電廠 ｜ 穿杰尼亞的朱江明要造零跑汽車最貴的“優(yōu)衣庫(kù)”

記者 花子健

編輯 高宇雷

10月17日，零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明和零跑汽車高級(jí)副總裁曹力、零跑汽車副總裁周穎一起接受采訪。朱江明身上穿著一套杰尼亞西裝，修身得體，價(jià)格和一輛零跑T03不相上下。

“我們做的是汽車界的優(yōu)衣庫(kù)。”這是他最近接受采訪時(shí)經(jīng)常提到的話——這是對(duì)零跑的定位，也是零跑汽車實(shí)現(xiàn)成功的路徑。

曹力拿起手機(jī)看了下：“我大概查了下AI，杰尼亞去年的凈利潤(rùn)是7億人民幣（實(shí)際是折合約7.5億元），優(yōu)衣庫(kù)去年的凈利潤(rùn)是176億元。”

這種對(duì)比顯示了零跑汽車要維持“親民”、“科技平權(quán)”、“普惠”的標(biāo)簽，但要通過規(guī)模化優(yōu)勢(shì)盈利取勝。

截至2025年9月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量為395516輛，同比增長(zhǎng)128.8%，連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)造車新勢(shì)力銷量冠軍。其中，零跑汽車的單月銷量在今年9月首次超過6萬(wàn)輛。基于銷量的快速增長(zhǎng)，零跑汽車將今年銷量目標(biāo)提高了5-8萬(wàn)輛。

在10月17日，零跑汽車D平臺(tái)的第一款車型D19同步亮相，這也是零跑汽車第一款對(duì)標(biāo)新勢(shì)力“9”系，瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的旗艦車型。同樣是“9”系車型，零跑的策略和其他造車新勢(shì)力卻大不相同。

親民路線：產(chǎn)品豪華，價(jià)格不豪華

在D系列之前，零跑先后推出了T系列、C系列和B系列。在售車型中，價(jià)格最高的高配版C16也沒有超過20萬(wàn)元。

一直以來，價(jià)格親民都是零跑身上最明顯的標(biāo)簽。零跑汽車2025年中期業(yè)績(jī)顯示，零跑的平均售價(jià)只有10.4萬(wàn)元，處于新勢(shì)力的最低水平。但零跑汽車是理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的造車新勢(shì)力。

2025年上半年，零跑汽車在第一季度虧損1.3億元的情況下，實(shí)現(xiàn)了0.3億元的半年度凈盈利，因?yàn)榱闩芷嚨拿蔬M(jìn)一步攀升至14.1%，達(dá)到了歷史最佳水平。

“D系列是高端系列，集成了零跑汽車十年自研技術(shù)的積累，D系列車型也是高端產(chǎn)品，但產(chǎn)品豪華，價(jià)格不豪華一直以來都是零跑汽車的理念。在D系列上，我們還是會(huì)堅(jiān)持成本定價(jià)的原則，不會(huì)追求高毛利率。”朱江明在采訪中確認(rèn)。

但另外一方面，在零跑D19亮相儀式上一起站臺(tái)的供應(yīng)商名單，就注定了這款車型的成本并不會(huì)太低：福耀、高通、寧德時(shí)代、博世、采埃孚、米其林和歐摩威（主營(yíng)業(yè)務(wù)包括安全控制、車輛架構(gòu)等）。這樣的場(chǎng)面在零跑汽車的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)歷史上并不多見。同樣一個(gè)罕見的情況是，零跑汽車為零跑D19請(qǐng)了費(fèi)翔作為代言人。

對(duì)于零跑汽車來說，如何平衡D系列的成本、售價(jià)、毛利以及產(chǎn)品體驗(yàn)，是一個(gè)非常有難度的問題。零跑汽車的解決方案就是自研和規(guī)模。

定價(jià)高的確可以保證更高的毛利率，但從另外一個(gè)方面來說，定價(jià)過高，零跑汽車的品牌能力還無法對(duì)價(jià)格形成支撐，同時(shí)，這對(duì)于過往銷售親民價(jià)格車型的零跑汽車來說，還要獲取新的目標(biāo)客戶，增加獲客成本。

30萬(wàn)元區(qū)間的定價(jià)，和目前售價(jià)最高的零跑C16相比差距并不太大。熟悉零跑汽車的相關(guān)人士預(yù)計(jì)，D19大概率會(huì)把入門價(jià)格定在30萬(wàn)元以內(nèi)。

“我們并不是所有東西都依靠合作伙伴、供應(yīng)商，零跑汽車一直在強(qiáng)調(diào)全域自研，核心架構(gòu)確保了我們可以快速和供應(yīng)商進(jìn)行匹配，達(dá)成系統(tǒng)性能設(shè)定和最優(yōu)配置，從而很好控制成本。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力說。

這種體現(xiàn)在了D平臺(tái)的高度集成設(shè)計(jì)中。比如零跑汽車和采埃孚聯(lián)合開發(fā)了電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)電機(jī)兩個(gè)功能，在需要發(fā)電的時(shí)候充當(dāng)發(fā)電機(jī)，需要四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候成為電動(dòng)機(jī)，這樣的集成不僅實(shí)現(xiàn)了幾十公斤的減重，還省掉了一個(gè)電驅(qū)和對(duì)應(yīng)的控制器，把成本降低數(shù)千元。

所以，零跑D19即使采用了三電機(jī)矢量控制，成本也不會(huì)有很大的提升。因此零跑汽車在B系列上就實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)控制器控制兩個(gè)電驅(qū)，比如B系列B10和B01的電驅(qū)，電驅(qū)中的定轉(zhuǎn)子可以共享。在D系列上，零跑汽車也會(huì)大量應(yīng)用雙矢量電驅(qū)。

基于高通的8797芯片，零跑D19的輔助駕駛和智能座艙控制也進(jìn)行了融合，雙芯片的1280TOPS算力可以同時(shí)支持端側(cè)大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能——駕艙融合方案早已在零跑汽車的Leap 3.5架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)，中央域控的計(jì)算單元集成了1顆高通驍龍8650、1顆驍龍8295以及1顆恩智浦的S32K，實(shí)現(xiàn)座艙、輔助駕駛、車身控制多個(gè)控制域的統(tǒng)一，其好處是節(jié)省線束、減小控制器的體積和降低車身重量，從而實(shí)現(xiàn)能耗的降低，最終的目的是實(shí)現(xiàn)成本降低。

在電子電氣架構(gòu)和三電系統(tǒng)之外，零跑汽車的自研還覆蓋到了高附加值零部件。今年，零跑汽車陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了汽車座椅和空調(diào)壓縮機(jī)的量產(chǎn)。目前汽車座椅的月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了2-3萬(wàn)臺(tái)，空調(diào)壓縮機(jī)的不良率也遠(yuǎn)低于供應(yīng)商的水平。

“零跑汽車決定做什么零部件，核心還要要考慮投入產(chǎn)出比。就像汽車底盤，如果零跑汽車來做，也可以做，但投入產(chǎn)出比并不高，時(shí)間還長(zhǎng)，博世、采埃孚已經(jīng)有非常優(yōu)秀的技術(shù)積累，因此在和可靠性、安全相關(guān)的核心零部件上，我們就選擇這些優(yōu)秀供應(yīng)商的產(chǎn)品。”朱江明在接受采訪時(shí)說。

朱江明用杰尼亞和優(yōu)衣庫(kù)的對(duì)比來解釋零跑汽車的經(jīng)營(yíng)邏輯和零跑D19的定價(jià)原理。杰尼亞的售價(jià)比優(yōu)衣庫(kù)高得多，因此產(chǎn)品的毛利率自然更高。但靠品牌溢價(jià)帶動(dòng)產(chǎn)品溢價(jià)，也必然要應(yīng)對(duì)著更好地段的門店、更高的門店租金和更高的運(yùn)營(yíng)成本，面向更小眾的客戶群體。

但優(yōu)衣庫(kù)則完全相反。因此，朱江明認(rèn)為，不管是現(xiàn)在的B、C系列還是即將上市的D系列，零跑汽車都將堅(jiān)持做“優(yōu)衣庫(kù)”，按照大眾化產(chǎn)品，不追求高毛利的原則進(jìn)行定價(jià)，按照成本定價(jià)，依靠規(guī)模增長(zhǎng)盈利。

2026年是零跑汽車的產(chǎn)品大年。除了已經(jīng)發(fā)布的B系列和即將上市的D系列、Lafa 5和C系列的改款，在明年，零跑汽車的D系列還將有2-3款車型和A系列的兩款車型上市，總的在售車型超過10款。

零跑的挑戰(zhàn)：智能化、門店和品牌

自2024年以來，零跑汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，全年盈利似乎只是時(shí)間問題。但隨著零跑汽車新平臺(tái)、新車型向市場(chǎng)投放，以及購(gòu)置稅優(yōu)惠措施的調(diào)整，零跑汽車仍將面臨不少挑戰(zhàn)。

其中一個(gè)就是零跑汽車的智能化水平，尤其是輔助駕駛技術(shù)。目前，在任何公開的關(guān)于輔助駕駛測(cè)試中，未有零跑汽車的車型位列前茅。在關(guān)于輔助駕駛的討論中，零跑汽車也甚少被提及。這與零跑汽車的策略相關(guān)，因?yàn)檩o助駕駛的技術(shù)路線一直不明朗，零跑汽車采取的跟隨策略，而非搶先。

“近兩年，我們智駕上面的投入非常高，也是目前研發(fā)資源投入最多的板塊，會(huì)盡可能縮短和其他頭部廠商在智駕水平上的差距。”曹力說，隨著VLA技術(shù)路線的成熟，明年會(huì)是智能駕駛技術(shù)爆發(fā)的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

今年8月，業(yè)界盛傳零跑汽車正在和華為接洽，雙方計(jì)劃在ADS上進(jìn)行合作，前者將會(huì)搭載華為的乾崑智駕ADS系統(tǒng)。不過，曹力在17日的采訪中明確：“目前，零跑汽車仍計(jì)劃采用自研的高階智能駕駛解決方案。”

為此，零跑汽車今年在研發(fā)上加大投入，除了新平臺(tái)和新車型之外，很大一部分將頭像智能化相關(guān)的研發(fā)上。去年，零跑汽車的研發(fā)費(fèi)用僅為29億元，是小鵬汽車的54.7%，蔚來的27.4%，8.4%的研發(fā)費(fèi)用率在新勢(shì)力中屬于比較低的水平。

今年上半年，零跑汽車的研發(fā)投入也只有18.9億元，不足小鵬汽車的一半，只比理想汽車的三分之一多3個(gè)百分點(diǎn)。朱江明的邏輯是：零跑汽車越過了盈虧平衡點(diǎn)后，研發(fā)費(fèi)用將維持一定的增長(zhǎng)，但費(fèi)用的增長(zhǎng)速度會(huì)低于毛利的增長(zhǎng)速度，確保零跑汽車的盈利。在2024年，零跑汽車的29億元研發(fā)投入高于26.9億元的毛利潤(rùn)，是虧損的原因之一。

朱江明對(duì)零跑汽車能夠在輔助駕駛上進(jìn)入第一梯隊(duì)有信心：“很多技術(shù)零跑不是最快應(yīng)用的，比如800V高壓，零跑啟動(dòng)應(yīng)該算是最晚的一個(gè)，但今天800V高壓上車數(shù)量最多的應(yīng)該是零跑。我們的邏輯是，當(dāng)某個(gè)技術(shù)成熟能給用戶帶來價(jià)值的時(shí)候，我們可以快速應(yīng)用。”朱江明說，在零跑D19上可以看到零跑近兩年在智能駕駛上投入的成果。

對(duì)應(yīng)D系列面向市場(chǎng)投放，零跑汽車主要在下沉市場(chǎng)布局的策略也將發(fā)生改變。零跑計(jì)劃在最大的目標(biāo)市場(chǎng)——比如北上廣深和潛力的一二線城市，選擇經(jīng)銷商和合作伙伴將門店靠近目標(biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)客戶開設(shè)新店。即便如此，零跑汽車以“親民定價(jià)”建立的大眾品牌標(biāo)簽?zāi)芊褡層脩暨x擇30萬(wàn)級(jí)別的零跑D19，既要看費(fèi)翔的號(hào)召力，更要取決于產(chǎn)品的吸引力。