銳評｜充電省的錢都用來維修了？莫讓維修貴給新能源車使絆

轉自：北京日報客戶端

新能源汽車正加速駛入千家萬戶，隨之而來的維修難題困擾大批車主。據新京報報道，有的車主反映，因不小心剮蹭到樹干，汽車維修定損近6000元；修車師傅證實，相同剮蹭情況下，一款新能源汽車在4S店的維修費比同價格燃油車多出約50%；行業數據顯示，如果涉及更換電池，所需平均價格高達整車價格的51%；保險工作人員稱，即便上一年沒出過險，新一年新能源車保險也可能漲價……

正在維修的新能源汽車。圖據新京報

“充電省的錢都用來維修了”，這句吐槽說出了不少新能源車主的無奈。維修成本居高不下，既加重了新能源車主的經濟負擔，讓購車獲得感大打折扣，也會影響潛在消費者的購買信心。據統計，截至2025年6月底，我國新能源汽車保有量達3689萬輛，占汽車總量的10.27%。行業發展越是如火如荼，越不應該被售后服務拖慢腳步；產業規模要想不斷邁上新臺階，就得盡快破解阻礙前行的維修梗阻。

技術與市場的雙重壁壘，共同推高了車主的維修賬單。之所以出現“小故障動輒上千，大維修堪比半輛車價”，首先是因為核心零部件標價本身就高。據報道，三電系統成本占整車50%以上，事故中最容易損壞的激光雷達等精密零部件，單件維修費在萬元左右。再加上新能源汽車集成度高，有些情況下只換不修，也拉高了維修基底成本。同時，售后服務人才缺口巨大、行業標準尚未完善及技術壟斷下的信息不對稱等現實情況，共同加劇了維修市場的成本壓力，并引發故障解決不了、售后態度惡劣、維修時間拖延等一籮筐問題。

莫讓維修貴給新能源汽車使絆。如果把該賽道看作一條通車不久的高速路，亟需配套搭建的是物美價廉的服務區、便捷好用的加油站。除了政策層面當好“交通疏導員”，在保證數據安全的前提下，倡導多方推動車機數據的有條件共享，相關部門及行業協會也要牽頭劃定“服務標線”，建立清晰透明的維修收費與配件溯源標準，讓新能源車主的每筆支出都明明白白。護航梯隊也要加快培育，通過校企合作定向培養三電維修工程師，緩解專業人才缺口；再聯動保險機構優化出行保障方案，清理價格過高等不合理質保條款，讓車主行車無憂。

對于新能源汽車產業的高質量發展，售后保障與服務升級的重要性，不亞于技術創新與市場拓展。破解維修貴的困局，既是為消費者著想，也是為產業行穩致遠鋪路。該早點幫助熱情擁抱綠色出行的新能源車主，卸下那滿滿一車的后顧之憂了。

來源：北京晚報