中國三大上市公司突宣合作造車

大家都是上市世界500強巨頭！

一家電商零售物流巨頭、一家汽車制造巨頭、一家動力電池巨無霸，三家世界500強大型上市公司突然走在一起，合作造車！

《汽車K線》認為，這背后是一場在新能源汽車賽道上各取所需的互利共贏、優勢互補的戰略合作。

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10月14日，京東官方微博率先發布消息稱，2025京東11.11期間，京東將聯合廣汽、寧德時代正式推出一款神秘國民好車，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發布。

京東方面表示，這款新車是三方聯合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。

該消息發布后，10月15日開盤，廣汽集團A股和H股股價大漲（H股一度漲超10%），遠遠跑贏大盤，成為資本市場最大受益方。

實際上過去幾年，京東一直在汽車后市場和線上銷售默默發力布局，此次與制造和供應鏈公司深度合作，可算是從幕后走到臺前。

從電商到物流，從養車門店到建立商超，劉強東從汽車產業鏈下游一步步向上游逆流而上，不可謂不高明。此次，對京東而言，從“賣車”到“定義車”，完成生態閉環。

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京東的角色遠不止于“最終賣車”。

利用其6億活躍用戶的消費數據，京東現在在產品定義初期就介入，精準把握家庭用戶對空間、續航、價格的真實需求，從而打造一款國民車。

同時，《汽車K線》認為，最重要的是京東覆蓋“買、配、養、用、換”的線下服務網絡（如京東養車門店），能讓買車和后續保養像日常購物一樣方便，從而實現從零售到服務的生態閉環。

2025上半年，京東財報顯示，其收入加速增長，達到6577億元，增長19.3%；但利潤短期承壓，約為170.68億元，下降22%。尤其是切入外賣和酒店等領域，對其利潤有一定影響。

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對當前的廣汽集團來講，亟需借力破局，快速補齊短板。

從封閉到全面對外合作，對于廣汽而言，這是一條高效破局的路徑。

從馮興亞拜訪任正非擁抱華為，到聯手京東、寧德時代造車，財務上已經捉襟見肘的廣汽集團，如此就可以無需投入巨資自建換電網絡和全新的數字化零售體系，而是直接借助寧德時代的換電生態和京東的渠道與流量，快速提升自身產品的競爭力與市場份額。

這在當前激烈的價格戰和內卷中，無疑是一種“放手一搏”的聰明做法。

今年上半年，廣汽集團財報顯示營收出現下滑，同時由盈利轉為虧損，面臨經營壓力。

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對“寧王”寧德時代，這將讓其推廣“換電標準”，做大生態蛋糕。

眾所周知，已經完成A+H股上市的寧德時代，野心不止于賣電池，充當供應商，更在于推廣其“巧克力換電”標準、網絡和儲能生態建立。

通過與廣汽合作推出新車，并與京東的銷售渠道綁定，能直接為換電網絡帶來新增車輛和用戶，是將其技術標準推向更廣闊市場的關鍵一步。

在三家公司中，寧德時代財務業績也是最優秀的，半年凈利潤高達304.85億元，但營收放緩。

《汽車K線》認為，這次三家世界500強巨頭上市公司聯姻，一方面是為自身未來業績經營長遠謀劃，另一方面，預示著汽車行業“生態競爭”時代的來臨。

這次合作標志著新能源汽車的競爭，已經從單一的技術或價格戰，升級為“生態體系”的競爭。

未來，我們可能會看到更多類似的跨界聯盟（如科技公司+車企+能源公司）出現，競爭的核心將轉變為誰能為用戶提供更便捷、更一體化的產品與服務體驗。

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總的來說，這三家公司的合作是一次典型的“各取所需、優勢互補”。京東出流量和渠道，寧德時代出技術和標準，廣汽出產品和制造，共同拼出了一幅面向未來的新能源汽車生態版圖。

這預示著，未來汽車的競爭力，將不僅取決于發動機或電池，更取決于背后整個生態系統的協同效率。