燒成骨架的殘骸，開始反噬電車行業，吹牛造成的惡果

上海那輛電車，在沒有碰撞、沒有高速行車的情況下，突然起火，一些競爭對手甚至趁機落井下石，然而他們恐怕沒有想到這樣的事故反噬的可不是這家電車品牌，而可能是整個電車行業，畢竟他們當初吹過的牛已太多了。

曾經汽車行業是和氣生財的樣子，不過隨著新造車的興起，汽車行業互撕已成為常態，在互撕的同時，他們還不斷夸下海口，這家說是500萬以內最好的豪車，那家則說自己是千萬以內的豪車，不管如何這輛燒成殘骸的電車當屬豪車無疑，售價超過50萬呢。

只是這次的電車火災，恐怕將導致高端消費者迅速拋棄電車，畢竟他們不差錢，迅速換車并非難題，電車在高端市場將很難與燃油車競爭，對電車行業來說將是巨大的沖擊，如此結果與車企過往夸大宣傳分不開，他們抬高了消費者的期待，卻在安全性方面存在隱憂，加劇了消費者的失望。

這些車企紛紛宣稱自家的車最好的時候，他們卻少有談論自己在電池技術上的突破，更多是談論車上裝了大冰箱、大電視，還有智能系統、智駕等等，動不動就是世界領先，這種高調的宣傳導致了消費者對他們的過高期待。

大冰箱、大電視確實增加了汽車的舒適性，至少表面上看起來是這樣，畢竟顯示了車輛的奢華，然而國慶長假的時候，卻說明這些并沒什么用，因為堵車以及充電排隊等因素，許多車主選擇行車過程中關閉大冰箱、大電視以增加續航，續航焦慮無處不在，舒適不用談了。

智駕曾經是它們宣傳的重點，然而自從今年3月份一單嚴重交通事故之后，應急管理部、工信部等紛紛發聲指出國內的智駕大多屬于L2級別，是輔助駕駛而非自動駕駛，提醒駕駛員需要時刻雙手握住方向盤，注意道路狀況，不要過于依賴智駕，高速公路更在醒目處提醒慎用智駕。

在這些牛皮一一戳穿之后，如今輪到了電池技術，他們都喜歡說自己采用的電池與特斯拉一樣從哪個哪個廠商采購，因此電池安全性是一樣的，然而如今發生的電池起火事故卻揭示了，雖然大家從同一家電池廠家采購電池，但是實質卻還有所不同的。

電池廠家會給汽車企業提供電芯或電池包，而即使采用了電池廠家的電池包，BMS（電池管理系統）仍然需要汽車企業自主研發，而這恰恰是電車安全性的重要保障，尤其是這次發生火災事故的電車所采用的電池是更加容易起火爆炸的三元鋰電池，更需要汽車企業有自己的獨到技術馴服它。

采用了電池廠家的電池包，汽車廠家需要有更高技術的BMS系統，控制好電池包里電池的工作溫度，確保電池在充電時以最合適的電壓、電流充電，例如在20%以下和90%以上采取慢充方式，快充只是在電量處于20%-90%之間進行；放電的時候避免車輛在加速時過度扯電，充放電過程中電池會發熱，BMS系統更要及時發現電池是否過熱以迅速控制充放電速度。

相比之下，電車企業之中，特斯拉就僅是從電池廠家采購電芯，自行組裝電池包，據一些拆解人士拆解特斯拉的電池包發現它的電池包至少分成四個模組，除了電池包外框極為堅固之外，四個電池模組之間還有三根支柱，確保了電池包在遭受沖擊之下，電池包堅固到足夠應付沖擊。

特斯拉的電池包還細致做到了對每顆電芯的溫控管理，它采用液冷系統，液冷膜片包裹著每顆電池，如此確保了每顆電池的散熱（夏天、充放電時需要散熱）、加熱（冬天過度寒冷時又要先給電池加熱），據悉在充放電方面，特斯拉的電池包可以做到對每顆電池進行監控，確保最合適的電壓電流。

曾經BMS系統是被車企故意忽視的關鍵技術，如今這輛起火的電車無疑凸顯出了BMS系統的重要性，以后這些車企真要談技術的時候，就拿自己的電池包和BMS系統好好來與特斯拉對比一下吧，其他附加設備并不代表著電車的核心技術。