從“雇傭手腳”到“激活大腦”，他們怎么做到成本直降50%？

越是“無人化”的時代，越更需要“人”。

作者：中外管理傳媒 任慧媛 楊光 辛國奇

來源：摘編自中外管理出品《萊克電氣的故事與哲理》

哲理的故事：

隨著自動化技術的發(fā)展，AGV（自動導向車）的應用范圍越來越廣泛，功能越來越多樣化。從最初的單個AGV到現在的AGV系統，現代AGV已經成為自動化物流中不可或缺的一部分。

如今，走進萊克電氣的電機工廠，可以看到除了清一色輾轉騰挪的機器人之外，還有產線間的過道上AGV物流運輸小車在來回穿梭，運行自如。整個工廠內部已經實現了物料無人化運輸。

而那些能干的物流運輸小車，正是萊克自主創(chuàng)新打造的“萊克牌”AGV。如果說萊克的生產自動化解放了工人的雙手，那么物流智能化改造，則解放了工人的雙腳。“萊克牌”AGV小車正是萊克解放工人雙腳的第一步。

2015年，萊克在進行生產自動化轉型時，董事長倪祖根就已經將目光轉向了物流運輸層面的改造升級。彼時，國內的物流智能化尚處于初始階段，AGV物流小車也才僅用于電商或電子行業(yè)。但倪祖根已然超前地意識到，AGV的應用將會帶動萊克實現物流的智能化轉型。

只是，當時的AGV載重還比較輕，只有幾十公斤，且在調度信號方面也還比較遲鈍。萊克所需要的反應靈敏、有數百公斤重載荷的AGV還沒有出現。

既然市場上沒有，那就自己制造。萊克在物流智能化方面又一次決意“超前”。

電機廠團隊自主實現零部件配套和組裝，自主編寫程序。僅用了4個月時間便攻克了AGV載重及運行信號干擾的技術難關，自主研制出了“萊克”牌的AGV，載重量500公斤，遠遠高出了市面上載重量幾十公斤的AGV。這將萊克電機廠的運輸設備成本一下降低了近50%。

緊接著，萊克電機廠團隊又開發(fā)出了智能物流中央調度系統（DMS）。按照JIT（準時制生產方式）原則配套物料，拉動原材料供應商按照訂單直接成套送料至物流配送AGV小車，之后生產線通過中央控制系統調度AGV進行物料配送及產品下線運輸。

由此，電機廠50多名運輸工人被解放出來，實現了整個電機廠內部物料的物流智能化運輸和整個生產過程物流信息的全自動監(jiān)測和控制。

故事的哲理：

“人”的本質是什么？絕不是有手有腳的復雜生物，而在于獨具創(chuàng)造力的大腦。但是在數字化與智能化技術出現之前，所有的工業(yè)化技術，只是將人的手和腳，做了更高效率的延伸。因此，如今不論是工業(yè)端還是消費端的“無人化”進程，本質上都是從延伸手腳轉而替代手腳，從而徹底解放人腦創(chuàng)造力的過程。因此說，越是“無人化”的時代，越更需要“人”。

那么，企業(yè)自主研制數字化機器人的過程，就意味著是率先替代“自己”手腳，而激活“自己”大腦的過程。每一個企業(yè)，都要思考：我們是在雇傭“人”，還是依然在雇傭手腳？每一個企業(yè)人，也要思考：我是作為“人”在被雇用，還是只作為手腳在被雇用？（楊光）