山東
國產替代，是我國芯片行業永恒的議題。
不可否認，由于多方面的原因，中國芯片尤其是高端芯片，與國外還是有一定差距的，扮演更多的是追趕者的角色。
可是，我們芯片就永遠低人一等嗎？
是時候刷新這個認知了。
2025年以來，CIS（CMOS圖像傳感器）芯片海外龍頭狀況頻出。
先是，SK海力士3月宣布退出CIS市場，轉而加碼AI內存；再是，索尼6月表示其芯片業務前景不確定性增加，預計2025年實現全球60%市占率的目標不得不推遲。
就在國際巨頭收縮或放緩之際，有一家中國芯片企業卻逆流而上，在尖端攝像頭產品上快速取代國際巨頭，并成功躋身全球CIS芯片前三名。
它就是，豪威集團。
2025年10月份，豪威集團市值已高達1650億。而撐起這1600多億的正是公司核心產品——CIS芯片，也就是CMOS圖像傳感器。
CMOS圖像傳感器在攝像頭中扮演光電信號轉換的作用，以便讓計算機或其他設備處理和存儲。其成本占比超50%，是攝像頭的“心臟”，性能好壞直接決定了成像效果的優劣。
而正是在如此關鍵的CIS領域，公司憑多方面的競爭優勢，成了當之無愧的世界芯片巨頭。
那么，豪威集團的競爭優勢體現在哪些方面呢？
首先，市場地位超群。
在手機領域，公司CIS芯片市占率多年保持世界第三，除蘋果、三星外的幾乎所有安卓廠商都是公司客戶。
雖然市占率低于索尼與三星，但考慮到三星主要是自供，并且自身手機銷量全球第二，因此，在外部供應商中，豪威集團的行業地位實際上可能更勝一籌。
在汽車領域，豪威集團的車用CIS芯片全球市占率在2023年躍升至行業第一，包括比亞迪、奔馳、特斯拉等一眾車企巨頭都是公司客戶。
其次，技術護城河夠寬。
2021-2025上半年不到五年時間，公司研發費用合計超100億元。
截止2025年上半年末，公司發明專利達到了4761項，在我國超5000家上市企業中排名第三，在半導體領域更是排名第二，僅次于中芯國際。
而持續高強度的研發投入，鑄就了公司技術非凡的競爭力。
一方面，是在手機端，打破索尼長期壟斷。
過去，索尼幾乎霸占了高端主攝和長焦攝像頭市場。
而豪威集團則徹底打破了索尼的壟斷，如今華為高端的P70系列以及最新的三折疊手機，還有小米的高端機型14系列，都采用的是豪威集團的CIS作為主攝與長焦。
2024年，公司又發布了更高端的OV50K，是全球首款采用TheiaCel?技術的智能手機圖像傳感器，設計相當復雜，成本也很高。
拍出來的照片無限接近于人眼真實所見的場景，性能較傳統CIS有三檔的提升，并且超越了索尼，成為行業新的性能標桿，被稱為“1英寸鏡皇”。
另一方面，是車載端，公司產品線也很豐富。
在行業內，公司最早推出了集140dB高動態范圍（HDR）和業內優質LED閃爍抑制（LFM）功能于一體的汽車圖像傳感器。
單獨實現高動態和LFM并不難，但是同時實現卻是非常考驗技術實力。
并且，在智能駕駛時代，兩個目標能否同時實現直接決定了智駕系統的可靠性，嚴重關乎著司機及乘客的生命財產安全。
目前，公司最新產品也用到了TheiaCel?技術，可在不犧牲圖像質量的前提下提供高LFM，使總動態范圍提高至近3倍。
可以說，豪威集團的車載CIS已經做到了車外環視、前后視以及車內監控的全方位覆蓋。
那么問題來了：既然已經進入全球前三，豪威集團未來的發展空間，是不是就不多了呢？
實際上，是我們多慮了。
當下，手機拍照質量成為了各個廠家競爭的關鍵點，消費者對鏡頭數量以及CIS性能要求越來越高，推動著手機CIS在需求量和價值量上都有增長。
數量上，從2022年至2028年，手機單機搭載的攝像頭數量將從3.9顆增長至4.6顆；同時，高像素鏡頭占比也將顯著提升，單顆CIS價值自然跟著提高。
在車載端，自動駕駛等級正從L2向L3快速演進。預計到2026年，全球L3級別汽車數量與2023年相比將接近翻倍。
而L3級別車輛，不僅攝像頭數量將達到20顆，高像素CIS占比也將大幅提高。2029年車載CIS像素甚至將升級到12MP，推動單顆價值量進一步提升。
當然，豪威集團的路也不是一帆風順的。
在業績上，公司也曾經歷過大起大落。
2019年，韋爾股份（豪威集團前身）收購了CIS業務的主體——豪威公司。彼時，消費電子行業正是如日中天，公司2021年凈利潤達到了歷史最高的44.76億元。
但2022年消費電子行業進入下行周期，下游需求有所下降，同時公司因大量存貨計提了14.32億的資產減值損失，致使凈利潤大幅下滑。
2024年，消費電子回暖，高端產品放量。公司的消費電子業務和車載業務再次實現了高速增長：智能手機營收同比高增79%，汽車電子同比高增53%。
到了2025年上半年，豪威集團半年實現營業收入近140億，凈利潤20.28億元，終于實現了否極泰來。
總的來說，隨著公司高端CIS產品持續放量，以及智能駕駛的快速滲透，豪威集團的發展或將再次登上新巔峰。
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