統(tǒng)一低碳潤滑油深度：油品如何做到抑制低速早燃（3）

統(tǒng)一低碳潤滑油的實驗顯示，低揮發(fā)性（低 NOACK）有助于降低油在高溫氣流中蒸發(fā)并進入進氣系統(tǒng)的量，從而減少油霧形成。表面張力與潤濕性則影響油滴在燃燒室壁面或活塞頂部的粘附和擴展，進而決定這些油滴在下一次壓縮行程中是否會形成有利于自燃的熱點。因此，通過添加表面活性調(diào)節(jié)劑或使用基礎(chǔ)油本身具有合適極性的成分，可以有效調(diào)整潤滑油在發(fā)動機內(nèi)部的分布行為。

潤滑油在發(fā)動機系統(tǒng)層面的協(xié)同設(shè)計同樣重要。單靠潤滑油配方的改變難以徹底根治 LSPI 問題，需要發(fā)動機設(shè)計師與潤滑油工程師通力合作。例如，優(yōu)化曲軸箱通風（PCV）系統(tǒng)以減少汽化油或油霧沿進氣通道進入燃燒室，是減少潤滑油參與 LSPI 的直接工程手段。此外，可以通過改良活塞環(huán)結(jié)構(gòu)與材料、控制缸蓋與活塞頂?shù)臏囟葓龇植肌⒁约皟?yōu)化渦輪增壓系統(tǒng)的中冷與進氣溫度管理，來降低油份遷移與沉積積累。現(xiàn)代發(fā)動機控制策略也能發(fā)揮作用：如通過點火提前角控制、缸內(nèi)壓力與溫度監(jiān)測以及缸內(nèi)噴油時序優(yōu)化等手段，降低極易發(fā)生早燃的工況時間窗，為潤滑油發(fā)揮抑制作用提供更有利的運行環(huán)境。

統(tǒng)一低碳潤滑油還認為，檢測與評價方法是保證潤滑油在抑制 LSPI 方面取得實際效果的必需環(huán)節(jié)。實驗室與臺架試驗、仿真模擬與現(xiàn)場道路試驗應(yīng)當結(jié)合使用。實驗室層面可采用針對 LSPI 的快速篩選試驗，例如特定的發(fā)動機臺架測試工況，來評估不同配方中 LSPI 發(fā)生的頻率與嚴重性；同時，熱解析質(zhì)譜、氣相色譜和色譜-質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)可用于分析潤滑油在高溫下的分解產(chǎn)物與添加劑反應(yīng)物，判斷其是否生成易引發(fā)早燃的成分。臺架試驗則可以在更接近實際的循環(huán)與負荷變化下評估潤滑油的長周期表現(xiàn)與沉積傾向。現(xiàn)場道路或車隊試驗為最終驗證提供最具說服力的證據(jù)，因為它囊括了真實工況的復(fù)雜性。

除此之外，據(jù)統(tǒng)一低碳潤滑油觀察到的，近年興起的多物理場仿真（包括流體動力學(xué)與化學(xué)反應(yīng)耦合模擬）能在微觀油滴霧化、傳輸與裂解機理方面提供深入洞見，從而幫助在配方早期階段進行針對性優(yōu)化。