宇通單月申報(bào)近50款貨車新品？斯堪尼亞R系前四后八底盤搶眼，工信部第400批N類重型貨車新品公示詳析（上）

本篇主要內(nèi)容：9月份重貨市場“金九”成色十足再破10萬輛，呼應(yīng)汽車工業(yè)首次“雙300”；前三季度行業(yè)TOP5格局穩(wěn)中有進(jìn)、TOP10后浪催前；10月期新品公示87款暗藏玄機(jī)，宇通商用車全新入局進(jìn)行“平行置換”，以31款BEV新品為例進(jìn)行產(chǎn)品線電量簡析；重汽豪沃“夢想家”+福戴銀河7系4×2-LNG牽引，斯堪尼亞32噸載貨、東風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）神HV5系18噸整合產(chǎn)品資源；吉利華菱遠(yuǎn)程X7M換電醇電增程、北汽重型節(jié)能LNG電混動(dòng)牽引；7-9月期94款BEV電量分析：“四六雙核”不變、PRO版悄然入局，三一SE牽引車搭載882度再拔新高。

9月份市場“金九”成色十足突破10萬輛，前三季度TOP5穩(wěn)定、TOP10后浪催前

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：今年9月份中國汽車工業(yè)歷史產(chǎn)銷首次達(dá)到單月“雙300萬輛”紀(jì)錄，各大基本型市場都出現(xiàn)較快增長。2025年9月份重型貨車市場銷售105583輛，環(huán)、同比分別增長15.24%和82.95%，成為繼3月份后第二個(gè)單月銷量突破10萬輛大關(guān)的高點(diǎn)，不但連續(xù)四個(gè)月“火力全開”，而且以年度最高的同比增速、拉動(dòng)市場端實(shí)現(xiàn)快速攀升——可見今年的“金九”時(shí)節(jié)成色十足。9月份天然氣商用車水漲船高，單月銷售2.6萬輛，環(huán)、同比分別增長30.2%和1.2倍，今年前三季度累計(jì)銷售18.1萬輛、累計(jì)同比增長2.2%，終于實(shí)現(xiàn)由虧轉(zhuǎn)盈。具體看：9月份半掛牽引類銷售56274輛，同比增長95.38%而實(shí)現(xiàn)“五連漲”、并達(dá)到年度最大同比增速；重卡類銷量49309輛、同比增長70.55%而實(shí)現(xiàn)“八連漲”，整車類27331輛+非完整21978輛。累計(jì)來看，1-9月份重型貨車市場共銷售82.28萬輛，累計(jì)同比增長20.49%、全年漲幅首次突破兩成。其中：牽引和重卡類分別為41.98萬輛和40.30萬輛，累計(jì)同比增長15.90%和25.75%，維持了相對均勢、前者稍好的格局。

以下分企業(yè)集團(tuán)表現(xiàn)來看：

• 牽引類方面：重汽系1.44萬輛和一汽系1.30萬輛是行業(yè)僅有的兩家過萬輛企業(yè)，同比增速分別為73.6%和216.6%，后者在近期系列新品組合拳的攻勢下，在市場端的收益明顯。陜汽系9867輛、福田系6839輛和東風(fēng)集團(tuán)5897輛位居TOP5——上述前五家企業(yè)小計(jì)占比88.89%。徐工系2460輛同樣高速增長近1.6倍，北汽重型866輛、吉利華菱836輛和山東雷馳750輛數(shù)量接近，宇通集團(tuán)363輛則小幅增長9.67%——以上TOP10企業(yè)合計(jì)銷售55292輛、累計(jì)占比98.26%進(jìn)一步提升集中度。其中山東雷馳首次納入行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑，今年累計(jì)銷售2336輛，均為深向星辰+星途BEV牽引車型，開始將外包業(yè)務(wù)逐漸收歸自有。受其影響，深向曾經(jīng)的主要代工企業(yè)江淮，本月銷售285輛、同比下滑49.65%，位列第11位而被擠出前十，雖有格爾發(fā)、星耀、德沃斯等自主產(chǎn)品，但企業(yè)發(fā)展面臨調(diào)整，需盡管明確核心業(yè)務(wù)。

• 重卡類方面：重汽系1.36萬輛（105輛非完整）和東風(fēng)系1.06萬輛（7439輛非完整）延續(xù)過萬輛表現(xiàn)，陜汽系7613輛（6655輛非完整）、一汽系7408輛（1347輛非完整）和福田系6676輛（8輛非完整）構(gòu)成TOP5代表——前五名企業(yè)小計(jì)占比93.13%。同時(shí)觀察非完整車輛業(yè)務(wù)可知，東風(fēng)和陜汽高度依賴底盤車業(yè)務(wù)，一汽不慍不火，而重汽和福田則明顯聚焦于自有業(yè)務(wù)。其后第六至十名的徐工系1039輛在中間層領(lǐng)跑，江淮490輛、奇瑞系484輛、北奔371輛和吉利華菱347輛銷量相對領(lǐng)先、恰好構(gòu)成TOP10。

隨著2025年前三季度的完結(jié)，各家也在盤點(diǎn)年初目標(biāo)完成率。宏觀來看，今年的行業(yè)TOP5位次與份額極其穩(wěn)定，且集中度較2024年進(jìn)一步上升；同時(shí)TOP10企業(yè)都取得不同幅度的增長，但也出現(xiàn)了“新人換舊人”的局面，為其他企業(yè)提供了上榜機(jī)遇與發(fā)展路徑的有益參考。具體看：

• 前五家企業(yè)：重汽系累計(jì)銷量突破20萬輛、達(dá)到22.51萬輛，累計(jì)增長19.1%，業(yè)內(nèi)獨(dú)自占比27.36%，較去年同期份額雖有微降，但領(lǐng)跑局面巋然不動(dòng)。一汽系15.22萬輛、同比增長12.0%，但份額下降超一個(gè)點(diǎn)；陜汽系13.37萬輛、同比增長17.8%，份額同樣微降。依托陜重汽、陜商用和德創(chuàng)質(zhì)子三個(gè)抓手快速發(fā)展；東風(fēng)集團(tuán)13.15萬輛、同比增長20.5%而份額企穩(wěn)；福田系10.39萬輛、同比增長94.9%，份額擴(kuò)大五個(gè)點(diǎn)，是TOP5集中度提升的唯一貢獻(xiàn)者，可知其在2025年取得了長足進(jìn)步，前期的業(yè)務(wù)重心調(diào)整和家族式產(chǎn)品連續(xù)上新成為重要支撐。以上前五名小計(jì)銷售74.6458萬輛、小計(jì)占比90.72%，較去年同期的87.97%再上一個(gè)臺階。

• 余下企業(yè)：第6位的徐工系2.62萬輛同比幾近翻倍，借勢新能源東風(fēng)的收益頗豐；第7位的江淮系1.05萬輛雖有小幅增長，但企業(yè)已面臨“自主還是代工”的十字路口，尤其在山東雷馳口徑單列后，企業(yè)恐將迎來陣痛期；第8-10位的吉利華菱8783輛、北汽重型6929輛和集瑞聯(lián)合5058輛成功上位，攜手進(jìn)入TOP10榜單。

• 對比2024年前三季度可知，TOP10上榜者身份出現(xiàn)交替：去年行業(yè)第6位的大運(yùn)汽車和第10位的上汽紅巖，如今深陷業(yè)務(wù)重整旋渦而無暇自拔；去年第9位的北奔重汽今年跌幅幾近半數(shù)、僅位列行業(yè)第11位，企業(yè)發(fā)展似乎遭遇瓶頸。無獨(dú)有偶，作為跨界派代表的宇通集團(tuán)銷售3027輛、同比下滑14.9%，僅位列今年第12位，同樣需要重新調(diào)整姿態(tài)，認(rèn)真面對貨車市場的各方需求與聲音。

10月期新品公示87款暗藏玄機(jī)，宇通商用車“平行置換”、BEV產(chǎn)品線+電量簡析

10月9日下午，工信部發(fā)布今年10月期第400批新品公示。經(jīng)識別，本批包括43款牽引類（整車口徑）和44款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計(jì)87款新品，環(huán)比驟增61.1%而一躍攀升至2025年最高點(diǎn)，但同比仍然下降7.5%。具體分析可知，由于首次進(jìn)入公告體系的宇通商用車進(jìn)行產(chǎn)品“平行置換”，在兩大基礎(chǔ)類別中都占據(jù)較大份額（牽引類41.9%+重卡類45.5%），因此具有一定的“偶然性”。自筆者2021年3月期公示開始統(tǒng)計(jì)以來，宇通集團(tuán)在53個(gè)月期中平均每月申報(bào)4.2款新品，大致相當(dāng)于本月期應(yīng)為25+24+5=54款新品，則環(huán)比持平而未見明顯波動(dòng)——故對本月期新品的“繁榮景象”應(yīng)有清晰認(rèn)知。受宇通商用車?yán)瓌?dòng)，本月期的近半年新品數(shù)量均值72.8款而保持微增，但市場端的紅火可認(rèn)為車企多數(shù)在“全員保交付”，研發(fā)重心自然退而求其次。

宇通商用車本批共申報(bào)了49款N類貨底新品，其中包括牽引類18款、重卡類20款、中卡類8款和輕卡類3款，在全部148款新品中占比約1/3，順利成為“霸榜”企業(yè)，且具有明顯的“特殊原因”，對行業(yè)新品總量產(chǎn)生較大影響。宇通商用車有限公司工商注冊于2020年12月，是宇通集團(tuán)的全資子公司，今年9月期第398批紅頭文件獲得整車類第219目錄和貨車生產(chǎn)資質(zhì)（含燃油）；同時(shí)交易自江蘇天洋集團(tuán)有限公司、整車類166號目錄的鄭州宇通集團(tuán)有限公司，自行申請注銷企業(yè)準(zhǔn)入許可，并保留生產(chǎn)過渡期3個(gè)月——以上也是當(dāng)前執(zhí)行的“注銷一家、新建一家”目錄管理方式，而新企業(yè)恰好也采用宇通牌產(chǎn)品商標(biāo)和生產(chǎn)ZKH系列產(chǎn)品，可大致認(rèn)為是對原企業(yè)產(chǎn)品的另一種繼承。

通過對比規(guī)格參數(shù)與三電配置可知，宇通商用車本批新品都是在宇通集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)品譜系中進(jìn)行車型優(yōu)選與再申報(bào)，因而極具參考價(jià)值。新品均對型號尾綴增加K等字符以示區(qū)別，則可參照以前的免稅目錄對電量與續(xù)駛里程進(jìn)行“類比”，并可視為宇通商用車的基礎(chǔ)車型。具體包括：38款重型貨車新品，含31款BEV、2款柴電增程HEV和5款FCV，可提供商鼎/經(jīng)典版、新商鼎（東風(fēng)多利卡D9改款）和W18低入口環(huán)衛(wèi)類三大平臺；覆蓋18款4字頭牽引類、11款3字頭自卸類和9款1字頭載貨類；覆蓋25噸6×2和18噸4×2牽引，以及31/32噸8×4和18噸4×2重卡共計(jì)五個(gè)產(chǎn)品規(guī)格。根據(jù)以上新品分布可知：

• 牽引類：作為新能源的絕對主力，進(jìn)行多種技術(shù)路線的覆蓋。BEV方面由6×4把持核心地位，其中充電式9款和換電式2款、重心在前者，而換電式僅保留400.593度和512.55度兩個(gè)基本款式，后續(xù)將視市場需求定制開發(fā)。HEV方面兩款均為柴油/電增程方案，也是宇通商用車堅(jiān)持的“內(nèi)燃小增程、電池大電量、電機(jī)大馬力”技術(shù)路線；FCV方面更具市場化色彩，與河南氫沄和上海氫通系燃料電池合作申報(bào)了3款新品。

• 重卡類：自卸類11款均為31噸8×4款式，另包括3款31/32噸攪拌類重卡底盤車，可知工程用車是宇通商用車另一發(fā)展重點(diǎn)。在普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，有8×4欄板和散裝飼料運(yùn)輸車（新熱門），以及4×2大單橋廂運(yùn)車共計(jì)3款基本型。在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，利用W18系列低入口底盤，申報(bào)了4×2的1款BEV和2款FCV（均為鄭州重塑燃料電池）新品。

• 另從“缺席”的產(chǎn)品可知：1、在6×4/2的三軸24/25/26噸領(lǐng)域，更多為新能源市場端的客制化高定版，故是“第二輪”規(guī)劃車型；2、對于HEV技術(shù)路線選擇問題，不同車企仍存在顯著差異，亦不存在“行業(yè)通吃”的混動(dòng)解決方案，其實(shí)不論插混還是增程，更多要結(jié)合車企的理解與思路，尤其是客戶的需求而做針對性發(fā)展；3、對于FCV，各家多保持謹(jǐn)慎的樂觀，除了牽引和環(huán)衛(wèi)外，其余領(lǐng)域更多采取觀望態(tài)度，對氫能行業(yè)來說亦必須思考“如何實(shí)現(xiàn)破冰之旅”。

以下選擇BEV為聚焦產(chǎn)品，對宇通商用車本批申報(bào)的31款新品做產(chǎn)品線與電量分布的簡要分析：

• 動(dòng)力電池均為LFP體系，電量覆蓋231.84-801.187度共計(jì)19組成組方案，其中400.593度九組、528.067度和600.89度各五組相對突出。具體：4-500度級別14組、占比36.8%，唯一覆蓋四種規(guī)格；400度以下的2-300度和3-400度級別分別為七組和四組，主要由泛工程類和運(yùn)輸類選用——上述合計(jì)份額近2/3，可視為宇通商用車的基礎(chǔ)型和經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。5-600度和6-700度則分別為七組和五組，主要由兩種牽引和四軸自卸采用，可視為“PRO”版和長續(xù)航版；此外電量Max=801.187度，即ZKH4252P4BEV16K純電動(dòng)半掛牽引車搭載的雙時(shí)代LFP動(dòng)力電池，宇通客車250kW×2電驅(qū)橋系統(tǒng)，參考續(xù)駛559公里。

• 按產(chǎn)品線來看：1、牽引類覆蓋400.593-801.187度、合計(jì)六組電量方案，且均勻分布在400/460/530/600度四個(gè)級別，參考續(xù)駛200-560公里；2、泛工程類可細(xì)分為自卸和攪拌罐車兩大類。前者擁有最寬泛的產(chǎn)品線分布，電量規(guī)格從264.297度到600.89度、合計(jì)11組電量方案，恰好覆蓋從經(jīng)濟(jì)型到續(xù)航型的四種類型，參考續(xù)駛160-620公里，可謂“豐儉由人”。后者則屬于標(biāo)準(zhǔn)的短駁車型，共有230/350/400度三個(gè)級別，參考續(xù)駛190-280公里，可滿足絕大多數(shù)3-50公里以內(nèi)的混凝土運(yùn)輸。3、運(yùn)輸類和環(huán)衛(wèi)類暫時(shí)只有三組方案，前者包括8×4飼料運(yùn)輸車262.72度和4×2廂運(yùn)版331.355度兩種電量方案，后者目前僅有255.02度一種規(guī)格可選，但暫未見同期申報(bào)整車、參考續(xù)駛400公里。

作為業(yè)內(nèi)典型的“跨界派”代表，宇通商用車在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的布局上自有可取之處，一方面是利用有限產(chǎn)品盡可能擴(kuò)大覆蓋面，另一方面則與行業(yè)主流配置靠攏，以滿足絕大多數(shù)B端客戶的需求——對于廣大有意拓展新能源貨車業(yè)務(wù)的企業(yè)，具有極其重要的參考價(jià)值。

重汽夢想家+福戴銀河7系LNG，遠(yuǎn)程X7M換電醇電增程、北京節(jié)能型氣電混動(dòng)牽引

分噸位看：本月期共計(jì)七個(gè)細(xì)分GVW級別、整體處于較低水位，具體看：牽引類25噸38款居于首位，但重卡類31/32噸29款強(qiáng)勢崛起，頗有與前者分庭抗禮之勢；18噸4×2的牽引類5款和重卡類11款都有偃旗息鼓之勢，而25噸重卡類僅有1款、已淪為客制化的“高定規(guī)格”；特種類的兩軸23噸、四軸44噸和七軸80噸各有1款，豐富了特種車輛的可選方案。

分燃料看：本月期的牽引類“暫別”柴油動(dòng)力，僅有2款LNG新品，NEV滲透率來到驚人的95.3%，具體包括22款BEV、8款FCV和5款HEV（LNG電混、柴電/換電醇電增程）。重卡類雖然保留7款柴油新品，但NEV滲透率同樣來到84.1%，具體包括30款BEV、5款FCV和2款HEV（柴電增程）。

本月期的牽引類新品除了兩款車型采用LNG動(dòng)力外，其余均為NEV方案，在柴油暗弱的時(shí)代，燃?xì)廛囕v接過ICE大旗，依然保持了足夠生命力。具體看：

• 其一為重汽濟(jì)商最新推出的旗艦車型豪沃“夢想家”系列ZZ4257V384TF1LB牽引汽車，在上月期首次申報(bào)柴油動(dòng)力后，隔月便迅速擴(kuò)展LNG動(dòng)力，體現(xiàn)出重汽對該產(chǎn)品的高度重視。該新品沿用平臺主體架構(gòu)，準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.8米做加長處理，LNG氣瓶駕駛室后背置、可選多廠家外觀，可選七組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛以及全空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.5/39.2噸掛車，匹配濰柴15.69L、750/720/700/680/640馬力氣體機(jī)，采埃孚EBS系統(tǒng)，最高110或限速89km/h。

• 其二為福田戴姆勒歐曼銀河7系列BJ4181L6AAM-02半掛牽引車，是首款以銀河家族外觀為公告主視圖申報(bào)的4×2 LNG牽引車型。該新品準(zhǔn)乘2/3人，LNG氣瓶駕駛室后背置或軸間兩側(cè)底置方案，可選氣瓶大小、數(shù)量及布置方案，可選4.5-5.3米五組軸距、14組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖33.3-34.14噸八組規(guī)格掛車，匹配福田康明斯11.8L、490/460馬力或14.5L、630/580/540/510馬力氣體機(jī)，廣州瑞立科密ABS/EBS系統(tǒng)，最高110或限速89km/h。

本月期的柴油動(dòng)力在牽引和自卸兩大基礎(chǔ)類別均告缺席，以下僅分析載貨類。

載貨類柴油動(dòng)力Max=500馬力/369kW，即斯堪尼亞12.74L的DC13 220柴油機(jī)，最大扭矩2550N.m，由斯堪尼亞500R系列SAS1320GSN001載貨汽車底盤采用，經(jīng)典R系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，基礎(chǔ)車高3.78米、高頂規(guī)格顯然為長途運(yùn)輸行業(yè)預(yù)備，GVW=32噸，軸距3960mm，雙前2/3片板簧、后空氣懸掛，后圍鈑金件全封閉，選裝駕駛室外部儲物箱數(shù)量及位置。類比上批的26噸6×4新品，斯堪尼亞在載貨類底盤車上并未采用歐卡式的后提升橋布置，而是采用了常規(guī)的后雙橋+后空氣懸掛組合方案，考慮到產(chǎn)品定位，仍主要面向高附加值運(yùn)輸行業(yè)，例如醫(yī)藥類冷鏈、高端生鮮等。

載貨類柴油動(dòng)力Min=240馬力/176kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油機(jī)，由東風(fēng)集團(tuán)DFD1183GL6DJ載貨汽車底盤采用，華神HV5系列駕駛室，基礎(chǔ)車寬2.47米屬“大中卡”規(guī)格、準(zhǔn)乘2/3人，4.2米軸距，前2/3/8/9片板簧、后空氣懸掛，采用危運(yùn)版配置（例如排氣管前置、前盤制等），可知后續(xù)上裝的改制方向。觀察可知，東風(fēng)華神HV5與東風(fēng)多利卡D9系列采用同款駕駛室鈑金件，在前圍面罩、翼子板、門鎖附件等部位進(jìn)行局部調(diào)整，以體現(xiàn)出各家差異。另對比本批宇通商用車申報(bào)的ZKH1180P1BEVKHJ純電動(dòng)載貨汽車底盤可知，其駕駛室鈑金件主體與兩款東風(fēng)系車型采用同款資源，而與牽引類的商鼎版明顯有別，故可認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)型載貨類的“新商鼎”版。

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  吉利華菱本批申報(bào)了HN4251MH53C8SHEVY換電式甲醇增程插電混合動(dòng)力半掛牽引車，采用遠(yuǎn)程X7M系列駕駛室（原華菱漢馬H7系）、準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.37/36.87/36.27噸掛車，匹配華菱5.91L、245馬力甲醇機(jī)，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動(dòng)力電池，駕駛室后背置方案，華菱525/620kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，醇耗76L/100km。吉利華菱曾于今年4月期申報(bào)了遠(yuǎn)程星瀚G系列HN4251MX45C6SHEVY，成為業(yè)內(nèi)首款將“換電式+醇電混動(dòng)+增程式”匯于一體的牽引新品，本批車型則是采用同路線的第二款，具備十足的“遠(yuǎn)程特色”。

• 北汽重型本批申報(bào)了北京重卡系列BJ4250HEV6CP-G/1兩款混合動(dòng)力半掛牽引車，采用節(jié)能型的非插電LNG/電混合動(dòng)力方案，軸距3.9/4.1/4.3米，可選八組板簧懸掛，氣瓶駕駛室后背置方案、可選不同規(guī)格及數(shù)量，準(zhǔn)拖40/39.57/39.12噸掛車，匹配福田康明斯11.8L、490馬力氣體機(jī)，搭載湖州微宏LpCO動(dòng)力電池，北汽重型170kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。北汽重型曾在7月期申報(bào)了采用柴電混動(dòng)的非插電新品BJ4250HEV6CP，本批也是其第二次涉足HEV領(lǐng)域。作為北汽系企業(yè)之一，北汽重型選擇率先發(fā)展非插電混動(dòng)，也與兄弟單位的福田戴姆勒有較多相似之處。

7-9月期94款BEV電量分析：四六雙核不變、PRO版入局，三一882度再拔新高

由于免稅目錄“隔月呈現(xiàn)”的特殊申報(bào)制度，恰可在本月期對7-9月期公示的BEV重型貨車新品進(jìn)行全范圍統(tǒng)計(jì)，以后也擬保留此板塊，通過盡量多的數(shù)據(jù)樣本還原行業(yè)最新發(fā)展趨勢。7-9月期相關(guān)新品合計(jì)105款，電量可查者94款、占比89.5%而涵蓋絕大部分車型，以下進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

• 關(guān)于噸位規(guī)格選擇：根據(jù)主流噸位和充/換電路線，取舍后得到八種細(xì)分產(chǎn)規(guī)格，即牽引類25噸49款和18噸11款，重卡類31噸20款（含32噸2款）和18噸20款。

• 動(dòng)力電池電量覆蓋141.312-882.585度、范圍稍有擴(kuò)大，圓整后共計(jì)31組成組方案，并有13款新品采用了兩組及以上的成組方案，大部分為LFP磷酸鐵鋰體系，且出現(xiàn)了商用車行業(yè)的首款SIB鈉離子體系電池（廈門金龍-溧陽中科海鈉338.4度）。從電量級別結(jié)構(gòu)來看：4-500度以35組裝車數(shù)量保持基礎(chǔ)型核心地位，6-700度則以22組穩(wěn)居續(xù)航型首位，但二者份額都有所縮水，亦包括2-300度的10款；份額增長的3-400度13組和5-600度14組，可認(rèn)為是基礎(chǔ)型和經(jīng)濟(jì)型的“PRO”加強(qiáng)版，似有抬頭之勢而值得關(guān)注。200度以下4組和700度以上2組構(gòu)成極限的兩端，繼續(xù)有車企的試水行為。

• 從電量分布來看：400度和600度同為19組而齊頭并進(jìn)，前者保持牽引和重卡類的平衡，具有更廣泛的搭載應(yīng)用，后者則更多傾向于牽引類（包括25/18噸）。此外：530度7組、515度6組和310度5組成為“PRO版”的熱門選擇。7-9月期的電量Max-Min均由三一系企業(yè)申報(bào)，可知對產(chǎn)品的不停試水與創(chuàng)新才是企業(yè)安身立命之本：Max=882.585度而再度拔高整體規(guī)格，即三一湖汽9月期申報(bào)的SE系列HQC42503SWBEV28純電動(dòng)半掛牽引車，準(zhǔn)拖35.77/35.17/34.47噸掛車，搭載合肥國軒LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛700公里。電量Min=141.312度，即三一汽車8月期申報(bào)的江山系列SYM1181T1BEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及攪拌版整車（小罐車），搭載湖北億緯LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛150公里。

• 從產(chǎn)品適配性來看：牽引類25噸覆蓋176.04-882.585度，主要電量規(guī)格為600度13組和400度10組，但前者依然高度聚焦于600度規(guī)格（幾乎是唯一），后者則已悄然放大到420-465度規(guī)格、從而形成“PRO版”，至于整個(gè)4-500度級別已憑借24組超越6-700度的14組成為基礎(chǔ)核心配置。牽引類18噸則根據(jù)充/換電形成兩條路線：充電式400/530/600度，換電式200/310/530度，對比可知前者固定搭載電量和一次性續(xù)航里程是剛需，后者則相應(yīng)減小、通過輕量化提高單車牽引能力。重卡類31噸覆蓋281.92-661.939度，主要規(guī)格同為“四六雙核”，同時(shí)產(chǎn)品結(jié)合市場需求進(jìn)行多檔細(xì)分也是務(wù)實(shí)表現(xiàn)，大致以市政工程類為主、公路運(yùn)輸類為輔。重卡類18噸覆蓋141.312-445.72度，核心級別是3-400度8組和2-300度7組，整體水平較4×2牽引要下調(diào)一個(gè)檔次，同時(shí)在200度以下和“大電量、長續(xù)航”的4-500度級別也有嘗試。

• 最后關(guān)注充/換電式技術(shù)路線。在7-9月期的全部105款BEV新品中，充電式76款、換電式29款，二者比例維持7:3、前者略好，充電式在前三季度比例實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)（69.8%-72.2%-72.4%），后者進(jìn)入“發(fā)展迷茫期”。具體：牽引類充/換電比例=2:1，重卡類比例=4:1，且載貨類的比例大幅增加、已超過5:1，從運(yùn)輸?shù)江h(huán)衛(wèi)領(lǐng)域?qū)τ诠潭ǘ穗姵囟加忻黠@偏好，車企在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)可做重點(diǎn)傾斜。

（未完待續(xù)）

文圖:C3