滬渝蓉高鐵合武段縮短至1小時，“全球最快高鐵”來湖北了，武漢至宜昌壓縮至1小時！

“全球最快高鐵”來湖北了

正在滬渝蓉高鐵武宜段試驗！

據悉

這條高鐵通車后

武漢至宜昌的鐵路旅行時間

將壓縮至1小時左右

被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場景中進行多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。

CR450動車組運營前

需完成60萬公里試跑

總臺央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開展運用考核的CR450動車組。什么是“運用考核”，通俗地說，就是“刷里程”。因為從去年底樣車下線以來，它就一直在進行各種達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經合格。按照技 術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。CR450每天會從宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的近300公里的線路上折返跑。

CR450動車組為什么能跑這么快？首先，CR450動車組車頭是15米長，比目前時速350公里的復興號長2.5米，車頭更尖更細，阻力更小。其次，整個車身更加緊致，車底部的裙板更低，車輪露出的部分更少，像跑車一樣，底盤越低，跑得越快。還有，它的高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。近五年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。

CR450動車組從起步到提速至時速350公里，只需要4分40秒，而時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。

什么時候，在哪條線路能坐上這樣的列車？中國鐵道科學研究院的相關負責人在接受采訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。

CR450動車組

多項技術指標國際領先

CR450動車組將來運營速度有望達到每小時400公里，這個速度中蘊含了哪些黑科技和硬實力？戳視頻↓↓↓

• 動力更強：CR450動車組采用永磁牽引電機，轉換效率較CR400動車組異步牽引電機提升3%以上，牽引功率達到了11000千瓦。

• 體重更輕：CR450動車組采用碳纖維復合材料、鎂合金等新型材料，應用拓撲優化技術，整車較以往減重50噸。

一系列新技術和新材料的運用，讓CR450動車組實現運營時速達到400公里的同時，能耗、噪聲、制動距離不增加。

跑得快的同時，CR450動車組的乘坐舒適度也更高，車輛內的風擋塞、車門、車窗都應用了不同的隔音技術。經過仿真分析和地面試驗，結果表明在時速400公里的速度條件下，車內噪聲只有68分貝，相當于坐在一輛時速70公里的家用汽車中。CR450動車組在運營速度、運行能耗、車內噪聲和制動距離等主要指標上都做到了國際領先。

滬渝蓉高鐵合武段

有新進展

建成運營后

武漢至合肥

將由目前的2小時縮短至1小時

10月21日18時18分，在麻城市曹家坳村，滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大66號墩T構轉體連續梁，67分鐘后，成功跨越既有京九鐵路，精準落在設計橋位上，順利實現對接。

滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大橋66號墩T構轉體連續梁現場。

滬渝蓉高鐵合武段是國家“八縱八橫”高鐵網的重點工程，東起合肥南站，終至武漢樞紐，合武高鐵全長360公里，設計時速350公里，東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。

此次完成跨越的T構轉體連續梁長96米，橫跨京九鐵路，且轉體連續梁緊鄰滬蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網最近處不足18米，而滬蓉鐵路作為中國東西向鐵路大動脈，高峰時段平均每兩三分鐘就有一趟列車呼嘯而過，給施工帶來挑戰。

鐵路建設者們提前數月謀劃，制定了詳細周全的施工方案。他們運用5G和物聯網技術，在施工現場設置智能監控系統。

滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大橋66號墩T構轉體連續梁現場。

19時27分，這座總重5300噸的龐然大物成功跨越。

據了解，既有線合武鐵路，又稱合武快速鐵路，2009年4月1日開通運營。東起安徽合肥，西至湖北武漢，目前最高運營時速250公里(動車組) ，隨著經濟發展，滬漢蓉通道全線客流激增，這段線路成了整個東西大動脈的“瓶頸”，限制了整體運輸效率。

為了緩解既有合武鐵路的壓力，并構建一條真正意義上的高標準、大容量沿江高鐵通道，國家規劃了“八縱八橫”中的沿江通道。合武高鐵就是其中的重要組成部分。全線按照當今最高標準的350公里/小時設計建設，專用于運行高速動車組，運輸效率更高。未來從上海、南京方向來的高鐵列車可借此線路以最高速直達武漢、重慶、成都，旅行時間將大幅縮短。

據悉，合武高鐵建成運營后，武漢至合肥將由目前的2小時縮短至1小時，將進一步優化長江經濟帶鐵路網布局。