京東第一輛車橫空出世，廣汽一夜回血！

2025年的廣汽，正站在新能源轉型的懸崖邊。

上半年18-26億元的巨虧，像一塊巨石壓得整個集團喘不過氣。更刺眼的是銷量數據：新能源車型銷量僅完成年度目標的60%，9月單月同比下跌9.24%，1-9月整體累計銷量跌幅擴大至11.34%。

在比亞迪月銷超30萬輛、蔚小理新車型輪番破圈的當下，廣汽的新能源陣營顯得格外沉默。

傳統4S店渠道占比仍高達75%，這個數字背后是僵化的銷售體系——當年輕消費者習慣在手機上看車、下單時，廣汽還在依賴線下門店的“人海戰術”。

這種供需錯配的困境，讓它急需一場徹底的變革。

10月14日的三方合作官宣，看似三方共贏，實則是廣汽主導的“精準求助”。

▲圖源：微博

對廣汽而言，選擇寧德時代是必然。作為全球電池市占率第一的巨頭，寧德時代的“巧克力換電”技術能解決廣汽車型的補能痛點。

而選擇京東，才是廣汽最冒險也最關鍵的一步。它看中的從來不是京東的電商渠道，而是其背后3億用戶的消費數據和流量轉化能力。

廣汽太清楚自己的短板：不知道用戶想要什么車。過去造車型，靠的是工程師經驗和市場調研問卷；現在京東直接把用戶需求“喂”到嘴邊。

和京東合作，相當于讓跳過‘猜需求’的環節，直接進入‘按需造車’的階段。”這種從“以產定銷”到“以銷定產”的轉變，正是廣汽突圍的核心邏輯。

值得注意的是，“京越V1”的車身制造，全程由廣汽埃安團隊把控。70%高強度鋼籠式車身、75km/h的麋鹿測試成績，這些數據背后是廣汽幾十年的造車積淀。

它把和京東的這次合作當成展示制造實力的窗口——讓消費者知道，廣汽能造出安全、好開的新能源車，只是缺一個被看見的機會。

線上銷售渠道交給京東，但廣汽沒有放棄線下陣地。它聯動全國1200家廣汽4S店，與京東近3000家養車門店形成互補，打造“線上看車、線下體驗、全國服務”的閉環。

這種布局很聰明：既借助京東觸達年輕用戶，又保住了傳統渠道的基本盤。

更重要的是品牌重塑。過去提到廣汽，消費者想到的是“傳祺GS8”這樣的燃油車；現在通過“京越V1”，廣汽想傳遞“年輕化、智能化”的新形象。

從邀請00后網紅試駕，到在短視頻平臺發起流量話題，廣汽正在用互聯網玩法貼近年輕群體。

我能感受到，它不再是那個保守的傳統車企，而是在主動擁抱變化。

值得注意但是，10月15日，廣汽集團A股暴漲7.44%，港股漲幅超9%，資本市場的熱情給了廣汽一劑強心針。但短暫的熱度過后，真正的考驗才剛剛開始。

流量不等于銷量。

17萬人參與“云定車”、7800萬的拍賣成交價，這些數據確實亮眼，但最終能轉化為多少實際訂單？

▲圖源：京東

京東帶來的流量是短效的，若廣汽不能持續推出有競爭力的車型，不能解決用戶最關心的續航、智能配置問題，這場合作可能只是曇花一現。

研發滯后的問題仍未解決。雖然“京越V1”搭載了寧德時代的電池，但核心的智能駕駛、車機系統仍依賴外部供應商。

渠道改革也需要加速。75%的4S店渠道占比，意味著大量成本被消耗在租金、人員上。廣汽需要借助與京東的合作，推動線下渠道輕量化轉型，比如把部分4S店改造為體驗中心，減少銷售功能，增加試駕、服務場景。

只有讓渠道更靈活、更貼近用戶，才能接住京東帶來的流量。

實際上，“京越V1”對廣汽的意義，遠不止一款車型那么簡單。它是廣汽轉型的“試驗田”，是探索“制造業+互聯網”模式的起點。

這種“開放合作+自主可控”的思路，或許是傳統車企轉型的正確路徑。

不盲目追求“全棧自研”，而是通過與互聯網平臺、核心供應商合作，快速補齊短板；同時堅守制造品質和核心技術研發，保住自己的立身之本。

當然，轉型之路不會一帆風順，銷量的壓力、研發的挑戰、渠道的改革，每一步都充滿困難。但至少現在，廣汽已經邁出了最關鍵的一步。

7800萬的拍賣成交價、股價的暴漲，這些都只是廣汽轉型路上的階段性成果。真正的勝利，在于它能否通過這次合作，找到持續增長的動力，真正擺脫“傳統車企”的標簽，成為新能源賽道上的新玩家。

廣汽的困境，也是很多傳統車企的縮影：有制造實力，缺用戶洞察；有線下渠道，缺線上流量；有技術積累，缺轉型勇氣。

而廣汽的嘗試，為這些車企提供了一個參考樣本——在新能源時代，單打獨斗已難成氣候，開放合作、精準破局才是出路。

未來，廣汽能否憑借與京東、寧德時代的合作扭轉頹勢？能否在新能源市場占據一席之地？答案還需要時間來驗證。

但至少現在，我們看到了一家老牌車企的求生欲和轉型決心，這已經足夠讓人期待。

參考消息：

金融界靈通君：《汽車股拉升，廣汽集團大漲超13%領銜，吉利汽車漲超4% 》

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