狂奔的山姆，超載的騎手

撰文丨陳澤旋

編輯丨黎倩

當倉儲量販超市的即時零售業務迅猛發展，騎手面臨的困境不是超速，而是超載。

近期，山姆又有4個前置倉“云倉”在全國多地集中開業，與云倉配套的“一小時極速達”配送服務同步落地。

根據時代財經統計，這4個云倉分別位于廣州花都、溫州樂清、鎮江京口和成都新都，而在近一個月內，山姆全國至少新增了7個云倉，這讓沃爾瑪中國“云倉+極速達”模式的即時零售網絡規模進一步逼近500個倉庫。

然而，隨著云倉數量的增加，山姆也陷入了新的爭議。近日，全國多地網友爆料，山姆配送員駕駛的電動車前后掛滿大件貨物，超載現象突出，這一情況不僅引起外界對山姆配送方式合理性的質疑，還對駕駛員的安全風險產生了廣泛擔憂。

由于平臺按照單量計算工資，意味著騎手配送的訂單越多，收入就越高，“我們出去一趟不容易，想要多賺錢，一趟就得多拿幾單”，已離職的山姆“極速達”騎手李明說道。此前，他做了將近兩年的全職騎手。

“而且山姆的單不少是大米、水、牛奶、狗糧之類的，（有時候）一單直接就五六十斤了”，各種原因的推動下，貨物常被“疊羅漢”似的掛滿電動車，“極速達”騎手只能超載上路。

當美團、餓了么等平臺開始優化算法和獎懲機制，外賣騎手有望擺脫超速困境時，在中國疾速發展的山姆，或許也是時候審視騎手超載問題了。

“想要多賺錢，一趟就得多拿幾單”

圖源：利利安

時代財經了解到，“極速達”依托的是山姆云倉建立的即時配送網絡，其配送范圍通常覆蓋門店或云倉周邊3-5公里，部分地區可延伸至5公里以上。

“極速達”騎手主要采用兩輪的電動自動車進行送貨，他們的工作模式與常見的外賣騎手相似，最大的區別在于“極速達”騎手服務的商家只有山姆。值得注意的是，“極速達”并非山姆自營，而是承包給了第三方即時配送平臺，包括達達秒送、順豐同城等。

李明曾在一個中部省會城市做了兩年山姆“極速達”騎手，該配送服務由達達秒送提供，但達達秒送又將配送服務分包給了第三方，因此李明實際上是分包商的員工。

對于“極速達”騎手超載的原因，李明了然于心，因為他也曾是超載的一員。

山姆商品多為家庭囤貨裝，客單價遠高于普通商超，這使得其訂單天然帶有數量多、體積大、重量沉的特點，而“極速達”滿99元免15公斤首重運費的規則，進一步促使會員為節省配送費，選擇合并訂單或多買湊單，加劇了訂單的重量問題。

沃爾瑪中國曾在2020年12月發布的文章中指出，山姆“極速達”客單價是行業三至四倍。

時代財經了解到，“極速達”騎手單次配送的貨物總重量有明確限制，最重不得超過30公斤，“系統默認超過30公斤就不會再進單”，但李明透露，在實際操作過程中，總重量有辦法突破系統的限制。

一般而言，“極速達”騎手的工資按照單量計算，不同的分包商提供的價格不盡相同。李明所在的公司提供的價格為3公里以內5元/單，每超過1公里增加1元，但未提供重量補貼，“無論是送1斤貨還是30斤貨，價格都是一樣的”。

即便部分分包商承諾提供距離補貼和重量補貼，實際力度也杯水車薪。一家位于廣州增城的分包商實行階梯制單價，送單量越多，單價就越高，每月配送1至500單的單價為6元，超過3公里的部分補貼0.6元/公里，單重超過10公斤時，超重部分每5公斤補貼1元。然而，與補貼相比，騎手發現接更多單才能獲得更高收入。這也導致部分騎手“大包小包”超載上路。

隨著山姆即時零售業務規模的擴大，越來越多身著紫色配送服的“極速達”騎手穿梭在大街小巷。然而，騎手似乎并未直接從單量增加中受益，這在一定程度上加劇了超載困境。

李明向時代財經回憶，剛入職時，“極速達”的老騎手每月通常能跑1200多單，月收入在9700至9800元；由于個人經濟壓力，李明入職初期努力跑單，每月能跑約1400單，月收入超1.2萬元，其中距離補貼約為3000元，算下來平均單價將近8.57元。

隨著業務熟練，李明愈發勤奮，離職前最后一個月，他足足跑了2032單，但月收入僅1.3萬元，平均單價驟降至6.4元。“這是我全月無休、每天工作16個小時熬出來的，結果拿到的錢跟以前跑1400單時差不多。” 李明坦言，單價大幅降低，是他最終決定離職的主要原因之一。

山姆靠前置倉加速擴張

極速達，是山姆依托線上業務在華推進規模化擴張，實現“快跑”發展的重要抓手。

為滿足會員家庭的即時需求，山姆自2017年底起開始構建“云倉”體系，并聯合京東旗下達達集團的“達達快送”（現名為“達達秒送”），通過“駐店+眾包”的混合運力模式推出“極速達”服務。

山姆的云倉僅服務于線上訂單，最初只在部分門店周邊開設，云倉配備了冷凍庫、冷藏庫和常溫貨架區，主要服務門店3-5公里內的會員和潛在會員。山姆從線下門店精選了1000多種復購率較高的商品進入云倉，涵蓋了幾乎所有生鮮品類，以及母嬰、個護、干貨等日常商品和進口水果、酒水飲料、海參等高端商品。

山姆門店 時代財經攝

根據界面新聞，最早于2017年12月，山姆在深圳部分區域推出“極速達”服務，測試了前置倉“云倉”的效果。經過短時間的試點后，山姆云倉在2018年宣布規模化，開始大力發展生鮮到家業務，將“門店+云倉”模式逐漸推廣至全國。

根據沃爾瑪中國，在這一年，山姆在全國布局了38個云倉，最快一單僅用了11分鐘就送到顧客手中。

嘗到甜頭的山姆，將更多的擴張任務寄望在了云倉，它成為山姆進軍新城市前，提前探測當地市場需求的“試金石”。2020年9月，山姆宣布即將開業的新店將全部采用“先倉后店”的模式，即在實體門店開業之前就先開設云倉。

根據沃爾瑪中國，2020年6月開業的中國第27家山姆門店——浙江寧波店便采用了“先倉后店”模式，在開業前，該店已完成近四萬單“一小時極速達”訂單，近些年，踐行“先倉后店”模式的城市還包括江蘇昆山、四川成都、浙江杭州和重慶等地。

2020年12月，山姆云倉數量達到近百家，“極速達”服務實現覆蓋所有門店所在城市，單倉日均訂單量比上線初期增長超10倍，同年7月，“極速達”訂單量占山姆電商訂單量近70%。

此后，隨著山姆門店的擴張，云倉也保持了強勁的增長勢頭。2026財年第二季度（2025年5月1日至7月31日），沃爾瑪中國共增設了33個云倉，使得云倉總數達到了455個。同時期，山姆在全國共有56家已開業門店。

到了第三季度，山姆的已開業門店增至58個，云倉數量也進一步增加。僅最近一個月內，山姆在全國多個城市集中開設云倉，涵蓋了廣州南沙、廣州花都、溫州樂清、鎮江京口、揚州江都、南通如東和成都新都等地，其中4個云倉在過去一周內開業。

山姆之所以在即時零售網絡上投入大量精力，核心原因在于其線上業務已與實體門店平分秋色。沃爾瑪管理層也在多個場合，對云倉與“極速達”服務不吝贊美。

在第二季度財報電話會議上，沃爾瑪高管表示，中國線上業務有著強勁的表現，中國市場的凈銷售額超過50%由線上驅動，而云倉的布局使得沃爾瑪中國能夠在一小時之內將商品送到顧客手中。

面對投資者的詢問時，沃爾瑪方面進一步指出，“沃爾瑪從中國市場學到了諸多經驗，這些經驗正被廣泛應用于全球市場，其中包括云倉模式和極速達”，極速達對業務的影響顯著，目前云倉模式已在美國和印度落地。

2026財年上半年（2025年2月1日至7月31日），沃爾瑪中國實現凈銷售額123.65億美元，同比增長24.82億美元。其中，第二季度（2025年5月1日至7月31日），沃爾瑪中國實現凈銷售額57.86億美元，同比增長13.46億美元，同比增長率為30.8%，而第二季度線上銷售額增長率達39%。

當山姆在中國狂飆之時，隨之而來的課題也愈加明顯——如何在規模擴張、運力提升與人文關懷之間找到平衡，避免騎手在擺脫超速困境的同時，陷入超載的難題。

19號商研社

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