一汽解放推出“悅圖”全新純電小卡，福田全新祥菱V5燃氣車型來襲，2025年9月期公示N類中/輕/微卡新品盤點

本篇主要內容：8月份中輕微卡市場下半年止跌、“久旱逢甘霖”，9月期公示新品41款遭遇近年同期數量新低；一汽解放悅圖、開瑞小卡S7系列；江淮帥鈴-坤勢底盤、上汽大通大拿T1/2換電式；全柴F28氣體機駕駛布局：浙江飛碟W7+四川江淮駿鈴S系；上汽大通工程版攜手玉柴、北汽福田祥菱V5小卡CNG化；BEV小卡持續上新：明君VE16、開瑞小卡K3系列；江鈴E順達5噸雙排環衛版、廈門金旅ET850；“100度+”長續航BEV：重汽統帥中卡+飛碟EW7輕卡；FCV：福田-佛山綠動/國電投氫能、德力-濮陽風氫揚/濟源揚青；北汽福田“少數派”：大將軍F9單排座重型皮卡、時代金剛（參數丨圖片）716“小自卸”。

8月份中輕微卡市場止跌“久旱逢甘霖”，9月期公示新品41款遭遇近年同期新低

根據中汽協數據統計，今年8月份中/輕/微型貨車總體銷售18.00萬輛，環比雖然僅有微增、堪堪止住2025“下半場”的頹勢，同比卻增長6.23%，在年中期為行業注入新的活力。累計來看：1-8月份中/輕/微型貨車大盤累銷167.64萬輛、累計增長1.38%而漲幅終于突破個位數，可謂“久旱逢甘霖”。具體看：

• 
  

  中型貨車銷售8837輛、同比下滑9.27%，遭遇2025年同比“六連降”和第四次月銷未及萬輛水平，唯獨欣慰的是降幅比例有所收窄。累計來看，1-8月份中型貨車累銷7.70萬輛、累計同比下滑14.94%，大盤仍處低迷。8月份分企業看：一汽系3438輛實現“七連冠”、同比增長77.13%，其中含2439輛非完整車輛；江淮1153輛和重汽系1146輛銷量繼續戰績仿佛，但前者驟降57.95%，后者高速增長89.42%；東風系747輛和比亞迪741輛同樣銷量接近，二者分別包括613輛和57輛非完整車輛，其中比亞迪T5提供的純電與增程版為改裝行業帶來了新的選擇；慶鈴547輛和北汽福田529輛都有不同程度下滑，分別包括369輛和52輛非完整車輛；陜汽188輛（均為非完整）、江西吉利131輛和浙江飛碟71輛則出現較快增長——以上TOP10企業合計占比98.35%。

• 輕型貨車銷售140356輛、同比增長5.52%而實現“七連漲”，但漲幅依然有限，好在基數大到足可支撐行業穩定發展。累計來看，1-8月份輕型貨車累銷131.39萬輛、累計同增6.19%而再度小幅縮水。8月份分企業來看：月銷過萬輛的仍為前五名企業，福田系3.38萬輛、同比增長5.26%（含1849輛非完整），長安系1.38萬輛和東風系1.15萬輛（含218輛非完整）都有較快增長，長城1.33萬輛和江淮系1.22萬輛則有小幅下滑——上述TOP5合計占比60.28%；江鈴9563輛和上汽大通5649輛略微走低，而重汽系7868輛、重慶鑫源5263輛和山西新能源3311輛都有明顯進步。此領域由于存在小卡、輕卡和皮卡共舞的局面，為各路車企提供了不同的生存策略與發展選擇。

• 微型貨車銷售30775輛，同比增長15.41%而實現“兩連漲”，但1-8月份累計銷售28.59萬輛、累降14.81%，盡管近期虧損幅度持續收窄，但大盤仍處“水深火熱”之中。8月份分企業來看還是前六家為主：上通五菱1.59萬輛、同比增長21.74%，似乎重新找到“微車之王”的節奏；奇瑞系5185輛增長近四成，企業在新一輪發展中迎來良好表現；長安系4478輛和吉利唐駿1076輛均出現兩位數的下滑，凱馬2456輛和東風系1577輛則有1/4左右的漲勢；另北汽福田有80輛的銷售記錄。

今年9月期工信部第399批公示，N類中/輕/微型貨底新品來到全年新低水平，合計僅有41款，環、同比下降24.1%和18.0%，輕卡和中卡類新品數量雙雙“觸底”，整體之低迷在近年也不多見。不過從產品基本類別結構看，本批三大類新品環比基本企穩，可知行業研發屬于整體共進退而無須擔心。具體看：

• 1字頭載貨類合計37款、份額90.2%，其中輕卡與中卡比例維持5:1格局，而藍牌輕卡和小卡比例約為1:1，后者恢復強勢表現且勢頭更好，并出現一些行業級新品。

• 3字頭自卸類兩款均由北汽福田時代系列，包括金剛S1和716兩個系列。2字頭越野類兩款分別為福田將軍F9重型皮卡，以及湖北三環創客自卸版STQ2101L03Y2E6。

一汽解放悅圖、開瑞S7系BEV小卡，江淮帥鈴-坤勢底盤、大通大拿T1/2換電式

• 
  

  一汽本批再度涉足新能源小卡領域，申報了悅圖系列新品。作為解放家族的全新產品譜系，一汽放棄了此前與微面/微卡共平臺的“日系K-Car”操作法，轉而采用行業更流行的3噸級小卡平臺，新品車體更寬、承載力更強，達到N1類產品上限。該系列共有CA1039P37L2BEVA86/7兩款純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，GVW=3495kg，分別采用單/雙排座駕駛室，全新外觀設計：C型前大燈配合中部鍍鉻裝飾條形成貫通效果，封閉式前中網的充電小門粘貼FAW字標，而長頭部分的方基調造型，尤其下部的霧燈配合熏黑散熱口、以及方基調前輪眉，整體更類似皮卡風格。該系列寬1880mm、準乘2/2+3人，軸距3.6米，前獨立、后5+2片板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，搭載滁州力神單體、青島中汽新能成組LFP動力電池，蘇州匯川110kW驅動系統，以單排座廂運版為例，形成整車后箱長3.45米、額載1410/1350kg。此前一汽曾利用與V80微面共平臺的T80微卡系列進行“油改電”，今年5月期還有CA1030BEV21純電動載貨汽車底盤申報，但終究熱情不高；若對比本批悅圖系列的一次性完成單/雙排駕駛室底盤和基本型整車申報，二者待遇顯然不可同日而語，希望解放能借助本輪的電動化契機，完善在小卡業務上的“拼圖”。

• 奇瑞商用車本批申報了開瑞小卡S7系列SQR1040BEVH91-E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，采用與飛碟諦途同款的產品資源，屬加強型小卡范疇。該新品GVW=4.2噸，車寬1910mm、準乘2人，軸距3.3米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，搭載湖北億緯66.54度LFP動力電池、車架內側底置方案，蘇州匯川110kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3990/4010mm、額載1795kg，續駛300公里。對“白車身輸出大戶”之一的奇瑞商用車而言，選用行業成熟資源、適度發展空白產品也是一種全新嘗試，對大部分車企而言同樣具有參考意義。

• 江淮汽車本批攜手時代新安，申報了帥鈴-坤勢系列HFC1043PKEV1純電動載貨汽車底盤，以及廂運/冷藏版整車。該新品采用坤勢底盤架構，車寬2170mm、準乘3人，軸距3.75米，可選六組板簧懸掛，搭載寧德時代120.27/140.41度LFP動力電池，蘇州時代新安180kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4.2/4.17/4.15米、額載800kg，續駛710/830公里。此前行業已有慶鈴汽車和陜汽商用先后申報了配裝時代新安坤勢底盤的相關新品，本批的江淮則是第三家合作伙伴。

• 上汽大通本批申報了兩款采用BSEV路線的輕卡新品，即大拿T1系列SH1047ZFEVMZY9和大拿T2系列SH1047ZFEVMZYA兩款換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車，分別與燃油版的躍進超越H系和C系相對應。前者車寬2125mm、準乘2/3人，軸距3360mm，前3片、后3+3片板簧，搭載寧德時代82.43度LFP動力電池，上汽大通140kW驅動系統（TZ210XS105型），形成整車后箱長4.17米、額載980-1145kg，續駛475公里。后者車寬1925mm、準乘2/3人，軸距同上，前3片、后3+2板簧，搭載寧德時代81.12度LFP動力電池，上汽大通110kW驅動系統（QT35TZ180RCB型），形成整車后箱長同上、額載1350-1680kg，續駛345公里——以上兩款新品也是大通在換電輕卡領域的最新嘗試，上次有相關新品申報還是去年6月期第384批公示的SH1047MFEVMZY4。

全柴F28氣體機布局飛碟+江淮；大通工程版攜手玉柴、福田祥菱V5小卡CNG化

對近三個月內14噸以下中、輕和小微卡新品做燃料類型的動態跟蹤，主要特征為：柴油新品持續回暖，新能源主要靠BEV支撐、HEV熱度消失。具體看：

• 中卡類近三月燃料格局基本企穩，柴油與BEV兩種動力大致相當，后者表現稍好、NEV滲透率=55.0%。在市場端銷量走低之際，行業研發也適當收斂，燃氣、HEV和FCV之于中卡仍非必備的常規技術路線。

• 輕卡類出現柴油穩定增長、新能源小幅回退的格局，尤其柴油和BEV類數量相當，也是近期前者走強的證明。燃氣類把持一成強占比，目前LNG輕卡悄然成為行業新賽道，開始有整車企業和動力廠商加速推廣。新品NEV滲透率=57.3%，并出現兩款FCV車型。

• 小微卡類的新能源則有明顯提升，NEV滲透率=45.6%持續增長，目前BEV也開始成為基本型配置的可選方案之一，“油氣電”必須同步考慮已得到廣泛共識。同時加強型小卡也在不斷“挑戰”載重新高，針對環衛領域的高定版新品也開始出現。

在行業層面的“LNG輕卡“悄然涌現后，由安徽全柴打造的F28系列也登上燃氣機舞臺，開始參與市場角逐。據介紹，全柴F28系列定位于主力燃氣機型，適用于3.5-7.5噸的小卡、輕卡和大輕卡整車產品，最大功率190馬力、峰值扭矩460N.m。目前全柴F28系列已與輕卡行業主流企業展開合作，本月期由浙江飛碟和四川江淮申報了合作款新品，均匹配全柴F28T-190E63型2.723L、190馬力氣體機，氣瓶軸間兩側底置方案，可選CNG或LNG動力類型，在動力性和經濟性上都有不錯表現。

• 
  

  首先是浙江飛碟MW7系列FD1041W68K6-NG載貨汽車底盤，以及欄板/倉運/廂運版整車，同時可選奧馳V或A系駕駛室、準乘2/3人，針對旅居改裝可選駕駛室貫通口（未來或可作為行業標準選配？），軸距3.49/3.6米，可選七組板簧懸掛，以廂運版為例，形成整車后箱長4.16/4.18米，額載1495/1560kg，載質量利用系數0.60，最高100km/h。

• 另款為四川江淮駿鈴S系列HFC1048P51N1C7NS，以及欄板/倉運/廂運版整車，同時可選江淮領跑L系列駕駛室、準乘3人，軸距3.6米，可選九組板簧懸掛，以廂運版為例，形成整車后箱長4.15米，額載1495kg，載質量利用系數0.60，最高110km/h。

• 今年5月期，北汽福田首次申報了搭載全柴F28T-190E63氣體機的時代領航G6系列BJ1044V9JCA-58，并于8月期申報了僅采用LNG動力的BJ1044V9JCA-51；而上汽大通8月期則申報了僅采用CNG動力的躍進超越H系列SH1043ZGCDWZY1，配裝全柴F28T-190E60氣體機，兩款機型可做對照。據介紹，全柴F28系列還與一汽解放、東風集團等頭部企業開展合作，正在加速行業燃氣輕卡（尤其是LNG）的推廣進度，后續可進一步關注其表現。

• 上汽大通本批攜手玉柴，申報了輕卡平臺的躍進超越H系列SH1043VEDCMZY1載貨汽車底盤，準乘2/3人，軸距3.1/3.3/3.6米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎驅動、7.00吋輪胎，匹配玉柴2.5L、180馬力柴油機。此處應留意，該新品是大通輕卡在國六時代首次與玉柴合作，而二者曾在國五時期的4噸自卸工程領域有過牽手，并上延到10/12噸“大輕卡”和16/18/24/25噸重卡范疇。鑒于本批同系的SH3043VEDCMZDY自卸汽車底盤亦擴展了玉柴同款動力方案，并在SH3043VEDCMZD1自卸式貨車上唯一選用（后單胎、7.00吋或245號），可大致感知產品應用范圍。

• 北汽福田本批對全新一代祥菱V5系列進行燃氣化，申報了BJ1040V9A/JC7-01兩款載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/翼開版整車，采用雙/單排座駕駛室、額載2+3/2人，GVW=4405或4470kg，CNG動力、氣瓶軸間兩側底置方案，軸距3.7米，前獨立、后3/5+2片板簧，后雙胎驅動、185號輪胎，匹配五菱柳機2.2L、133馬力氣體機。以單排座廂運版為例，形成整車后箱長3.7/3.8米，額載2115/1995kg，載質量利用系數1.01/0.90，最高110km/h。本月期采用CNG動力的小卡新品合計五款，延續了2025年以來的堅挺表現，還包括重慶長安跨越星塔S5系列單/雙排座，以及浙江飛碟諦途MX雙排座加強版各一款。

BEV小卡上新：明君VE16、開瑞小卡K3；江鈴E順達5噸雙排環衛版、金旅ET850

分GVW來看，由于新品數量減少，細分規格也相應縮水，僅有3-5噸和9-12噸兩個連續區間，4.5噸規格捍衛頭把交椅，其余均只有個位數表現。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計八款、占比19.5%而相對走低。本月期GVW Min=2665kg，即東風股份睿立達T7系列EQ1031DJVQF輕型載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，雙排座駕駛室，匹配東安1.6L、122馬力汽油機，以廂運版為例，形成整車后全長5635mm、箱長2450mm，容積6.8立方米、額載745kg，載質量利用系數0.67，油耗7.6L/100km。作為城配個體的創富車型，東風睿立達T7系列以3萬元級別的經濟實用性博得不少關注，希望能在燃油微卡/小卡市場“立新功”。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計25款、整體占比61.0%而延續高光表現，其中包括4200-4470kg新品五款，均為加強型小卡和“小輕卡”，另外作為藍牌極限規格，4495kg也不斷有跨平臺新品在做上延嘗試。

• GVW=4.5-12噸N2類、以及12-14噸N3類的黃牌新品分別合計7款和1款，均為“大輕卡”規格，例如一汽解放虎6G系列CA1090P40L2BEVA84、北汽福田歐馬可BJ1098EVJA3等車型，但因樣本較少而不做重點關注。

• 四川明君汽車本期申報了VE16系列MJC1030BEV1純電動載貨汽車底盤，以及欄板版整車。該新品基本沿用東風小霸王W08系列同款產品資源，GVW=3060kg，車寬1650mm、準乘2人，軸距3090mm，前6片、后7片板簧懸掛，后單胎驅動、175號輪胎，搭載合肥國軒41.932度LFP動力電池、車架內側底置方案，安徽瑞露70kW驅動系統，形成整車后欄板箱長3.1米、額載1390kg。作為西南地區的車企， 明君汽車有限公司 此前通過收購 長春一汽輕型車廠 獲得整車類第133號目錄的整車資質，并將其更名為 長春一汽華凱汽車有限公司 ，目前仍利用其經典的“1+CQ”圖形商標（一汽長輕）出現。

• 奇瑞商用車上月期對開瑞江豚E6系列進行外觀升級，申報了K6系列BEV客廂車新品，本月期則對共平臺的開瑞小象X系列進行同步申報，首款為小象X3系列新款的SQR1034BEVH80-E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，亦有信息介紹統一規劃為開瑞小卡K3系列，待以官方信息為準。該新品保持平臺基礎架構，車寬1750mm、準乘2人，主要是對前圍外觀進行升級，采用家族式新款前大燈和熏黑貫通式效果，在方基調中透露出些許凌厲氣息，完全不同于經典款風格。該新品GVW=2.7噸，軸距3050mm，前獨立、后6片板簧懸掛，后單胎驅動、185號輪胎，搭載合肥國軒33.28度LFP動力電池，蘇州匯川50kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3050mm、額載990kg，續駛245公里。

本月期出現了兩款加強型BEV小卡新品，各有特點：

• 首款為江鈴針對市政環衛定制開發的E順達系列JX1050TSGA2BEV純電動載貨汽車底盤，以及自卸式垃圾車。該新品車寬1880mm，根據前/后輪距1495/1470mm可知依然為小卡規格，GVW=4995kg，雙排座駕駛室、準乘2+3人，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，后雙胎驅動、6.50吋輪胎，搭載寧德時代77.28度LFP動力電池，蘇州匯川105kW驅動系統，形成整車后全長5995mm、箱長2850mm，額載1780kg，續駛400公里，用于城市垃圾裝卸運輸。在市政環衛領域，對于靈活穿梭并具有一定承載力的車輛始終存在剛需；在環衛電動化加速的今天，可根據車輛使用特點而做產品層面的“極限設計”。

• 廈門金旅本批首次進入藍牌輕卡領域，申報了ET850系列XML1048DEV10純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車。該新品利用慶鈴EV100小卡同款產品資源，業內亦有貴州長江的同類操作，二者似乎都具有“共創產品”的企業特征。該新品車寬1890mm、準乘2人，前/后輪距1472/1423mm，GVW=4395kg屬加強型小卡規格，軸距3355mm，前6片、后7+5片板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，搭載寧德時代70.59度LFP動力電池，蘇州匯川110kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4260mm，額載1815kg，續駛350公里。

長續航BEV：重汽統帥中卡+飛碟W7輕卡；FCV：福田-國電投、德力-風氫揚/揚青

本月期電量可查的BEV新品合計10款、占比恰好半數，其中可查電量合計13組方案、均為LFP體系，覆蓋33.28-150.83度成組方案，其中：裝車數量最多者為140度和70度規格的兩組；輕卡包括兩款100度以上長續航，以及兩款面向環衛市場的“小輕卡”，均由宇通集團申報（41.86/53.58度）；傳統小卡則覆蓋33.28-77.28度，其中江鈴E順達雙排加強版提供了大電量解決方案；中卡則由重汽統帥占據，一款新品可提供三種電池成組方案可選。

本月期搭載電量超100度的長續航BEV新品除了江淮帥鈴-坤勢外，還有中卡和輕卡各一款。

• 重汽濟商申報了豪沃統帥系列ZZ1117K3615Z1EVF1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車。該新品基礎車寬1970mm、準乘2/3人，GVW=11.2噸，軸距3.36/3.5/3.6米，可選悍將H9/H8等多組外觀和十組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源131.98/150.83度或寧德時代140.41度LFP動力電池，重汽140或190kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3.85-4.25米，額載6405-6670kg，續駛150/170公里。

• 浙江飛碟申報了EW7系列FD1046W78BEV純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車。該新品準乘2/3人，軸距3.49/3.6米，可選七組板簧懸掛，搭載中創新航133.947度LFP動力電池、車架內側底置方案，浙江飛碟140kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4.18/4.16米，額載800-1165kg，續駛900公里。由此亦可看出，在爭奪超長續航制高點上，各大車企都在努力推出自己的“拳頭車型”。

今年前三季度的FCV中輕型底盤新品合計11款，并有7個月期實現申報，雖然無法與2022-2023年的繁榮相比，但較去年同期的6款則是量級突破，亦可知氫能產品仍在探索中。本月期的兩款FCV新品均為藍牌輕卡，具體看：

• 北汽福田申報了智藍系列BJ1045FCEVJH8燃料電池載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品準乘3人，軸距3360mm，前3片、后8+6片板簧懸掛，搭載佛山綠動/國電投氫能80kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，北汽福田167kW驅動系統（額定75kW、峰值410Nm），形成整車后箱長4050mm、額載435kg。佛山綠動氫能科技有限公司成立于2022年4月，位于佛山市南海國家生態工業園銀海大道，是國氫科技的全資子公司，8月期首次為商用車行業配套，與重汽豪沃悍將ZZ1047G3415Z145FCEV開展合作。

• 德力新能源申報了DLP1040FCEVT22H燃料電池載貨汽車底盤，采用了慶鈴M600系列同款產品資源，準乘3人，軸距3365mm，可選三組板簧懸掛，搭載濮陽風氫揚或濟源揚青燃料電池+寧德時代LFP動力電池，博世無錫167kW驅動系統（額定90kW、峰值410Nm）。風氫揚氫能科技(濮陽)有限公司成立于2022年12月，位于河南省濮陽縣先進制造業開發區，是上海風氫揚的全資子公司，在當地還成立有風氫揚氫能叉車(河南)有限公司，今年1月攜手林德中國完成批量交付。

北汽福田“少數派”：大將軍F9單排座重型皮卡、時代金剛716“小自卸”

• 
  

  北汽福田本批申報了大將軍F9系列BJ2047YAKBV-2D越野載貨汽車底盤，采用單排座駕駛室的重型皮卡結構，GVW=4495kg，車長5045mm、基礎車寬1920mm，軸距3110mm，前獨立、后5片板簧懸掛，后單胎驅動、7.00吋/265號輪胎，匹配福田2.5L、158馬力柴油機，最高135km/h。進入2025年，已有慶鈴達咖TAGA-H和上汽大通星際L系涉足4.5噸重型皮卡領域，連同成名已久的東風猛士（承載力更大）、北汽BAW勇士和長城炮，皮卡圈也開始逐漸還原商用車本色，為改裝行業提供更合適的底盤基型車。

• 福田同時還申報了時代金剛716系列BJ3045D9JBA-11自卸汽車底盤以及整車，保留較多低速貨車時代的復古風，例如門上流水槽，基礎車寬1780mm、準乘2人，前/后輪距最小達到1450/1295mm，GVW=4495kg，軸距2.5/2.7米，可選四組板簧懸掛，搭載全柴2.3L、140馬力柴油機，形成整車后箱長2670-3150mm，額載1645kg、載質量利用系數0.65，油耗11.1L/100km，最高95km/h。若從市場端視角看，“存在即合理”，筆者近期在身邊市政道路維修工地恰好看到同系列的老款車型。而產品在具備足夠經濟性的同時，還能保持不錯承載力，更可自如應對狹窄路況，或是該系列延續至今的原因。

文圖：C3