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根據(jù)南航發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示,2025年上半年重慶航空:
營業(yè)收入21.16億元
凈虧損1.34億元
截至2025年6月底,重慶航空:
總資產(chǎn):42.44億元
總負債:64.66億元
負資產(chǎn):-26.76億元
資產(chǎn)負債率高達152.4%。
2025年上半年,重慶航空運送旅客294萬人次,運輸貨郵1.4萬噸。
值得注意的是:
2025年6月,重慶航空一下子接收三架空客A320,注冊號分別為:
B-6656
B-6681
B-6703
結(jié)束了多年沒有引進飛機的日子。
作為南航與重慶合作組建的地方航司,重慶航空未來何去何從值得關(guān)注!
2007年6月,重慶航空由南航與重慶市政府聯(lián)合組建,南航持股60%,重慶市開發(fā)投資公司持股40%。
目前重慶有三家本土航空:
重慶航空
西部航空
華夏航空
加上國航、東航、南航、海航都投入不少運力,重慶市場競爭可謂激烈。
無論是華夏航空,還是西部航空,其名氣甚至多遠遠高于重慶航空。
以重慶市命名的重慶航空如今在業(yè)內(nèi)反而變得寂寂無名。
實際上,當初組建重慶航空的時候,南航與重慶市政府雙方都是寄予厚望的。
對于南航來說,之所以在重慶要與當?shù)貒Y委旗下公司成立一家新航空公司,主要是為開拓西部市場。
對于重慶市來說,作為西部唯一的直轄市,打造國際航空樞紐,通過航空直達全球是其夢想之一。
成立之初的重慶航空也是雄心勃勃,計劃3年內(nèi)飛機數(shù)量增加到10架,2010年擬引進A330等中遠程飛機,開通直達歐美等地的國際航線。
但是南航唯一寄予厚望,組建的唯一獨立承運人的公司并沒有實施預(yù)想的計劃。
直到今天也只有33架空客飛機,也沒引進一架寬體機。
而且是重慶市三家主基地航空公司中發(fā)展最慢的航空公司。
究其原因,恐怕有多方面的因素。
一是定位不清。
根據(jù)重慶航空官網(wǎng)公布的信息顯示:
重慶航空的定位是重慶旗艦型主基地航空公司。
既要服務(wù)重慶,建設(shè)快線化、精品化、國際化的航線網(wǎng)絡(luò);
又要服務(wù)南航,有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò),為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道;
但兩者之間是有沖突的,重慶航空到底是干線航空,還是做樞紐航空。
另外在當前的市場情況下,在西部做精品航空很難。
二是獨立性不強。
本來作為重慶航空,地方性色彩很重,又是獨立代碼、獨立噴涂、獨立承運人,應(yīng)該可以走出一條獨立品牌、獨立特色的路來。
但是重慶航空處處強調(diào)南航:
品牌定位:重慶特色、南航品質(zhì),重航在服務(wù)上積極秉持母公司南方航空“親和精細”的理念。
航線網(wǎng)絡(luò):負責(zé)母公司南方航空重慶航線的管理運營,并有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò),為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道。
從這些表述來看,或許重慶航空獨立性不太強。
重慶航空作為重慶本地最小的一家航空公司,能否在三國鼎立之中,殺出一條重圍,迎來屬于自己的春天呢?
可能比較難。
其實不止重慶航空,地方政府與大型航司合作組建的航空公司有不少,但組建的真正意義在哪里?
翼哥認為:地方發(fā)展民航業(yè),不一定要為我所有,只要為我所用就行。
說實話,在如今的市場形勢下,知名度不強的小型航空生存比較艱難。
即便是大型航空集團,其實也不必要搞那么多ID。
但還是要祝重慶航空好運!
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