阿維塔陷銷量、虧損雙重困局，華為、長安等“三巨頭”扶不起來？

撰稿|多客

來源|貝多商業&貝多財經

1月29日，阿維塔科技（下稱“阿維塔”或“阿維塔汽車”）宣布高管人事變動，任命孫百功為副總裁，負責市場推廣、產品操盤和營銷體系建設等工作，直接向阿維塔總裁陳卓匯報。

公開信息顯示，孫百功有著將近20年的華為任職經驗，曾深度參與榮耀品牌的獨立與全球化進程，2024年入職理想汽車，負責全系列產品操盤。因此，孫百功加入阿維塔也被外界視品牌深化華為戰略合作、加速海外擴張的重要落子。

在新能源汽車進入淘汰賽階段的當下，阿維塔始終堅持高端化定位與自研技術路線，但其市場聲量卻未能與終端銷量有效共振，相較于同賽道競品，該品牌在銷售端的表現還有著不少提升空間。

孫百功的到任，能否為阿維塔下一階段的產品布局優化、營銷體系搭建與銷售規模升級注入關鍵動能？

一、連年虧損，盈利前景亟待破局

據貝多商業&貝多財經了解，阿維塔（AVATR）是長安汽車（SZ:000625）攜手戰略合作伙伴寧德時代（SZ:300750、HK:03750）、華為及其他生態合作伙伴，通過市場導向管理方式打造的新豪華新能源乘用車品牌。

天眼查App信息顯示，長安汽車持有阿維塔40.99%的股份，為其第一大股東，在智能制造、供應體系、研發及測試體系和渠道資源層面為阿維塔賦能；寧德時代持股9.17%，為該品牌提供新能源技術平臺、聯合營銷方面的支持。

華為雖未直接持有阿維塔股份，但通過HI（Huawei Inside）模式深度參與汽車制造，為阿維塔提供包括高階智能輔助駕駛系統、鴻蒙智能座艙等部件在內的全智能解決方案，在技術架構、系統集成與OTA升級等方面發揮關鍵作用。

在“華為技術+長安制造+寧德電池”的強勢賦能下，阿維塔一度成為資本市場的“香餑餑”，成立以來共完成四輪融資，累計募資金額約190億元，整體估值約300億元，還在2025年11月遞表港交所，計劃通過IPO進一步強化資金實力。

從收入的角度來看，阿維塔的確在過去的幾年間實現了規模躍升，品牌營收由2022年的2833.7萬元爆發式增長至2024年的151.95億元；2025年上半年阿維塔的收入約122.08億元，亦實現了98.5%的同比增長。

盡管收入水漲船高，阿維塔的盈利“失血”問題卻依舊嚴峻，其2022年至2024年分別錄得20.16億元、36.93億元和40.18億元凈虧損，2025年上半年繼續虧損15.85億元，三年半累虧113.12億元，陷入“收入越多、虧損越大”的怪圈。

阿維塔在招股書中解釋稱，虧損主要由于行業競爭加劇帶來的高額市場推廣及銷售激勵等營銷開支，且該公司目前處于以增長為核心的戰略階段，因此在技術研發、品牌價值提升及銷售渠道擴展等方面持續進行了大量投入。

但縱觀新能源汽車市場，包括零跑、小米在內的新勢力車企已實現單季度盈利，小鵬汽車亦對外傳遞出持續減虧的信號。擺在阿維塔面前的，將是高投入模式下更為嚴苛的市場審視與追趕壓力。

二、銷量掉隊，品牌突圍面臨挑戰

截至目前，阿維塔的產品矩陣中包含阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07和阿維塔06四款車型，全系售價在20萬至70萬元之間，覆蓋SUV與轎車兩大主流品類，均提供純電和增程兩個版本。

品牌旗下首款車型阿維塔11于2022年8月上市，2022年至2024年期間的銷量分別為114輛、18024輛和9310輛，先發優勢有余但增長后勁不足；2025年上半年阿維塔11累計售出4546輛，較2024年同期的5663輛進一步減少19.7%。

阿維塔12的銷量同樣出現了下滑，由2024年上半年的16925輛降至2025年同期的10039輛，降幅約為40.7%；阿維塔07、阿維塔06則分別在2025年上半年售出汽車24960輛、17184輛。

總體而言，阿維塔旗下各款車型的銷量雖處于平穩區間，但未能孵化出獨樹一幟的“現象級爆款”，2023年、2024年的全年銷量分別為20021輛、61588輛，增速固然可觀，但整體規模在競爭激烈的市場中并不算突出。

另據阿維塔最新發布的數據，其2025年12月交付新車10470輛，連續10個月單月銷量破萬；2025年累計交付新車突破12萬輛，自2023年啟動批量交付后實現了從2萬到6萬，再到12萬輛的年銷量“三級跳”。

不過對照阿維塔此前規劃的增長藍圖可知，這份成績單仍顯不足。按照總裁陳卓的展望，阿維塔2025年的目標銷量是22萬輛，約12萬輛的實際銷量意味著其目標完成率僅55%左右，二者存在顯著落差。

與新能源頭部品牌對比，阿維塔的差距則更為明顯。2025年零跑汽車、鴻蒙智行的銷售規模均接近60萬輛，小鵬、小米和理想汽車也相繼邁入“40萬銷售俱樂部”，已遠遠甩開阿維塔一個身位。

即便阿維塔對未來充滿信心，強調交付量的持續增長與不斷豐富的產品組合，足以證明其有能力將新產品快速推升至行業頭部友商的銷量水平，但該品牌當前的銷售困境，仍清晰揭示了其實際成長速度與預期之間的現實鴻溝。

三、雙軌并行，多維運營考驗智慧

作為擁有長安汽車、寧德時代、華為“三巨頭”強大背書的高端智能電動汽車品牌，阿維塔自創立之初便承載著在萬億級新能源汽車市場中分一杯羹的雄心壯志，必然不甘于只做一柄精美的湯匙。

2025年10月，阿維塔向華為支付完畢第三期轉讓價款34.5億元，至此累計支付115億元，完成對華為所持深圳引望智能技術有限公司10%股權的全額收購，成為后者的第二大股東，實現“技術+資本”的雙重綁定。

一個月后，阿維塔宣布與華為的戰略合作進入2.0新階段，雙方將共同推動HI模式升級為“HI PLUS模式”，合作范圍進一步擴展至用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷、團隊共建等全領域，建立起行業領先的深度協作機制。

目前阿維塔全系車型已經入駐華為乾崑APP，雙方共同打造的首家華為乾崑高效標桿店也已落地；二者全面聯創車型將在2026年擴充至4款，并計劃到2030年聯合推出17款產品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。

在強化與華為戰略同盟身份的同時，阿維塔也在嘗試“獨立行走”。有多家媒體報道稱，阿維塔于2025年6月組建了一支接近300人的研發團隊，涵蓋智能空間、底盤、架構等，主要將用于未來的海外車型智能駕駛與座艙技術研發。

此外，阿維塔與Momenta合作開發的海外車型項目“15G”已啟動海外測試。阿維塔科技相關負責人透露，該公司正全面拓展海外市場，計劃在2025年內覆蓋超過50個國家和地區，并預計2026年進軍歐洲市場。

種種跡象表明，阿維塔正在嘗試“雙軌并行”戰略方向：一方面深化與華為的戰略協同，夯實國內基本盤；另一方面則著重構建自主技術能力，在全球市場中尋求增量盤。此時孫百功的加盟，正精準契合了該品牌的階段性需求。

接下來的關鍵在于，阿維塔如何在執行層面下功夫，確保兩條路線在技術投入、資源分配的動態平衡中形成品牌合力。這不僅將考驗其新晉管理層的經營能力，也將成為品牌戰略定力與運營效率的“試金石”。