零跑與中創(chuàng)新航75億動力電池項目正式落地

近日，浙江省金華市生態(tài)環(huán)境局武義分局對外公示“中凌新能源動力電池智能制造基地項目”審批結(jié)果，標(biāo)志著零跑汽車與中創(chuàng)新航合資的動力電池項目正式落地。這個由雙方持股的中凌新能源投建、總投資75億元的超級工廠，計劃建成年產(chǎn)能33.6GWh的動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，不僅將為零跑汽車的高速增長提供核心能源支撐，更以“整車需求牽引+電池技術(shù)賦能”的深度綁定模式，成為新能源行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的新標(biāo)桿。

此次落地的動力電池基地位于武義縣白洋街道開發(fā)區(qū)，其產(chǎn)能規(guī)模與技術(shù)布局精準(zhǔn)匹配雙方發(fā)展訴求。作為項目運營主體，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立于2025年8月，由中創(chuàng)新航持股51%、零跑汽車持股49%，注冊資本10億元，業(yè)務(wù)覆蓋電池制造、新材料研發(fā)及廢舊電池回收等全鏈條環(huán)節(jié)。33.6GWh的規(guī)劃產(chǎn)能意味著每年可滿足超50萬輛新能源汽車的電池需求，而這一規(guī)模恰好與零跑汽車的增長節(jié)奏形成呼應(yīng)——2025年前9個月，零跑累計交付39.6萬輛，同比增長129%，年度目標(biāo)完成率達(dá)79.1%，穩(wěn)居造車新勢力榜首，持續(xù)擴(kuò)張的銷量正催生對動力電池的剛性需求。

這場合資并非偶然，而是雙方四年深度合作的必然升級。自2021年中創(chuàng)新航成為零跑汽車主力供應(yīng)商以來，零跑C11（參數(shù)丨圖片）等核心車型的動力電池便由其獨供，形成了成熟的技術(shù)適配與供應(yīng)體系。如今從“單一供貨”升級為“合資建廠”，本質(zhì)是應(yīng)對行業(yè)競爭的戰(zhàn)略協(xié)同：對零跑而言，在動力電池原材料價格波動與產(chǎn)能緊張的背景下，合資模式可鎖定核心資源，避免供應(yīng)中斷風(fēng)險，同時通過深度參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)成本優(yōu)化；對中創(chuàng)新航來說，綁定銷量領(lǐng)先的車企則能獲得穩(wěn)定訂單，為其產(chǎn)能釋放提供保障。這一合作邏輯已得到市場驗證——中創(chuàng)新航2025年前9個月國內(nèi)裝機(jī)量達(dá)34.78GWh，位列第三，全球前8個月裝機(jī)量32.1GWh，市場份額4.6%，與零跑的綁定將進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。

技術(shù)實力的互補(bǔ)為合資項目注入核心競爭力。中創(chuàng)新航憑借其前身中航鋰電的技術(shù)積淀，已推出全球獨創(chuàng)的“One-Stop Battery”（OS電池）系列產(chǎn)品，續(xù)航可達(dá)1000公里，且在武漢基地已形成40GWh產(chǎn)能規(guī)模，四期項目投產(chǎn)后還將新增40萬套動力電池PACK產(chǎn)能。此次武義基地極有可能搭載其最新工藝，而零跑汽車在整車集成領(lǐng)域的經(jīng)驗則能推動電池與車型的深度適配，實現(xiàn)能量密度與空間利用率的雙重提升。更值得關(guān)注的是，項目涵蓋的廢舊電池回收及梯次利用業(yè)務(wù)，構(gòu)建了“生產(chǎn)-使用-回收”的閉環(huán)，契合新能源產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的核心訴求。

零跑與中創(chuàng)新航的攜手，正是當(dāng)前新能源行業(yè)“整車廠+電池廠”深度綁定趨勢的縮影。近期理想汽車與欣旺達(dá)動力合資成立山東理想汽車電池有限公司，計劃明年實現(xiàn)自研電池上車，與此次合作形成呼應(yīng)。這種模式打破了傳統(tǒng)“甲供乙產(chǎn)”的松散合作關(guān)系，通過股權(quán)綁定實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同與風(fēng)險共擔(dān)：車企可將對電池的性能需求直接融入研發(fā)環(huán)節(jié)，電池企業(yè)則能精準(zhǔn)匹配市場需求避免產(chǎn)能浪費。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)動力電池需求將突破1TWh，而核心資源與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的稀缺性持續(xù)凸顯，“車電綁定”正成為企業(yè)保障供應(yīng)鏈安全、提升核心競爭力的關(guān)鍵選擇。

從行業(yè)發(fā)展維度看，此次75億級項目的落地具有多重示范意義。對新能源產(chǎn)業(yè)鏈而言，它推動了核心環(huán)節(jié)的深度整合，有助于形成“整車研發(fā)-電池生產(chǎn)-回收利用”的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，武義基地所在的長三角地區(qū)正逐步構(gòu)建起完整的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)；對市場競爭而言，這種綁定模式將加速技術(shù)迭代與成本下降，最終惠及消費者；對中創(chuàng)新航而言，在加速推進(jìn)泰國、葡萄牙海外基地布局的同時，深化國內(nèi)車企合作，能形成“內(nèi)外雙循環(huán)”的產(chǎn)能布局，進(jìn)一步提升全球競爭力。

隨著審批公示的完成，中凌新能源動力電池基地即將進(jìn)入實質(zhì)性建設(shè)階段。33.6GWh產(chǎn)能的逐步釋放，不僅將為零跑汽車沖擊更高銷量目標(biāo)提供堅實支撐，更將推動“車電協(xié)同”模式的進(jìn)一步普及。在新能源汽車市場競爭從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的關(guān)鍵期，零跑與中創(chuàng)新航的深度綁定，為行業(yè)提供了供應(yīng)鏈協(xié)同的新范本，也為中國新能源產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動力。