DAF為這種五軸配置賦予了官方的三位字母縮寫“FAF”。

XD FAF和XF FAF車型將僅提供一種驅動配置，即10×4。前兩軸為轉向軸，三、四軸為驅動軸，第五軸為可轉向和可提升的軸。在懸掛方面，前軸將安裝在鋼板彈簧上，載重量為8噸或9噸，而后軸將安裝在氣囊上，總載重量為34噸。

這種五軸底盤的技術最大設計總質量（DMC）可達52噸。然而，合法的DMC將取決于各國法規是否承認這種配置。例如，在荷蘭，五軸單體車輛的重量可達50噸。瑞士和斯洛伐克的法規也承認這種車輛，允許其重量為40噸，與五軸組合車輛相同。然而，在波蘭和德國，關于單體車輛的法規僅涵蓋四軸車輛。這意味著在這些國家，五軸配置的DMC與四軸配置相同。

新款International萬國卡車現身測試：大眾集團打造全新駕駛室

Traton集團是大眾集團旗下的商用車部門，旗下包括瑞典的斯堪尼亞、德國的MAN、巴西的大眾以及北美的International品牌。從側面標識和一些細節來看，這次曝光的偽裝原型車正是International品牌的產品。

這款原型車最近在美國的道路上進行了測試，并在當地的社交媒體上引起了廣泛關注。從偽裝下可以看出，這款原型車的車身設計與International目前使用的車型截然不同。新的設計包括全新的車頂線條、車窗線條以及側面輪廓。這表明大眾集團可能為美國市場投入了大量資源，為當地客戶開發了新一代駕駛室。

彼得比爾特第10萬臺567車型交付

彼得比爾特在德克薩斯州登頓的制造工廠向WM公司交付了第10萬輛567型號卡車，慶祝了這一重要里程碑。WM公司是北美最大的綜合環境服務提供商，也是彼得比爾特的長期車隊客戶，長期以來一直依賴彼得比爾特卡車的性能、安全性和可靠性。

567型號卡車是一款多功能車輛，專為重型和惡劣工況設計。它為所有應用場景提供最大限度的耐用性、燃油效率和運行時間，包括垃圾運輸。

“交付第10萬輛567型號卡車是一個重要的成就，我們很榮幸將這輛特別的卡車交付給WM公司，”彼得比爾特總經理兼帕卡集團副總裁杰克·蒙特羅表示。“WM對彼得比爾特的信任突顯了我們能夠提供量身定制的解決方案，滿足客戶的獨特業務需求。”

瑞典Einride獲1億美元投資：無人駕駛卡車的未來更近一步

無人駕駛卡車的概念正在逐漸成為現實。瑞典公司Einride，專注于開發完全無駕駛室的無人駕駛卡車，最近成功獲得了約1億美元的投資。這筆資金來自新老投資者，包括美國的風險投資基金以及一家專注于物流行業的先進量子計算公司。

這筆資金將助力Einride進一步發展其無人駕駛卡車技術，使其更接近實際道路應用。Einride的T-Pod電動卡車依靠自動駕駛系統或遠程控制系統運行。此外，這筆投資也立即提升了Einride在股市的估值，使其公司價值達到10億美元。相比之下，2021年該公司估值僅為4億美元。

在過去的幾周里，Einride展示了無人駕駛卡車在實際應用中的兩種可能性。首先，該公司在安特衛普舉行了一場展示活動，展示了這些車輛在港口運輸中的應用潛力。隨后，Einride又在瑞典和挪威邊境進行了一次展示，成功實現了無人駕駛卡車的跨境運輸。

總結

通過商用車行業近期重要事件，我們看到了行業在技術創新、環保發展以及市場拓展方面的顯著進步。從高馬力發動機的推出到電動卡車的實用化，從多燃料兼容車型的創新到無人駕駛技術的突破，這些動態不僅反映了行業的多元化發展，也為未來商用車的可持續發展提供了新的思路和方向。隨著技術的不斷進步和市場需求的持續變化，商用車行業將繼續保持其活力與創新力，為全球物流和運輸行業帶來更多的可能性。不想錯過任何新鮮消息？別忘了關注我們哦！

編輯整理：提加編輯部

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