廣汽埃安失速：B端紅利消退?昔日“黑馬”陷連續下滑困局

2025年的中國新能源汽車市場，在滲透率持續突破新高的同時，一場殘酷的淘汰賽悄然上演。曾經憑借獨特路徑迅猛崛起的“黑馬”廣汽埃安，正面臨嚴峻考驗。最新數據顯示，其2025年銷量連續第二年同比下滑超過20%，昔日的增長光環已然褪色。

根據廣汽集團發布的產銷快報，廣汽埃安2025年12月銷量為42140輛，較2024年同期的67683輛大幅下滑37.74%。縱觀全年，2025年累計銷量為290081輛，相比2024年的374884輛下降22.62%。這已是廣汽埃安連續第二年出現銷量滑坡。2024年其銷量已從2023年48萬輛的高點回落至37.5萬輛，同比下滑21.19%。

從行業季軍到連續下滑，廣汽埃安的困境與其過度依賴B端市場的戰略密切相關。2023年，廣汽埃安憑借在網約車、出租車等B端市場的強勢布局，年銷量一舉突破48萬輛，穩居行業前三。隨著網約車市場逐漸飽和，這一增長引擎的動力明顯減弱。更為嚴峻的是，在B端紅利消退的同時，廣汽埃安向C端家庭消費市場的轉型卻步履維艱。

曾經月銷穩定過萬的支柱車型AION S和AION Y，在2025年已跌至月銷萬輛以下。而為開拓C端市場推出的AION V等新車型，市場表現遠未達預期，月均銷量僅維持在三四千輛水平，未能進入細分市場前十。這意味著，在失去B端增長動力后，廣汽埃安未能成功建立起新的銷量支撐點。

面對市場壓力，廣汽埃安在2025年曾聯合經銷商推出“一口價”等促銷活動，試圖以更透明的價格策略吸引消費者。但從全年銷量結果看，這些舉措并未能扭轉下滑趨勢。在競爭對手層出不窮、“價格戰”與“技術戰”交織的激烈環境中，廣汽埃安的應對措施顯得效力不足。

連續兩年的銷量下滑，為廣汽埃安敲響了戰略轉型的警鐘。其產品在面向家庭用戶時，競爭優勢并不明顯，而長期服務于B端市場形成的品牌形象，也使其在爭奪C端消費者時面臨額外挑戰。盡管背靠廣汽集團的制造底蘊、擁有完善的產品線，但這些優勢尚未成功轉化為在私人消費市場的勝勢。

當前的新能源汽車競爭，已是技術、產品、品牌、渠道的全方位較量。對于廣汽埃安而言，如何徹底擺脫對B端市場的路徑依賴，真正以C端用戶需求為核心進行產品定義和品牌重塑，將成為其能否在下一階段競爭中穩住陣腳的關鍵。市場洗牌加速，轉型窗口期正在收窄，這家昔日的黑馬正站在發展的十字路口。