原創 | 二十一年，中國重汽何以領跑海外？

【商用車新網原創】

在近日舉辦的山東重工全球合作伙伴大會上，中國重汽用一組硬核數據再次彰顯了其重卡出口領軍者的地位：1～9月，中國重汽重卡出口銷量11.1萬輛，同比增長24.5%。如今，中國重汽的產品已遍布6大洲、150多個國家和地區，全球市場保有量超100萬輛。在全球重卡市場疲軟、國際巨頭銷量普遍下滑的背景下，這樣的成績更顯珍貴。

在這串數字的背后，是中國重汽耗時21年構建的出海網絡。

二十年磨一劍 搶占出海先機

中國重汽的出海之路并非一朝一夕鋪就。早在2004年，在國內重卡品牌的國際化意識尚未完全覺醒之際，中國重汽已經系統性啟動國際化戰略，申報SINOTRUK國際品牌并同步布局海外KD項目，成為國內首批大規模嘗試“技術授權+散件出口”模式的卡車企業。

這種前瞻性布局的價值，在全球市場競爭加劇后更加凸顯。尤其在近兩年，當“不出海，就出局”已成為行業共識，大批商用車企紛紛出海尋找增量時，中國重汽已在海外多個國家積累了二十余年的渠道與口碑，市場地位持續提升，銷量穩步增長。

如今，中國重汽在海外市場已進入“傳統市場穩增、高端市場突破”的階段。在非洲、東南亞市場銷量分別同比增長37.4%和41.5%；中東高端市場增長28.7%；在沙特、澳大利亞兩個由歐美巨頭長期把持的市場，2024年實現增長70%和83%……可以看出，中國重汽已成功將戰略先機轉化為穩固的市場話語權。

深度扎根 實現本土化運營

準確的戰略預判是開拓海外市場的基礎，成功的本土化才是中國重汽深入市場的關鍵。作為生產資料，重卡的競爭力不只源于產品性能，更在于能為當地提供高度適配的運營解決方案。為此，中國重汽已在海外構建了集制造、服務與人才于一體的完整鏈條，將這一理念落到了實處。

在生產端，菲律賓組裝廠的投產有效縮短了當地交付周期。同時，30家海外KD工廠已實現60%的技術深度與本地化率。2030年，中國重汽海外KD工廠產能規劃達到10萬輛，做到就近供應、快速響應。

在服務端，中國重汽已在越南市場建設35個聯保服務站點，銷售與售后服務網絡實現了全境覆蓋，并針對當地惡劣天氣為維修員工及駕駛員開展專項培訓，保障車輛穩定運營；澳大利亞市場則建立4家經銷商、5家配件中心和30個服務中心，針對當地工況專門開發的SITRAK C7H系列產品，獲得了大量澳大利亞用戶的喜愛。

更關鍵的，是人才本土化布局。通過外籍培訓師訓練營與海外培訓中心的建設，中國重汽正在將技術標準與運營經驗深度融入世界各地的產業之中。

這種深度融入，也讓中國重汽真正從外來供應商轉變為本地產業參與者。

內外聯動 打造獨特競爭力

更重要的是，中國重汽還通過整合內外部資源，將單一的個體優勢轉化為了強大的系統競爭力，構筑了難以復制的核心優勢。

對內，依托山東重工“1+N”品牌矩陣，中國重汽實現了從動力到整車再到場景的協同效應。濰柴系列發動機為重汽重卡產品提供核心動力支持，山推工程機械與重卡形成“基建運輸一體化方案”。同時，近8000人的研發團隊與每年30億元的投入，支撐其在新能源領域實現純電、氫燃料、混動的全路線布局，應對全球環保法規升級趨勢。

對外，通過聯合全球資源構建合作生態，中國重汽與國際供應商聯合攻關，將高壓共軌系統等核心部件的適配性進行提升；同時與海外經銷商互通渠道資源。這樣的模式，讓中國重汽在全球供應鏈動蕩中也能保持穩定增長。

面對廣闊的海外市場，中國重汽已制定明確目標：到2030年，計劃出口重卡25萬輛、輕卡10萬輛、輕型車5萬輛、礦卡3000輛，海外后市場收入目標10億美元。

在清晰的戰略規劃指引下，中國重汽正朝著成為全球頂級商用車品牌的目標穩步邁進。

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