9月再度下滑，廣汽埃安銷量持續(xù)承壓？

盡管來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)不斷報喜，但是和車市整體大盤相比，廣汽埃安依然面臨較大的壓力。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月份其銷量為27,297輛，同比大幅下滑32.37%；1-9月累計銷量181,416輛，同比下滑19.99%。

而同期車市大盤銷量如何呢？來自中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源車累計銷量為160.4萬輛，同比增長24.6%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的49.7%；1—9月，新能源汽車銷量累計實現(xiàn)1122.8萬輛，同比增長34.9%。

這意味著車市整體表現(xiàn)還是向上的，所不同的是埃安的銷量表現(xiàn)是跑輸大盤的，當然和過去的自己相比，埃安的表現(xiàn)也是落后的。

需要指出的是，埃安在2023年也曾有過年銷48萬余輛的高光時刻，只是此后的2024年、2025年銷量便開始持續(xù)走低，這種銷量的走低在9月份仍在繼續(xù)，這點不僅和大盤新能源車的整體表現(xiàn)呈現(xiàn)出反差，也和眾多曾經并駕齊驅的友商形成了反差。

在筆者看來，埃安如今的銷量表現(xiàn)看似意料之外，其實也在情理之中，其銷量的走低可以從自身的產品及品牌兩方面來分析。

從產品來說，埃安缺乏爆款大單品依然是限制因素。看看9月份埃安的零售銷量詳情，就不難發(fā)現(xiàn)，AION V是埃安當月銷量最高的車型，當月銷量為6072輛，這樣的成績和往期相比有了很大的提振，但曾被給予厚望的AION UT當月銷量表現(xiàn)卻不夠出色，當月零售量僅有5337輛，這樣的成績和往期的預期月銷過萬顯然差距并不小。

事實上，相比于其他車型，AION UT本是最有望走量的車型，新車無論是定價還是從埃安內部對新車的期盼來看，AION UT都是埃安2025年走量的關鍵。對于這款車廣汽埃安肖勇也曾寄予厚望，其曾表示，AION UT要實現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應，需要達到月銷至少15000輛。

個人認為，爆款車型的缺乏是2025年埃安銷量遲遲難以提振的關鍵所在，而在產品品類方面，埃安也應盡快在動力類型上進行調整。在新能源汽車市場從“純電獨大”向“多技術路線并行”演進的當下，埃安目前主銷車型仍為純電。反觀市場，插電混動（PHEV）和增程式（REEV）車型因其緩解里程焦慮、適應多元場景的特性，正迎來爆發(fā)式增長。問界、零跑等品牌憑借增程車型實現(xiàn)月銷過萬的成績，便是明證。埃安雖已計劃推出增程式車型以彌補短板，但“起大早趕晚集”的被動跟進能否有效，仍然有待觀察。

至于說此前埃安較為倚重網約車市場而造成的品牌被貼上網約車標簽，個人認為隨著時間的發(fā)展這些標簽已經淡化，埃安關鍵要做的其實是推出更具競爭力的產品，同時通過持續(xù)的產品創(chuàng)新、營銷傳播和用戶體驗，樹立用戶喜愛和信任的“新埃安”形象，這也將是一場持久戰(zhàn)。

平心而論，經過多年的發(fā)展，埃安在三電技術領域其實已建立起行業(yè)認可的優(yōu)勢，其彈匣電池等技術在安全性能上口碑不俗。同時，累計數(shù)十萬的用戶也構成了龐大的基盤，為口碑傳播和潛在復購提供了可能。如何將技術優(yōu)勢有效轉化為消費者可感知的產品價值，是其下一步需要重點突破的課題。同時加強海外布局，賺取海外市場銷量也是埃安破局的出路。

整體來看，廣汽埃安9月的銷量數(shù)據(jù)其實是其轉型陣痛期的真實寫照。它揭示了一家曾經依靠特定賽道紅利快速崛起的企業(yè)，在面對市場結構性變化時所暴露出的路徑依賴與應變不足。當然，隨著埃安逐步在C端市場發(fā)力，在技術上從單純純電向多元布局，從國內向海外開拓，其未來迎來扭轉銷量也將是大概率事件，對此我們也將保持關注。

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