深藍(lán)G318與方程豹鈦7，20萬級方盒子“城野屬性”終極對決

在20萬級新能源方盒子SUV賽道，深藍(lán)G318（參數(shù)丨圖片）與方程豹鈦7作為熱門車型成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。但這兩臺車看似都是新能源方盒子，但是彼此的定位差異并非只言片語就可界定——今天，我們就通過泥濘路、碎石路等越野場景，及高速智駕、自動泊車等城市場景的對比，來看看鈦7的“專注城市偶爾撒野”與深藍(lán)G318的“可城可野”，究竟誰才是更能覆蓋消費(fèi)者全場景用車需求的存在。

（深藍(lán)G318 vs方程豹鈦7）

越野對決：硬核配置見高下，G318脫困更從容

測試場是產(chǎn)品力最公正的試金石。在最能體現(xiàn)“野性”的泥濘路段，深藍(lán)G318憑借其“雙電機(jī)真四驅(qū)”與“兩把差速鎖”的硬核組合，展現(xiàn)出強(qiáng)大的脫困能力。車輪一旦打滑，系統(tǒng)便能迅速鎖止，干凈利落地脫離泥潭。反觀方程豹鈦7，由于未配備后橋差速鎖，僅能依靠電子限滑，在相同路況下脫困更為掙扎，速度也明顯滯后。

（深藍(lán)G318交叉軸測試）

在考驗車身剛性與四驅(qū)協(xié)調(diào)性的交叉軸測試中，深藍(lán)G318憑借超強(qiáng)的四驅(qū)配置+后橋差速鎖+45000Nm/deg的超高車身扭轉(zhuǎn)剛度，順利通過后，車門與尾門均能正常開合。而鈦7出現(xiàn)了打滑，在關(guān)閉尾門時更是出現(xiàn)了因車身變形而產(chǎn)生的碰擦異響，暴露出其在極端路況下的局限性。

（方程豹鈦7交叉軸測試）

甚至在基礎(chǔ)的碎石路面，兩車的舒適性也高下立判。深藍(lán)G318憑借同級唯一的“空懸+CDC”魔毯懸掛，能有效過濾細(xì)碎顛簸，車內(nèi)晃動極小，車內(nèi)水杯剩余水量多。實(shí)測中，鈦7雖配備CDC，但車身晃動依然明顯，水杯撒出來的水量較多。這一系列“撒野”項目的測試結(jié)果，直接印證了硬核配置的必要性。

（深藍(lán)G318過碎石路）

對于熱愛穿越的用戶而言，深藍(lán)G318的硬核實(shí)力意味著底氣。“越野不累，穿越不慌”，可以說“可城可野”的深藍(lán)G318在越野硬實(shí)力方面確實(shí)對得起“318”的名字。鈦7自然也是一輛好車，不過在“解鎖更多場景”方面確實(shí)弱于深藍(lán)G318.

（方程豹鈦7過碎石路）

城市場景：智駕泊車旗鼓相當(dāng)，底盤質(zhì)感立判優(yōu)劣

當(dāng)然，一款優(yōu)秀的SUV必須“能野”也能“顧家”。咱們買車回來，大部分時間還是在城區(qū)之內(nèi)駕駛，日常也是要為家人服務(wù)的。

（深藍(lán)G318高速智駕測試 ）

以平時上下班最常駕駛的高快路段為例，在城區(qū)高頻使用的高速領(lǐng)航輔助項目中，兩車表現(xiàn)優(yōu)異，對于駕駛?cè)硕裕ㄖ悄茴I(lǐng)航等模式使用起來都能大大降低駕駛疲勞，提升安全體驗。不得不說，即便是方盒子車，深藍(lán)G318的DEEPALADPRO系統(tǒng)與鈦7的“天神之眼”均能帶來高階的智能輔助駕駛享受，展現(xiàn)了相當(dāng)不錯的的智駕體驗。

（深藍(lán)G318）

面對這樣兩臺“龐然大物”級別的車，對于不少新手或者第一次開大車的朋友來說絕對是頭痛的。在自動泊車環(huán)節(jié)，兩車也都能成功應(yīng)對極窄車位等挑戰(zhàn)。值得注意的是，深藍(lán)G318支持最小單側(cè)+35cm車位的自動泊車，對于體積龐大的硬派SUV用戶而言，無疑是更實(shí)用的保障。當(dāng)然了，鈦7的全場景泊車同樣便利。

（方程豹鈦7高速智駕測試 ）

另外不得不夸一句的是，面對節(jié)假日不可避免的擁堵，深藍(lán)G318搭載的超級增程2.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)了低至7L/100km的四驅(qū)饋電油耗（CLTC），讓用戶堵車時也能放心使用空調(diào)，無需為高昂的燃油成本而焦慮，從容應(yīng)對“高速停車場”。鈦7這方面還是家喻戶曉的DM技術(shù)加持，不論是城區(qū)還是野外，油耗都能把控得更加到位。其實(shí)不論是增程還是混動，都是來幫咱們用戶節(jié)省成本的。不過我個人覺得如果平時開，增程的深藍(lán)G318可以當(dāng)做純電車開，還是蠻省錢又方便的。

配置深挖：定位決定實(shí)力，G318為何更能“野”？

測試成績的差異，根源在于產(chǎn)品定位與硬件配置的本質(zhì)區(qū)別。方程豹鈦7更側(cè)重于城市舒適駕乘，因此在其最高配版本上，也未裝備后橋差速鎖、前后拖車鉤與備胎，其210mm的離地間隙和僅軟硬可調(diào)的CDC減震，決定了其“輕越野”的能力上限。

（方程豹鈦7 ）

而深藍(lán)G318從設(shè)計之初就瞄準(zhǔn)了“全場景無憂穿越”。后橋磁吸式機(jī)械差速鎖、伸縮式前后拖鉤、全尺寸備胎、240mm的最高離地間隙（空懸可調(diào)）、以及空懸+CDC的組合，共同構(gòu)成了其強(qiáng)大的通過性基礎(chǔ)。加之綜合功率316kW、綜合扭矩572N·m的強(qiáng)勁動力和16種模式的ET全地形系統(tǒng)，讓其面對各種復(fù)雜路況時都游刃有余。

（深藍(lán)G318）

甚至在細(xì)節(jié)上，深藍(lán)G318采用的百萬豪車級R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比鈦7的DP-EPS，助力更大、響應(yīng)更直接，配合大師調(diào)校的底盤，帶來了更富質(zhì)感與信心的操控體驗。另外，“小書包”式全尺寸備胎、3.3kW車內(nèi)放電+6kW外放電、動態(tài)承重80kg的車頂行李架、原廠車頂四顆遠(yuǎn)光/露營燈等功能配置，也滿足大家的越野需求。

結(jié)束語：

從前面的對比不難發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)G318與方程豹鈦7的定位差異清晰：方程豹鈦7是“優(yōu)秀的城市方盒子”，適合僅需日常通勤、偶爾短途戶外的用戶，其CDC減震、云感頭枕能滿足城市舒適性需求，但越野配置的缺失使其無法應(yīng)對復(fù)雜場景；深藍(lán)G318是“全能的城野雙棲選手”，無論是戶外穿越的差速鎖、高離地間隙，還是城市通勤的智駕、舒適配置，均無短板，尤其適合想與家人朋友“假期深度自駕”的用戶。

若你追求“單一場景極致”，鈦7可滿足城市需求；但若你想要“無場景局限”的用車自由，深藍(lán)G318無疑是20萬級方盒子的最優(yōu)解。