29.98萬起！剛剛發布的騰勢 N8L，太炸了！

問界 M8、理想 L9 的“好日子”要到頭了？

9 月底，騰勢（參數丨圖片） N8L 憑借比騰勢 N9 低 7 萬元的預售起步價，向高端新能源 SUV 市場投下“價格炸彈”，直接將矛頭對準同為大型 SUV 的問界 M8 與理想 L9，這一細分市場受眾的目光都聚焦于騰勢 N8L 的正式定價。

10 月 28 日晚，騰勢 N8L 迎來正式上市，雷科技/電車通受邀來到比亞迪深圳總部參加報道。新車僅推出兩個版本，售價分別為 29.98 萬元和 32.98 萬元，購車門檻相比預售起步價還要便宜 2 萬元，進一步坐實其沖擊市場的野心。

圖源：電車通攝制

在電車通看來，騰勢 N8L 的籌碼非常明顯，就是以更低門檻，拿下旗艦車型的同款體驗。

比如易三方技術、云輦-A、高速爆胎穩定控制系統等確保駕乘質感和駕乘安全的配置，吸頂屏、帝瓦雷音響、冷暖箱、天神之眼 B-輔助駕駛激光版等舒適性配置均沒有缺席，相當于用更親民的價格，買到了接近騰勢 N9 的核心產品力。

當然，畢竟“一分錢一分貨”。作為定位稍低于 N9 的車型，騰勢 N8L 在部分核心配置上與旗艦仍有距離。這份“看似相近，實則不同”的配置細節，正是判斷它是否值得入手的關鍵，也是電車通接下來要深度解讀的重點。

圖源：電車通攝制

騰勢N9堆配置，騰勢N8L重實用

騰勢汽車總經理李慧直言：“騰勢 N9 是一款科技安全旗艦 SUV，而騰勢 N8L 是一款更聚焦家庭的安全豪華 SUV。”

換句話說，騰勢 N9 負責彰顯技術高度，騰勢 N8L 負責落地家庭溫度，而以下三個方面則是兩款產品最明顯的區別。

首先是空間布局不同。騰勢 N9 提供六座版和四座版，其中四座版的后排配備獨立行政座椅，更有商務接待意味，騰勢 N8L 則全系采用“2+2+2”六座布局，重點優化第三排實用性，提供 121° 最大靠背角度、可調座椅加熱及 100mm 前后移動范圍，完全貼合多人家庭的出行需求。

圖源：電車通攝制

第二是場景側重不同。騰勢 N9 以展現旗艦能力上限為目標，搭載更為復雜的智能駕駛硬件。騰勢 N8L 則聚焦家庭實用場景，天神之眼 - B、冷暖箱、吸頂屏等配置已能滿足日常家用需求，甚至還首搭家庭用戶比較看重的防暈車系統。

與此同時，騰勢 N8L 還通過跨界合作拓展場景邊界，推出智能兒童座椅、車載按摩系統、智能點單等家庭友好型功能，猶如一個“科技出行移動空間”。

圖源：電車通攝制

第三是硬實力方面有區別。

騰勢 N8L 搭載 46.99kWh 的電池組，提供 230km 的 CLTC 純電續航里程，騰勢 N9 電池容量（46.9kWh）與之接近，但純電續航少 18km，這讓騰勢 N8L 在日常通勤用電便利性上多出一點優勢。

操控靈活性上，騰勢 N8L 后輪最大轉向角度達 ±10°，最小轉彎半徑僅 4.58m，優于騰勢 N9 的 4.65m，意味著在市區狹窄路段或停車場景中更易操控。

圖源：電車通攝制

兩款車型的核心差異，本質是定位不同帶來的產品策略分化。騰勢 N9 作為旗艦車型，需以更豐富的配置、更多元的布局彰顯高端定位，這也導致其體量更大、整備質量更高，進而影響能耗與操控表現。

但是對家庭用戶而言，“夠用”比“過剩”更貼心。

騰勢 N8L 圍繞家庭用戶的核心需求做取舍，在空間布局、功能配置上精準匹配家用場景，同時憑借更輕盈的體量，在純電續航與操控靈活性上形成反向優勢。因此在選擇騰勢 N9 還是騰勢 N8L 這件事上也無需糾結：要面子與極致性能選 N9，要里子與實用性價比選 N8L。

騰勢N8L靠硬核技術強行突圍

騰勢 N8L 的產品定位是三十萬級別的大型新能源 SUV，而問界 M8、理想 L9 的價位在 40 萬級別，騰勢 N8L 不過是以更低的價格和更全面的配置去搶占這兩款車型的市場，嚴格來說并非與其直接對標。

騰勢 N8L 真正的直接對手，當屬領克 900。

圖源：電車通攝制

領克 900 的 9 月銷量為 7319 輛，在大型 SUV 市場銷量榜位列第三，僅次于問界 M8 和問界 M9。在電車通看來，領克 900 能夠從問界 M 系列和理想 L 系列中搶到市場份額，關鍵是在保證大空間和高性價比的前提下，還找到了自己的差異化優勢 —— 動力性能。

所以說，真正的競爭力，是在關鍵維度上做到“人無我有，人有我優”。

作為后來者的騰勢 N8L，要從問界、理想、領克占據的大型新能源 SUV 市場中搶得份額，必須跳出“性價比內卷”打造獨特的差異化優勢。縱觀其產品實力，它并非僅靠“家庭場景適配”或“比亞迪技術背書”吸引用戶，而是以獨特的底盤技術與動力性能作為破局關鍵。

圖源：電車通攝制

問界 M 系列和理想 L 系列注重舒適性配置，騰勢 N8L 實現了“主流配置不缺席”。面對以動力見長的領克 900，騰勢 N8L 直接搭載 2.0T + 三電機動力總成，3.9s 破百的加速性能，超越領克 900 的 4.3 秒，在動力參數上形成壓制。

更核心的優勢在于技術壁壘 —— 騰勢 N8L 搭載的易三方技術，可實現圓規掉頭、蟹行模式、易三方泊車等功能，還能以 128km/h（干地）、120km/h（濕地）的速度通過高速避讓不甩尾測試，以 210km/h 的速度通過魚鉤測試。

這些功能和實力不僅讓日常用車更加“從從容容，游刃有余”，更以“黑科技”屬性加深消費者對品牌的印象，而這正是領克 900、問界 M 系列、理想 L 系列目前難以企及的技術高度。

圖源：電車通攝制

疊加更低的起步價，騰勢 N8L 既能滿足家庭用戶對配置、空間的需求，又以性能與獨家技術形成差異化，精準切中對價格敏感且追求產品力的消費群體，完全可以在三十萬級大型新能源 SUV 市場中開辟出專屬賽道。

寫在最后

在上市之前，電車通已實地探訪周邊騰勢門店，對騰勢 N8L 進行了全方位深度體驗。整體感受是，這款車在空間設計的實用性與基礎性能的穩定性上，展現出了足夠的“誠意”：沒有多余花哨的設計，從座艙布局到功能配置，幾乎每一處細節都精準錨定家庭用戶痛點。

與到店準車主的交流，更印證了這款車的定位精準度。他們的需求清單嚴苛且具體，比如老人怕暈車、妻子關心儲物、孩子在意娛樂，必須照顧到每個人的要求。

一款合格的大型家用 SUV，從來不是“偏科生”，而是“面面俱到”。

騰勢 N8L 顯然精準踩中了家庭用戶的核心訴求：在綜合實力全面均衡的基礎上，以 4.58m 最小轉彎半徑，一舉破解大型 SUV“體型大、操控笨”的行業痛點，再加上出色的麋鹿測試與魚鉤測試成績。這些直擊用戶痛點的“加分項”，正成為打動消費者買單的關鍵所在。

（封面圖源：電車通攝制）