這幾年來新能源車的普及,讓汽車的定義被悄悄改寫。
汽車不再僅僅是個交通工具,或者社交符號,也是一個智能終端。
即使是最頑固的油車車主,張口就是機械素質的老司機,也不得不承認。
如果“緊急自動剎停”、“智能防追尾”、“哨兵模式”、“緊急避險”,這些功能都給你白送,沒有人會說“No”。
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我們所抗拒的,不是自動輔助駕駛。
這是電車發展所帶來的好處,沒有人會討厭好處。
我們所抗拒的,是陌生的游戲規則。
比如維修限制、高額保險、充電不便、電池安全及后續更換的問題。
不過,不管是油車還是電車,終究會殊途同歸。
邏輯很簡單,一切能讓我們變懶的新技術,必定會有市場。
自動輔助駕駛既然誕生了,那就是未來的趨勢。
既然“自動輔助駕駛FSD”是大趨勢,那汽車必定要開始卷芯片、算力、感知、交互大屏。
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問題在于,最麻煩的技術部分,車企已經都做了。那為什么還要跟 Carplay 合作,給蘋果培養客戶。
自己做獨立的車機系統,搜集駕駛數據,進一步完善產品,把控車機生態,這樣不香嗎?
不巧的是,一家汽車巨頭,不只是這么想的,也這么干了。
根據 Theverge 最新采訪。
通用汽車已決定,在所有車型淘汰 Apple CarPlay、Android Auto ,包括燃油車以及電車。
它將放棄基于手機投影的車載方案,轉而采用與谷歌共同開發的內置車載系統——你可以理解為安卓大屏。
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至于過去搭載 CarPlay 的車型,仍然可以正常使用,只是最終的結局是明確的。
那就是:接入谷歌生態,內置車載大屏,不支持手機投影。
目前通用汽車沒有明確地給出時間線,只透露將在 2028 年,推出全新的集中式計算平臺,帶來統一的車載體驗。
留給 Carplay 的時間,可能也就只剩三年。
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對此,蘋果不是沒有做準備。之前它推出了更強大的 Carplay Ultra,允許車企自定義儀表盤皮膚,弱化蘋果風格。
同時,CarPlay Ultra 需要讀取更多的底層 ECU 數據,試圖成為智能中樞,相當于對車輛進行直接“奪舍”。
只可惜,皮膚層面的自由,不是車企唯一想要的自由。
而且產品不獨立,對蘋果照顧,也等于傷害了安卓用戶。
淘汰 CarPlay 是戰略決定,通用旗下運營的品牌都會受到影響。
——比如雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱、寶駿。
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這對果粉來說,顯然是個壞消息。資深果粉都知道,CarPlay 真的省心省力,還非常省錢。
它有 iPhone 就能用,不需要每年開流量包,不用擔心車機變卡,跟隨 iOS 系統更新,APP 生態無縫銜接。
如果真的被車企淘汰,那以后想用 CarPlay ,只能去第三方改裝了。

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