曾因財政吃緊停滯！南沙這條「免費快速路」有消息了！！

10月17日，廣州市高速公路有限公司發布黃埔至南沙東部快速通道沙灣水道特大橋施工監理（含中心試驗室）廣東省工程建設項目招標計劃。

本次招標范圍為對里程范圍內的路基、路面、橋梁涵洞、交叉工程、交通工程及沿線設施、綠化及環境保護工程等工程，進行施工準備階段、施工階段、交（竣）工驗收及缺陷責任期階段中施工質量控制、進度控制、投資控制、合同管理、組織和施工安全、交通組織、環境保護、文明施工、水土保持的監理工作，以及組建中心試驗室。

據了解，黃埔至南沙東部快速通道起點接南大干線，終點止于雞谷山路（獅子洋通道）并對接連溪大道，路線總長20.2公里，設計速度80km/h，是廣州東部南北向大通道，也是廣東省“1號公路”的重要組成部分。

東部快速項目按“整體聯審、分段立項”的原則推進項目前期工作，全線分為南沙段、番禺段、沙灣水道特大橋推進。

目前，黃埔至南沙東部快速通道（南沙段）項目已于2023年7月正式動工，計劃2026年12月建成運行。

南沙段主線工程采用一級公路兼城市快速路標準，設計速度為80km/h，雙向6車道，北起于沙灣水道特大橋南端，終點止于雞谷山路（規劃獅子洋通道）黃閣東立交，長約5.1km；

南沙段輔道工程為城市主干路，設計速度為40km/h，雙向4~6車道，北起于南沙區慶盛片區規劃一路，南至雞谷山路，長約4.9km。

沙灣水道特大橋工程從番禺段分離出來單獨立項，工程位于番禺區與南沙區交界處，北起番禺區沙尾村，南接南沙大橋立交主線橋。

線路全長1992米，其中橋梁段1495米，雙向8車道，采用一級公路兼城市快速路標準，設計速度為80公里/小時。

至于番禺段，目前尚未獲批建設。建設緩慢的原因，根據廣州市交通運輸局透露，主要是番禺段建設里程長、投資規模大，因建設資金暫未落實，近期暫無明確的實施計劃。

據悉，黃埔至南沙東部快速通道總投資約174億元，其中南沙段約54億元，沙灣水道特大橋約16.9億元（市、南沙區財政各擔一半），剩余番禺段投資達103億元，為全線最長、投資額最大路段，按13.1公里計算，造價約7.86億/公里，堪比地鐵。

值得注意的是，因財政資金緊張，不僅番禺段暫未動工，沙灣水道特大橋自2024年2月獲得批復后也進展停滯。

本次沙灣水道特大橋進行施工監理（含中心試驗室）招標計劃，意味著項目并沒有完全涼涼，而是還在推進中。

盡管主體施工尚未啟動，但監理招標的推進通常意味著項目在資金落實、審批流程等方面已取得突破，為后續開工鋪平道路，預計最快可于2026年啟動建設。

只是，若資金問題長期無法解決，即便南沙段如期竣工、沙灣水道特大橋順利建成，整條快速通道仍將面臨“南北斷頭”風險，難以實現真正意義上的南北快速貫通，進而影響廣東省“1號公路”的整體推進節奏。

不過此次監理招標啟動，也反映出市區協同推進重大基建有所突破，為番禺段后續資金籌措與開工建設釋放出積極信號。

番禺段后續可能通過引入社會資本、爭取省級專項補助、優化財政支出結構等方式破解資金難題，推動項目早日實現全線貫通。

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素材來源：廣州市交通運輸局

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